ALAMIN: Pananagutan ng driver at may-ari ng sasakyan kapag nakaaksidente sa daan
Tinanggap ng Google ang ilan sa init pagkatapos ng isa sa mga nagmamaneho sa sarili nito na Lexuses na nag-crash sa isang munisipal na bus sa California noong Pebrero 14: "Sa kasong ito, maliwanag na kami ay may ilang responsibilidad, dahil kung ang aming sasakyan ay hindi lumipat doon ay hindi sana isang banggaan, "ang kumpanya ay inamin sa isang pahayag na inilabas ngayon.
Minus ang A.I., ito ay isang medyo makalupang pansipit: Dumaan sa paligid ng sandbags sa isang intersection, ang dalawang-mph Lexus pindutin ang isang bus na naglalakbay sa isang 15 mph. Ang empleyado ng Google sa harap na upuan ng autonomous na kotse ay hindi nakuha ang manibela, na naniniwala na ang bus ay magbubukas. Ang Lexus ay busted ng isang depensa at sensor. Walang nasaktan. Ngunit huwag ninyong asahan na magwawakas.
Ang mga driverless na sasakyan ay may kumplikadong rekord ng track: Sa isang batayang-milya, isang pag-aaral sa Oktubre 2015 ay nagpapahiwatig na mas malamang na sila ay kasangkot sa isang aksidente, kahit na ito ay hindi makabuluhan sa istatistika. Subalit, hanggang ngayon, walang nagmamaneho na mga kotse na iminungkahi sa kasalanan - ang ilang mga eksperto ay nagpapahiwatig na ang mas mataas na mga presyo ay maaaring dahil ang mga driver ng tao ay hindi umaasang A.I. ang mga kotse ay sumunod nang matigas sa mga alituntunin ng kalsada.
Ang Google ay sumipot sa aksidente hanggang sa normal na pagmamaneho ng kulay-abo na mga lugar. Ipinadala ng kumpanya ang segment na ito mula sa buwanang ulat ng Pebrero 2016 (na nanggagaling sa Martes) sa Associated Press:
Ito ay isang klasikong halimbawa ng negosasyon na isang normal na bahagi ng pagmamaneho - sinusubukan nating lahat na mahulaan ang paggalaw ng bawat isa. Sa kasong ito, malinaw na namin ang may pananagutan, dahil kung ang aming sasakyan ay hindi lumipat doon ay hindi isang banggaan. Na sinabi, ang aming test driver ay naniniwala na ang bus ay magpapabagal o huminto upang pahintulutan kaming sumali sa trapiko, at mayroong sapat na espasyo upang magawa iyon.
Bago ang insidente na ito, pinanatili ng Google ang anumang aksidente ay kasalanan ng iba pang tao. Gayunpaman, noong Enero 2016, ang 55 autonomous na mga kotse nito ay humimok ng humigit-kumulang na 1.4 milyong milya sa mga pampublikong lansangan mula noong 2009. Mukhang maraming milya, ngunit ito ay mga mani kumpara sa mga trilyun ng mga milyaang Amerikano mag-log taun-taon.
Ang National Highway Traffic Safety Administration ay nag-uulat ng rekord ng pagkasira sa daan-daang milyong kilometro na hinihimok. Dapat na magpatuloy ang Google sa rate nito ng 15,000 na awtonomikong milya sa isang linggo, kukuha ito ng 128 taon upang makakuha ng hanggang sa 100 milyong milya - na noong 2013, tungkol sa layo na hinimok kung saan mo inaasahan ang isang kamatayan, sa karaniwan.
Ngunit sabihin natin, sa 2020, mayroong 10 milyong walang driver na mga sasakyan sa kalsada, at bawat kotse ay nag-iimbak ng 10 libong milya sa isang taon. Kung, charitably, driverless cars ay dalawang beses bilang ligtas bilang mga kotse ng tao - sa isang kamatayan sa bawat 200 milyong milya - sila ay kasangkot sa (masyadong halos) 50 nakamamatay aksidente.
Ang pagkuha ng aksidente sa Google ay isang aralin sa pag-aaral: "Mula ngayon, lalong maunawaan ng aming mga kotse na ang mga bus (at iba pang malalaking sasakyan) ay mas malamang na magbunga sa atin kumpara sa iba pang mga uri ng mga sasakyan, at umaasa kaming haharapin ang mga sitwasyon tulad nito mas maganda sa hinaharap."
Dapat nating gawin ito bilang isang aral, masyadong: Maaaring maging mas ligtas kaysa sa mga driver ng tao ang mga self-driving na sasakyan. Papatayin pa rin nila ang isang tao dahil ang mga makina, tulad ng mga tao, ay nabigo.
Kailangan ng Google ang Pag-iingat ng California DMV sa Mga Walang Driver na Mga Kotse
Sa loob ng nakaraang tatlong taon, ang mga kalsada ng California ay isang mainit na pagsisikap sa sariling pagmamaneho ng kotse. Sa Disyembre 2015, ang Department of Motor Vehicles ng estado ay inaprubahan ang mga permit para sa autonomous na mga sasakyan na ginawa ng Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda, at, ng cou ...
Ang Kinabukasan ng Mga Walang Driver na Kotse: Kung Saan Kami Pupunta, Kakailanganin namin ang Higit pang mga Kalsada
Ngunit ang pinakamalaking negatibo na walang sinuman ang talagang pinag-uusapan ay kung paano ang mga walang driver na mga kotse ay marahil ay nangangahulugan ng mas maraming kalsada - na nangangahulugan na ang karamihan sa iba pang mga positibo na inaasahan naming makuha mula sa teknolohiyang ito ay karaniwang mawawalan ng bisa.
Ang Rate ng Pagbagsak ng Ed Driver sa France ay Nagpapatunay ng Kailangan para sa Pag-adopt ng Pag-aaruga sa Pag-aaruga
Kadalasan ay nasa isang bansa o interes ng estado upang makakuha ng mga driver sa labas ng driver ng ed at papunta sa kalsada.