Kailangan ng Google ang Pag-iingat ng California DMV sa Mga Walang Driver na Mga Kotse

Sa loob ng nakaraang tatlong taon, ang mga kalsada ng California ay isang mainit na pagsisikap sa sariling pagmamaneho ng kotse. Sa Disyembre 2015, ang mga Kagawaran ng Sasakyan ng Estado ay inaprobahan ang mga permit para sa mga autonomous na sasakyan na ginawa ng Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda, at, siyempre, Alphabet (née Google). Ang Google ay mayaman dahil ito ay ambisyoso: Ito ay malubhang tungkol sa pagtanggal ng manibela at labanan ang Uber sa mga walang bayad na taxi. Ngunit, noong Miyerkules, hinila ng DMV ang emergency preno at gumawa ng isang donut sa mga hindi nagmamaneho na mga pangarap, na naglalabas ng mga draft na regulasyon na nangangailangan ng isang tao sa upuan ng nagmamaneho na may kakayahan sa pagsakay sa gulong.

Mahilig ang Google ay malakas, tulad ng reaksyon sa mga hindi nagmamaneho na mga taong mahilig sa kotse. Sa isang pahayag sa Auto News, isang kinatawan para sa Google ay sumulat:

"Ang kaligtasan ay ang aming pinakamataas na priyoridad at pangunahing motivator habang ginagawa namin ito.Lubhang nabigo kami na ang California ay nagsusulat ng kisame sa potensyal para sa ganap na mga self-driving na mga kotse upang tulungan kaming lahat na nakatira dito."

Ang mga mabibigat na salita, at ang regulasyon ay tiyak na naglalagay ng kulubot sa plano para sa mga mamimili na gagamit ng mga walang driver na mga kotse bilang tsuper o mga itinalagang mga driver at mga kumpanya na nagnanais ng mga autonomous fleet ng mga taxi at paghahatid ng mga sasakyan.

Ngunit kung ang DMV ay nagtayo ng isang kisame, sinasadya itong itayo sa kahoy na balsa: Ang departamento ay hindi pa tinatapos ang mga patakaran, ito ay naghahanap ng pampublikong input, at ang tatlong taong permit na ipinag-utos ay maaaring gawin bilang isang tahasang pagkilala na ang teknolohiya ay nagbabago. Hindi ipinagbawal ng California ang mga nagmamaneho sa sarili na mga sasakyan - ang isang tahasang ban ay magiging walang silbi sa liwanag ng mga pagtatantya na ang pag-aautomat ay maaaring pag-urong ng mga automotive fatalities sa ikasampung bahagi ng kung ano sila ngayon. (Plus, ang driverless tech ay malaking negosyo sa Sunshine State - maliban kung, alam mo, ang lahat ay gumagalaw sa kanilang mga sasakyan sa Texas matapos ang mga regulasyon ay pinagtibay.) Kung ano ang ginawa ng ahensiya ay, mahalagang gumawa ng beta test, paglalagay ng mga walang driver na mga kotse sa Pinakamahusay na nakakaalam ang frame: Isa sa mga tao sa kanila.

Sa bagong draft regulasyon, ang California DMV ay tumutukoy sa isang driverless car operator bilang:

"Ang taong nagtataglay ng angkop na uri ng lisensya para sa uri ng sasakyan na pinatatakbo ie, isang lisensya sa pagmamaneho, bagaman kakailanganin mo ring sanayin ng gumawa sa kung paano gagawin ang autonomous system na gumana at muling kontrolin ang kaso ng isang tadtarin, ay may direktang kontrol sa pagpapatakbo ng isang autonomous na sasakyan bit na ito ay nakakalito - makakakuha tayo dito sa isang segundo, at nakatuon ang nagsasariling teknolohiya habang nakaupo sa upuan ng driver ng sasakyan may mga pangangailangan upang maging isang manibela."

Ang pinakamaliit na bahagi ng kahulugan ng operator ay nagbibigay ito ng DMV ng isang tao kung sino ang mag-pin ng mga paglabag sa trapiko. Ang pinakamagandang bahagi ay ang paves ang daan para sa higit pang mga walang driver na mga kotse sa kalsada, sa mga kamay ng mga third-party na tester, at sa publiko. Ito ba ang libreng slate na nais ng Google at iba pang mga tagagawa? Hindi. Ngunit mas maraming mga kotse sa kalsada, at kung ang mga co-piloto ng tao ay naging walang kabuluhan bilang mga pagbagsak bilang Astro Teller, ang pinuno ng Google X division, ay hinulaang, ang Google ay magkakaroon ng isang medyo madaling argumento upang gawin.

Ang pagpapalabas ng mga tao sa kabuuan ng sistema ay mas kanais-nais ay hindi malinaw na maaaring tila. Sa pagtingin sa 50 taon ng teknolohikal na awtonomiya, sinabi ni David Mindell ng MIT Kabaligtaran noong Oktubre na hindi kami nagkaroon ng sitwasyon kung saan talagang walang pinagsamang input ng tao. Ang mga walang driver na mga kotse ay ang pagbubukod? Siguro, ngunit hindi inaasahan ang gobyerno ng California na magsulat ng mga regulasyon sa likod ng mga eksepsiyon.

Namin ang lahat ng inaasahan sa hinaharap kung saan commutes ay naps at nakamamatay kotse aksidente ay lipas na. Ang DMV ay nagpakita ng tatlong bagay: Ang pag-aatas ng mga kotse na walang driver ay kinakailangan; ito ay handa na kurso-tama; at ang pagmamarka ng hinaharap ay isang bangungot. Hangga't ang unang dalawang mga katangian ay mananatiling constants, kami gisingin mula sa ikatlong.