Amazing Vehicles | Micro Cars | That Will Take You To Another Level ▶11
Sa wakas, ang mundo ay tumatanggap ng electric car. Ang mga pamahalaan sa buong mundo ay nagpangako na palitan ang kanilang mga fleets na may gas na may hybrids o ganap na mga de-kuryenteng sasakyan, at ayon dito, ang Toyota, Nissan, at Ford ay nag-crank out ng hybrid at ganap na electric cars. Ang tanging mga paninda ng electric sasakyan ay isinasaalang-alang pa rin na ang "upstarts" ng automotive industry, ngunit ang Eles Musk's Tesla ay isa sa pinakamabilis na lumalagong mga kompanya ng kotse sa mundo - at gumagawa ng pinakamahusay na mga kotse kailanman mass-produce.
Ngunit ang mga de-koryenteng sasakyan ay bahagya nang bago. Sila ay nasa paligid lamang hangga't ang kanilang mga panloob na pagkasunog ng mga pinsan, at sa turn ng ika-20 siglo ay itinuturing na ang hinaharap ng transportasyon ng motor. Habang lumalabas ito, ang iyong mga tiyahin at tiyuhin ng Edward ay higit pa sa balakang sa laro ng EV, at hindi lamang sa pang-eksperimentong kahulugan. Ang mga praktikal, maaasahan, at relatibong ligtas na mga de-kuryenteng sasakyan ay nagbubulong sa mga kalsada mula sa Los Angeles hanggang Sydney sa pamamagitan ng 1910. Ang iyong mga tech-savvy great-greats ay magbabasa ng mga headline ngayon, mystified na sa 2016 kami ay nakakakuha lamang ng hanggang sa nakaraan.
Noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang transportasyon ng lunsod o bayan (lalo na sa masikip na lunsod) ay higit sa lahat ay binubuo ng mga karwahe na nakuha ng kabayo. Para sa marami, ang mga electric carriage ay ang perpektong kapalit para sa mga kabayo: Sila ay tahimik, hindi na kinakain, at kahit na, ay itinuturing na isang napaka "malinis" na alternatibo (basahin: walang luis sa mga lansangan, isang malubhang problema sa oras). Kahit na ang mga disadvantages ng mga de-kuryenteng motors ay ginawa sa kanila na ganap na angkop para sa paglalakbay sa lungsod: mga kalye at mga daanan sa oras ay hindi itinayo para sa mga sasakyan na naglalakbay nang mas mabilis kaysa sa 20 mph pa rin, at ang mga kabayo at tren ay mas lalong kanais-nais para sa mahabang biyahe, kaya ang limitadong saklaw ng EV ay mas mababa o hindi isang isyu.
Sa unang dekada ng ika-20 siglo, ang mga serbisyo ng postal sa Paris at London ay may mga fleets ng mga electric wagons para sa paghahatid ng mail. Sinusuportahan ng New York ang industriya ng pag-develop ng elektrisidad ng wagon ng elektrisidad (90 porsiyento ng mga sasakyan sa mga fleet ng taxi ay electric). Sa mga lugar ng lunsod sa buong Amerika at Europa, ang mga serbisyo sa paghahatid ay nagsisimulang pinapalitan ang kanilang mga fleets ng kariton na may kabayo na may mga de-koryenteng paghahatid ng mga karwahe na may kakayahang maghatid ng libu-libong pounds ng kargamento.
Kaya bakit tumagal ng isa pang 100 taon para sa mundo upang (muling) yakapin ang mga de-kuryenteng sasakyan? Habang lumalabas ito, ang electric car ng 1900s ay nagdusa mula sa parehong mga obstacle na patuloy na nakapipigil sa industriya sa 2016.
Mahalaga na maunawaan na sa pagliko ng ika-20 siglo, ang koryente ay itinuturing pa rin na isang kagayang-ganyan: Tanging ang 3 porsiyento ng mga bahay ay may access sa electric power. Maraming katulad na ngayon, nahihirapan lang na makahanap ng recharge. Si Thomas Edison, ang ama ng kuryente, ay humahawak ng matigas na kuryente bilang pinagmumulan ng kapangyarihan sa hinaharap, ngunit lalo na sa industriya ng pamumulaklak ng sasakyan. Hindi lamang si Edison ang nagsisikap na mag-perfect ang mga baterya ng mabibigat na tungkulin na may kakayahang magbigay ng mga electric wagons na may mas mahabang hanay at higit na kapangyarihan, ipinakita niya ang isang mundo na may sapat na imprastraktura: mga istasyon ng singilin ng electric bilang isang built-in na tampok ng bawat tahanan, gusali, at pampublikong espasyo. Ang kanyang pangitain ay tunog tulad ng isang benta pitch para sa EVs ngayon:
"Ang kuryente ang bagay. Walang mga nakagagaling at nakakagiling na gears sa kanilang maraming mga levers upang lituhin. Diyan ay hindi na halos sumisindak hindi tiyak na pintig at whirr ng makapangyarihang engine combustion. Walang sistema ng tubig na nagpapalipat-lipat upang mawalan ng pagkakasunud-sunod, walang mapanganib at masasamang gasolina, at walang ingay."
Ironically, ito ay Edison's foray sa pagmamanupaktura electric sasakyan na nag-ambag sa pagbagsak nito. Siya ay ipinares sa isang dating empleyado sa pamamagitan ng pangalan ni Henry Ford upang mag-isip ng isang murang masa na ginawa electric sasakyan. Ang mga electric cars ay ridiculously mahal sa oras, kahit saan sa pagitan ng $ 1000 at $ 3000 (kumpara sa $ 25 sa $ 100 para sa isang kabayo, at sa paligid ng $ 600 para sa isang Model T). Pagkatapos ay natagpuan ng Texas ang krudo - maraming nito - at nakakuha ng mas mura kaysa sa paggawa ng kuryente. Ang industriya ng langis, marahil ay nalalaman ang mga likas na disadvantages nito, ay nagtakda tungkol sa paglikha ng isa sa mga pinaka-makapangyarihang grupo ng lobbying sa kasaysayan ng kapitalismo.
Sa kanyang kredito, Ford - na nasa kanyang daan upang maging isa sa pinakamayamang tao sa mundo sa pamamagitan ng paggawa ng murang mga kotse na may gas engine - namuhunan ng katumbas ng $ 31.5 milyon sa proyekto ng electric sasakyan sa kanyang dating boss (100 taon na ang lumipas, Ford Ang Motor Company ay nag-anunsyo na ito ay mamuhunan ng humigit-kumulang na $ 135 milyon sa kanyang "bagung-bagong" electric vehicle project).Habang ang mas nakikipagtalo sa pag-iisip ay nagpapahayag na ang proyektong ito ay nahiwalay dahil sa paggagamot ng Ford sa ilalim ng industriya ng langis, ang Ford biographer na si Ford Richardson Bryan ay nagpapakita ng katotohanang ito ay katapatan ni Ford sa Edison na natapos na ang pagwawasak ng proyekto.
Habang lumalayo ang teorya, ginagamit lamang ng Ford ang mga baterya na dinisenyo at itinayo ni Edison, na nag-order ng 100,000 ng mga baterya nang hindi maayos na sinusubok ang mga ito sa kanyang prototype. Habang lumalabas ito, ang mga baterya ni Edison - upang magamit ang wastong teknikal na hindi maintindihang pag-uusap - ang sinipsip na pangingisda. Ang mga baterya ng Edison ay literal na hindi kaya ng pagkuha ng kotse upang ilipat. Hinimok siya ng mga inhinyero ni Ford na gumamit ng mas mahusay na mga baterya, ngunit tumanggi ang pangkat ng mga matigas na ulo na Ford. Nang malaman niya na sinubukan ng isang pares ng mga sinungaling na empleyado ang bagong electric prototype na may mas mabigat na lead acid na baterya mula sa ibang kumpanya, tinawid ni Ford ang Twinkies. Sa halip na mamuhunan sa mga bagong baterya mula sa isa sa mga kakumpitensya ni Edison, nagpasyang sumali siya sa pagbawas ng kanyang pagkalugi at pagsasara ng proyekto.
Kahit na sa pagkabigo ng Ford, dose-dosenang mga tagagawa ang gumagawa ng mga electric sasakyan, at ang teknolohiya ay nakakakuha ng mas mahusay at mas mura sa bawat taon. Habang si Edison ay nabigo sa paggawa ng sapat na mga baterya, ang kanyang pangitain ng mga electrical grids ng lungsod ay naging isang katotohanan: Sa pagitan ng 1910 at 1920, ang pag-access sa kuryente ay bumubulong mula sa 3 porsiyento sa isang matatag na 35 porsiyento. Habang ang mga istasyon ng pagsingit ng bahay ay parang tunog ng isang bagay Ang mga Jetsons kamakailan lamang ng sampung taon na ang nakakaraan, sila sa katunayan ay naging isang praktikal at ganap na magagawa na opsyon bago ang Unang Digmaang Pandaigdig. Mula sa a New York Times artikulo na inilathala noong 1911:
"Ngayon ay posible para sa isang may-ari ng isang de koryente upang i-install ang kanyang sariling singilin ng halaman sa kanyang kuwadra, at ang mga kompanya ng kapangyarihan ng kuryente ay sabik na ikonekta ang kanilang mga wire ng feed sa mga indibidwal na singilin halaman."
Kakaibang sapat, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagbagsak ng mga de-kuryenteng sasakyan ay may maliit na gagawin sa mga limitasyon ng teknolohiya, o kahit na ang gastos, ngunit sa halip na pagmemerkado sa gendered. Sa katunayan, ang labanan sa pagitan ng mga gumagawa ng gas at de-kuryenteng mga sasakyan ay kung saan namin talagang simulan upang makita ang pag-unlad ng gendered aspeto ng kultura ng kotse. Tulad ng isinulat ni Deborah Clarke sa kanyang aklat Pagmamaneho ng Kababaihan: Kultura ng Fiction at Automobile sa Twentieth-Century America:
"Sa pamamagitan ng pagtatalaga ng de-kuryenteng bilang isang 'kotse ng kababaihan,' ang mga lalaki sa isang stroke ay nagpapatibay sa kanilang kahulugan ng tamang pagkababae at tinangkang malimitahan ang mga kababaihan kahit na mas mahigpit sa loob nito."
Ang mga electric wagons ay sinimulang palalakasin halos eksklusibo bilang literal na apat na gulong na kasangkapan para sa mga kababaihan, na nagnanais ng "ilusyon ng kalayaan" upang maglakbay sa palibot ng bayan ayon sa kanilang kagustuhan, ngunit hindi maaaring hawakan ang kapangyarihan o komplikasyon ng "real" na gas- pinapatakbo ng mga kotse, kung ano ang lahat ng mga kumplikadong levers at pedals at tambutso at clatter at tulad.
Kahit na ngayon, ang mga tagagawa ay nakikipaglaban upang masira ang mantsa ng hybrid at electric sasakyan na masyadong pambabae para sa mga Amerikanong lalaki na may dugo. Ang isang pangunahing sagabal para sa mga kumpanya tulad ng Tesla, GM, Ford, at Toyota ay nagpapatunay na kahit hybrids at electrics ay maaaring mag-alok ng parehong kahulugan machismo (basahin ang: sapat na extension ng titi) bilang mga katapat ng gas na pinagagana nito.
Ang Great Depression ay natapos sa OG EV. Kapag nabagsak ang stock market, ang parehong pera at ay upang bumuo ng mas mahusay na electric sasakyan teknolohiya at imprastraktura ang lahat ngunit naglaho. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, malinaw na ang industriya ng langis ay hari, at bagaman kaduda-dudang ito ay si Henry Ford ay isang pawn ng pandaigdigang langis ng langis, tiyak na katibayan upang magmungkahi ng malaking langis na nilalaro ng malaking papel sa pagpapanatili ng mga de-kuryenteng kotse ang daan para sa susunod, oh, 70 taon o higit pa. Sa panahong iyon ang modernong petrolyo na pinalakas ng petrolyo ay pininsala ang mga pakpak at karagatan, pinondohan at pinatutunayang mga digmaan, at sapat na carbon ang pumped sa kapaligiran upang tiyakin ang pag-crash ng buong klima.
Kaya, oo, ang mundo ay sa wakas ay nakabalik sa EV game. Samantala, nanonood ang Edwardian futurists mula sa eter, na nag-iisip kung ano ang nagawa sa mga asul na blaze kaya't mahaba.
Mga Palabas sa Video Paano Makakatipid ang Sleek Electric Cars sa Space sa Mga Hinaharap na Smart City
Ang Uniti ay hindi lamang nais na magpakuryente sa kotse: ito ay nais na baguhin kung paano namin diskarte ang kotse kabuuan. Ang Suweko startup ay pagdidisenyo at pagbuo ng isang electric sasakyan na may pagbabahagi ng kotse sa isip. Ang unang sasakyan nito, ang Isa, ay mukhang maraming bagay na maaaring lumabas sa huling keynote ng Apple.
Ang mga Electric Cars ay Magiging sanhi ng mga Kalsada sa pagkagambala, ang Economist ay nagpapakilala
Mahigit sa isang-kapat ng lahat ng mga interstate sa lunsod ay nasa makatarungang o mahihirap na kondisyon, at ang isang-ikatlo ng mga tulay ng Estados Unidos ay kailangang repair. Upang ayusin ang lahat ng bagay, mula sa mga potholes hanggang sa mga kalat na kalsada, ang pamahalaan ay umaasa sa mga buwis sa gasolina. Narito kung paano magbabago ang imprastraktura ng transportasyon ng Amerika.
Tesla: Paano Nagdesisyon ang mga Tagapagtupad ng Bawa't Estado ng mga Electric Cars sa 2017
Nakita ng isang bagong ulat mula sa NC Clean Energy Technology Center na ang 43 na estado at Washington, D.C. ay kumilos nang legal o regulasyon sa mga de-kuryenteng sasakyan sa 2017.