Ang mga Electric Cars ay Magiging sanhi ng mga Kalsada sa pagkagambala, ang Economist ay nagpapakilala

Ang mga kalsada at tulay ng Estados Unidos ay nasa di-maayos na hugis - at bago ang bagyo ng bagyo sa taglamig ay naging mas malala pa.

Sa katunayan, ang mga rate ng pamahalaan sa higit sa isang-kapat ng lahat ng mga lungsod interstate tulad ng sa makatarungang o mahihirap na kondisyon, at isang-ikatlo ng US tulay kailangan repair.

Upang maayos ang mga potholes at crumbling roads, pederal, estado, at lokal na pamahalaan ay umaasa sa mga buwis sa gasolina, na nagtaas ng higit sa $ 80 bilyon sa isang taon at nagbayad para sa halos tatlong-kapat ng kung ano ang ginugol ng US sa pagbuo ng mga bagong kalsada at pagpapanatili nito.

Kamakailan ay binili ko ang isang electric car, ang Tesla Model 3. Habang lumilipat sa isang partikular na rutted highway sa New York, ang ekonomista sa akin ay nagsimulang magtaka, ano ang mangyayari sa mga kalsada nang mas kaunti at mas kaunting mga kotse ang tumatakbo sa gasolina? Sino ang magbabayad upang ayusin ang mga kalye?

Tingnan din ang: Ang Katapusan ng Istasyon ng Gas: Kung Paano Ibabase ng Electric Cars ang Rest Stop

Mga Buwis sa Gasolina 101

Sa tuwing pupunta ka sa bomba, ang bawat galon ng gasolina na iyong binili ay naglalagay ng pera sa iba't ibang pockets.

Humigit-kumulang ang kalahati sa mga drillers na kinuha ng langis mula sa Earth. Basta sa ilalim ng isang kapat ng nagbabayad ng mga refineries upang i-krudo sa gasolina. At may anim na porsiyento ang napupunta sa mga distributor.

Ang iba, o karaniwang mga 20 porsiyento ng bawat galon ng gas, ay napupunta sa iba't ibang mga pamahalaan upang mapanatili at mapahusay ang imprastraktura ng transportasyon ng US.

Sa kasalukuyan, ang pederal na pamahalaan ay naniningil ng 18.4 cents kada galon ng gasolina, na nagbibigay ng 85 hanggang 90 porsiyento ng Highway Trust Fund na nagbibigay ng pondo sa karamihan sa pederal na paggastos sa mga highway at mass transit.

Ang estado at lokal na pamahalaan ay naniningil ng kanilang sariling mga buwis na malawak na nag-iiba. Kasama sa pambansang pataw, ang mga buwis sa gasolina ay mula sa higit sa 70 sentimo bawat galon sa mga estado na may mataas na buwis tulad ng California at Pennsylvania sa mahigit 30 cents sa mga estado tulad ng Alaska at Arizona. Ang kaibahan ay isang pangunahing dahilan kung bakit ang presyo ng gasolina ay nagbago nang napakalakas kapag tinawid mo ang mga linya ng estado.

Habang ang mga tao ay madalas na magreklamo kapag ang kanilang mga presyo ng gasolina ay umakyat, ang tunay na pasanin ng mga buwis sa gasolina ay bumagsak sa mga dekada. Halimbawa, ang 18.4 sentimo na buwis ng pederal na pamahalaan ay itinakda noong 1993. Ang buwis ay dapat na 73 porsiyento na mas mataas, o 32 cents, upang magkaroon ng parehong kapangyarihan sa pagbili.

Higit sa na, ang mga sasakyan ngayon ay nakakakuha ng mas mahusay na agwat ng mga milya, na nangangahulugan ng mas kaunting mga galon ng gas at mas mababa ang perang nakolekta sa mga buwis.

At ang mga sasakyang de koryente, siyempre, hindi kailangan ng gasolina, kaya ang kanilang mga drayber ay hindi nagbabayad ng barya sa mga buwis sa gasolina.

Isang Krisis sa Paggawa

Sa sandaling ito, ito ay hindi nagpapakita ng isang krisis dahil ang mga de-koryenteng sasakyan ay kumakatawan lamang sa isang maliit na proporsyon ng armada ng Estados Unidos.

Bahagyang higit sa 1 milyong mga plug-in na mga sasakyan ang naibenta mula noong 2012 nang ang unang mga modelo ng mass market ay pumasok sa mga kalsada. Bagaman kahanga-hanga, ang bilang na iyon ay bahagi lamang ng higit sa 250 milyong mga sasakyan na kasalukuyang nakarehistro at maayos na maandar sa mga haywey ng US.

Ngunit ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na lumalaki kung gaano sila maaaring maglakbay bago mag-recharge ng mga umakyat at mahulog ang mga presyo. Nagbenta ang mga negosyante ng rekord ng 360,000 mga de-koryenteng sasakyan noong nakaraang taon, hanggang 80 porsiyento mula 2017.

Kung nagpapatuloy ang mga benta sa panahong ito, ang mga de-koryenteng mga sasakyan ay magiging mainstream sa walang oras. Bilang karagdagan, ang mga pamahalaan sa Europa at Tsina ay aktibong nagtataguyod ng mga konsyumer mula sa fossil fuels at patungo sa kanilang mga katapat sa kuryente.

Sa ibang salita, darating ang oras sa lalong madaling panahon kapag ang US at mga indibidwal na estado ay hindi na makakapag-depende sa mga buwis sa gasolina upang maayos ang mga daan ng Amerika.

Ano ang Paggawa ng mga Estado Tungkol dito

Ang ilang mga estado ay anticipating ito parating at ay crafting solusyon.

Ang isa ay nagsasangkot ng singil ng mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa ngayon, 17 na estado ang nagawa na, na may taunang mga buwis mula sa $ 100 hanggang $ 200 bawat kotse.

Mayroong ilang mga problema sa isang nakapirming bayad na diskarte. Halimbawa, ang mga nalikom ay papunta lamang sa pananalapi ng estado, kahit na gumagamit din ang driver ng mga daan sa labas ng estado at pambansang mga haywey.

Ang isa pang ay na ito ay regressive. Dahil ang isang nakapirming bayad ay umaabot sa lahat ng mga may-ari nang pantay-pantay, anuman ang kita o kung magkano ang kanilang pinalakas, masakit ang mas mahihirap na mga mamimili. Sa isang debate sa Maine sa isang iminungkahing $ 250 taunang bayad sa EV, ang mga kalaban ay nagbanggit na ang average na tao ay kasalukuyang nagbabayad ng isang katlo lamang ng iyon - $ 82 - sa mga buwis sa gasolina ng estado.

Sinusubok ng Oregon ang isa pang solusyon. Sa halip na magbayad ng mga buwis sa gasolina, ang mga drayber ay maaaring magboluntaryo para sa isang programa na nagpapahintulot sa kanila na magbayad batay sa mga milya na hinihimok sa halip na kung gaano karaming mga gallons ang kanilang ubusin. Ang estado ay nag-i-install ng mga aparato sa pagsubaybay sa kanilang mga kotse - maging electric o maginoo - at ang mga driver ay makakakuha ng isang refund para sa gas tax na binabayaran nila sa pump.

Ang programa ay nagtataas ng mga alalahanin sa pagkapribado at pagiging patas, lalo na para sa mga naninirahan sa bukid na may ilang iba pang mga opsyon sa transportasyon.

Isa pang Way Ipasa

Naniniwala ako na mayroong isa pang solusyon.

Sa kasalukuyan, ang mga carmaker at iba pa ay naglalaan ng mga malalaking network ng mga istasyon ng pagsingil sa buong bansa. Kasama sa mga halimbawa ang mga ipinanukalang mobile charger ng Tesla's Superchargers, Chargepoint, EVgo, at Volkswagen.

Gumagana sila tulad ng mga gas pump, nagbibigay lamang sila ng kilowatts ng kuryente sa halip na gallons ng gasolina. Habang ang mga may-ari ng electric sasakyan ay malayang gumamit ng kanilang sariling mga saksakan ng kapangyarihan, ang sinuman na naglalakbay sa malayong distansya ay kailangang gumamit ng mga istasyon na ito. At dahil ang pag-charge sa bahay ay isang abala - na nangangailangan ng walong sa 20 na oras - Naniniwala ako na ang karamihan ng mga driver ay lalong pipiliin ang kaginhawahan at bilis ng mga istasyon ng singilin, na maaaring punan ang EV sa kasing liit ng 30 minuto.

Tingnan din ang: Bakit Self Driving Cars Maaaring Tunay na Gumawa ng Trapiko Pagkatirapa: Pagsusuri

Kaya ang isang opsyon ay maaaring para sa mga pamahalaan na magtabi sa kanilang mga buwis sa kuwenta, na nag-charge ng ilang dagdag na sentimo bawat kilowat na "pumped sa tangke." Bukod dito, ipagpapalagay ko na ang buwis - sa fuel o power - ay hindi dapat naayos na halaga ngunit isang porsyento, na ginagawang mas malamang na mabawasan ng pagpintog sa paglipas ng panahon.

Sa interes ng lahat upang matiyak na mayroong mga pondo upang mapanatili ang kalsada ng bansa. Ang isang maliit na porsyento ng buwis sa mga istasyon ng EV charging ay tutulong na mapanatili ang mga kalsada ng US nang hindi nasasaktan ang mga tsuper ng electric sasakyan na maging isang produkto ng mass market.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish saAng Pag-uusap ni Jay L. Zagorsky. Basahin ang orihinal na artikulo dito.