Bakit Hindi Nirerespeto ang Mga Kotse sa Pag-aayuno Tulad ng FAA Gumagana ba ang mga Airplanes?

Ang mga nagmamay-ari ng mga domestic automaker, katulad ng Google, ay nakikipaglaro upang makuha ang driverless car market at nahaharap sila ng mga pressures mula sa mga umiiral na batas, tiwala ng mamimili, at kumpetisyon sa ibang bansa, na lahat ay maaaring maglagay ng mga kompanya ng U.S. sa rearview.

Iyon ay isang kinatawan ng sitwasyon mula sa Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive, at Duke University ay nagsisikap na pigilan sa Martes sa panahon ng isang pagdinig bago ang Senate Commerce Committee na pinamagatang "Hands Off: The Future of Self-Driving Cars."

Kadalasan, ang teknolohiya ay nagbabago nang mas mabilis kaysa sa mga batas na inilalagay upang maayos ang industriya: Ang mga tren ng bullet, ang pag-modernize ng mass transit, at ang paglikha ng mga magkakaugnay na mga pampublikong network ng wifi ay mga halimbawa na laging lumilitaw sa lokal na media sa buong bansa.

Alin ang dahilan kung bakit si Mary Cummings, direktor ng Humanities at Autonomy Lab at Duke Robotics sa Duke University, ay tumatawag para sa mas malawak na patnubay, marahil isang balangkas na katulad ng mga regulasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Federal Aviation Administration.

"Maraming mga hindi alam na nakikita ng mga sistemang ito, ngunit mayroon ding maraming mga kilalang kilala sa mga self-driving na nagmamay-ari ng mga ito ngunit hindi nalalaman nang hayagan sa isang prinsipyo at mahigpit na paraan na inaasahang katulad ng mga setting ng transportasyon, "Sinabi Cummings sa Kongreso sa Martes, nag-aalok ng kanyang sariling Donald Rumsfeld impression. "Halimbawa, ang FAA ay may malinaw na mga proseso ng sertipikasyon para sa software ng sasakyang panghimpapawid, at hindi namin ipaalam ang komersyal na sasakyang panghimpapawid ay magsagawa ng mga awtomatikong landings na walang napapatunayan na test test na inaprubahan ng FAA."

Sinasabi ng Cummings kung paano malutas ang mahinang pagganap ng mga sensors sa masamang panahon, ang kawalan ng kakayahan upang sundin ang mga signal ng kamay ng direktor ng trapiko, ang mga pranksters na pisikal na sinusunod ang mga sasakyan, at ang mga hacker na kumokontrol sa mga kotse ay lahat ng mga tanong na dapat masagot.

Si John Thune, isang Republikanong kongresista mula sa South Dakota at chairman ng komite ng komite sa commerce, ay lumalabas halos sa panahon ng pagdinig ng Senado noong Martes pagkatapos ng pagsubok ng isang self-driving na kotse ng Google, ngunit sinabi niya na papalapit ito "ng isang mata sa kaligtasan."

Sinasabi ng Cummings na ang mga uri ng mga demonstrasyon ay "pinalitan para sa pagsubok ng prinsipyo," at kailangang maisagawa sa isang mas mataas na pamantayan.

"Gusto ng mga tao na maging pro-innovation at pro-jobs," sabi ng Cummings Kabaligtaran. "Masaya ko rin ang lahat ng mga bagay na iyon, ngunit sa palagay ko ay hindi na namin itinatag ang isang istruktura upang matiyak ang kaligtasan pa."

Samantalang ang mga U.S. automakers ay tila nag-aalala tungkol sa mga potensyal na hinaharap na mga disadvantages sa pagkontrol sa kanilang kumpetisyon sa ibang mga bansa, sinabi ng Cummings na habang ang mga bansa tulad ng Alemanya ay "kapuri-puri sa puwang na ito," mayroon silang parehong mga hadlang na umakyat bilang mga kumpanya na nakabase sa U.S..

Ang pagkakaroon ng pagbabago at pagprotekta sa kaligtasan ng mamimili ay napatunayan na maging isang makitid na paghiwa ng diagram ng Venn.

"Walang tanong na mamatay ang isang tao gamit ang teknolohiyang ito. Ang tanong ay kapag, "sinabi ng Cummings sa pagdinig, ang mga komento na ginawa ng Google's Chris Urmson sa South ng Southwest noong Marso 11, nang sinabi niyang ang Google ay magkakaroon ng" mas masahol na araw "kaysa sa mataas na publicized Valentine's Day fender bender sa California.

"Kung ang isang kamatayan ay mangyari sa maling oras, maaari itong talagang ibalik ang hinaharap ng teknolohiya," sabi ni Cummings. "Gusto namin ang data sa pagsubok ng kaligtasan sa labas upang ang aksidente na maaaring maiiwasan ay hindi mangyayari."

Ang demokratikong mga miyembro sa pagdinig ay malinaw na tininigan ang pangangailangan para sa pinakamababang pamantayan ng kaligtasan at regulasyon.

"Dapat tayong mag-ehersisyo ng pananagutan sa pamamagitan ng pagtatanong sa mga mahihirap na katanungan ngayon upang matiyak na ang mga sasakyan ng bukas ay ligtas para sa publiko," sabi ni Senador Bill Nelson ng Florida. "Gaya ng nakita natin sa kapwa ang krisis ng Takata airbag at pagpapabalik ng GM ignition switch, ang mga indibidwal na bahagi ng mga sasakyan na may mga depekto ay maaaring mag-snowball sa mga malalaking problema."

Ang mga kumpanyang tulad ng Google ay nag-aalala tungkol sa kumpetisyon mula sa China, kung saan ang mga automakers tulad ng Baidu Inc. ay mabilis na umuunlad na may kakayahan na artificial intelligence, kahit na ang mga pangunahing bahagi ng kotse tulad ng mga engine ay hindi maihahambing sa mga gumagawa ng US, sabi ni Wang Jing, Baidu Inc. 's senior vice-president ng autonomous vehicles.

Noong 2011, nang unang pagsubok ng Google ang Prius na may kakayahan sa highway, ang National University of Defense Technology ng China ay nagawang ma-kopya ang gawa nito sa sarili nitong Hongqi HQ3 na kumukuha ng mga kalye nang autonomously. Noong Disyembre, pinatunayan ng Baidu na ito ay isang tunay na kalaban sa sektor na ito kapag binago nito ang isang BMW 3-Series upang mag-navigate sa isang 18.6-milya na paglalakbay sa mga haywey at makakapal na lansangan ng lunsod sa lahat ng sarili.

Ang mga makabagong-likha tulad ng mga ito ay nagawa sa ilang mga nag-aalala sa Google, hindi tungkol sa mga kakayahan ng kumpanya upang tumugma o lumampas sa kanilang kumpetisyon, ngunit kung ang pamahalaang A.S. ay pinahihintulutan ng teknolohiya na ito sa lalong madaling panahon upang lumitaw.

Noong Oktubre, ipinakilala ni Tesla ang Autopilot sa mga kotse nito na nakakakuha ng mga parte ng mga mamimili sa ganap na autonomous na pagmamaneho, at sinabi ng CEO na si Elon Musk na ang mga kotse nito ay ganap na makakapagpatakbo ng kanilang sarili sa loob ng dalawang taon. Si Uber at Lyft, na may mga kinatawan sa pagdinig, ay nagpapasiya na ang kanilang sariling mga sasakyan na nagsasakay sa pagsakay ay mangibabaw sa pamilihan.

Ang mga Demokratikong Senador na si Ed Markey ng Massachusetts at si Richard Blumenthal ng Connecticut ay pinilit ang lahat ng apat na mga automaker na sabihin kung tatanggapin o hindi nila ang mga minimum na pamantayan upang kontrolin ang bagong market na ito, at walang sinuman ang maaaring magbigay ng mahigpit na sagot.

Sinabi ni Urmson sa pagdinig na siya ay nag-aalala sa magkakaibang panuntunan sa mga linya ng estado, isang lugar na maaaring matawid at matulungan ng pamahalaan.

"Sa nakalipas na dalawang taon, 23 na estado ang nagpasimula ng 53 piraso ng batas na nakakaapekto sa mga autonomous na sasakyan - lahat ay may iba't ibang mga diskarte at konsepto," sabi niya. "Kung ang bawat estado ay natitira upang pumunta sa sariling paraan, magiging lubhang hindi praktikal na magpatakbo ng isang autonomous na sasakyan sa mga hangganan ng estado."