Paano Magkakaroon ng Tesla Owners ang Escape Saklaw ng Pagkabalisa

Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang teknolohiya ng baterya, ang pagsingil ng isang de-kuryenteng sasakyan ay hindi kailanman magiging kasing bilis ng pagpuno ng tangke ng gas. Ang mga batas ng termodinamika ay hindi lamang pahihintulutan ito, hindi kahit para sa Elon Musk at Tesla.

Ang rate ng enerhiya transfer ay maaari lamang makakuha ng kaya mabilis - para sa mga baterya ng kotse, na nangangahulugan ng isang minimum na sa paligid ng 10 minuto singilin ang oras. Kung susubukan mo at pumunta nang mas mabilis, ang pagsingil ay nagiging hindi masyadong mabisa at bumubuo ng isang mataas na antas ng init, na nangangahulugan ng nawawalang lakas.

"May mga batayang limitasyon kung gaano kabilis ang maaaring singilin ng baterya," sabi ni Venkat Viswanathan, assistant mechanical professor professor sa Carnegie Mellon University,. Kabaligtaran. "Hindi namin maaaring makuha sa 30 segundo o dalawang minuto oras frame mayroon ka para sa fuel pagpuno."

Ngunit, sabi ni Viswanathan, hindi ito dahilan upang maging negatibo tungkol sa hinaharap ng sasakyang de-kuryenteng naglalakbay. Oo, kahit sa mga long distance trip.

"Pagmamay-ari ng isang Tesla sa Brooklyn ganap na gumagana" - Makakaapekto ba ang http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) Marso 20, 2016

Ang problema sa imprastraktura na kasama sa problema sa teknolohiya

Ang network ng supercharger ng Tesla ay ang pinakamabilis, pinakakataas na network sa Estados Unidos. Ngunit ito ay hindi sa lahat ng dako at ito ay gumagana lamang sa Teslas.

Ang pagmamay-ari ng isang de-kuryenteng sasakyan ay "tulad ng pagkakaroon ng isang cell phone na maaari ka lamang singilin sa opisina o sa mga tindahan ng kape," ang may-ari ng Tesla na si Schenk ay sumulat sa Tesla blog. "Uri ng kakaiba, tumatagal ng isang maliit na piraso ng pagpaplano, ngunit maaari itong gumana."

Kapag ang medyo mababa ang presyo ng Tesla Model 3 ay nanggagaling at mas maraming tao ang makakagamit ng imprastrakturang Supercharger, na ang pagpaplano ay kailangang nakabatay sa paligid ng humigit-kumulang 215 milya bawat bayad. Ang bilang ng mga Superchargers (at regular na mga charger na tulad ng kakayahang, kung mas mabagal) ay lumalaki sa bawat taon, ngunit ang mga lugar ng Midwest ay mayroon pa ring mahaba, nagkakalat na hanay ng pagkabalisa.

Ganap na singilin ang isang baterya sa loob ng isang oras. Iyon ay maraming oras upang bigyan ang bawat 200 o kaya milya, at bago ang maraming mga tao na kumportable na mamumuhunan sa isang electric sasakyan, kailangan nilang malaman maaari nilang pumunta sa distansya.

Ang mga tao ay mananatili pa rin sa mga kalye ng lunsod para sa mas mababang presyo, mas maliliit na baterya Model S sa maikling termino.

"Sa tingin ko ang pambihirang tagumpay sa teknolohiyang pagsingil ay maaaring magsimula pagkatapos ng pag-aampon ng electric sasakyan ay tataas ng kaunti, o pagkatapos na magkaroon kami ng mas malaking baterya," sabi ni Mehrnaz Ghamami, katulong na propesor ng engineering sa Michigan State University,. Kabaligtaran.

Pagpapalit ng baterya: bilis kumpara sa pagiging maaasahan

Tumingin si Tesla sa isang programa ng pagpapalit ng baterya sa mga unang araw ng kumpanya. Sa pamamagitan ng 2013, umabot lamang ng 90 segundo, o halos kalahating oras na kinakailangan upang punan ang isang tangke ng gas, upang magpalit ng isang baterya mula sa isang Model S. Sa kabila ng progreso, ang programa ay higit sa lahat inabandona ng 2015.

Iyon ay dahil ang mga baterya, sa isang kahulugan, ay may memorya kung paano ito ginamit at kung ano ang mga kondisyon na naranasan nito sa nakaraan.

"Sabihin nating ginamit ko ang isang baterya sa loob ng 10,000 milya at ginagamit ng isa pang tao ang kanilang baterya sa loob ng 10,000 milya at gumawa kami ng swap ng baterya," sabi ni Viswanathan. "Ang isa ay nag-iisip na hindi sila makikilala, ngunit hindi."

Ang isang baterya na nakalantad sa malamig na lagay ng panahon, mainit na panahon, at mabigat na stop-and-go na trapiko ay magkakaroon ng mas maraming degradation kaysa sa isang baterya sa mapagtimpi California. Ang isang 90-segundong swap ay maaaring magresulta sa pagbabayad mo para sa isang mas mahusay na baterya.

Ang pinakamahusay na paggamit para sa isang swap ng baterya, sabi ni Ghamami, ay para sa isang electric ride-share fleet. Kaya ang pagpapalitan ng baterya ay isang magandang ideya kung ang plano ng Lyft at GM na alisin ang pagmamay-ari ng kotse ganap na may isang mabilis na autonomous electric Chevy Bolts ay gumagana. Kung hindi, ang isang malawak na imprastraktura ng Supercharger o ilang hinaharap na teknolohiya ay mas malamang na ang sagot sa saklaw ng pagkabalisa.

Wireless charging: Ang pangmatagalang solusyon

Ang pag-plug in ay isang modernong abala. Sure, ito ay kung ano ang maaari mong tawagan ang isang unang problema sa mundo, ngunit kapag ang wireless singil ay sapat upang mabago ang buong paraan na ang mga lungsod ay dinisenyo.

Ang wireless charge ay hindi kailanman magiging kasing bilis o kasing dami ng pag-plug sa isang Supercharger. Mas maraming enerhiya ang nawala sa paglipat mula sa charger patungong kotse. Ang walang kapantay na mga wireless charger ay maaaring mangahulugan na hindi nangangailangan na sadyang sisingilin.

Ang Plugless, isa sa mga nangunguna sa lahat na kumpanya na nagtatrabaho sa wireless electric vehicle charging, ay matagumpay na nagtrabaho kasama ang iba't ibang mga kumpanya mula sa Google sa Hertz rental service. Kapag sapat na ang paglago ng teknolohiya, hindi mahirap isipin ang pagkakaroon ng isang bagay tulad ng Plugless sa ilalim ng bawat lugar ng paradahan sa bayan. Ang pagpunta sa lokal na outlet ng vape ay hindi lamang tumatakbo na mga errands, ito ay nakakakuha ng iyong sasakyan na handa para sa susunod na biyahe na iyong dadalhin.

Sa kalaunan, ang mga charger ay maaaring ilagay sa mga kalsada upang singilin ang mga de-kuryenteng sasakyan habang nagmamaneho. Tulad ng sa Superchargers, ang imprastraktura ay mahalaga rin bilang teknolohiya. Paano ito babayaran, kung aling mga daanan ang itinalaga, at kung paano ito makaaapekto sa mga kondisyon ng trapiko ay kailangang isaalang-alang. Ito ay walang maliit na gawain para sa mga susunod na henerasyon kung ang landas ay kinuha.

Sa ngayon, ang mga may-ari ng electric sasakyan ay kailangang kalmado ang kanilang pagkabalisa sa tamang pagpaplano ng paglalakbay at pag-iwas sa mga lugar na walang mga pampublikong charger. Ang mga sasakyang elektrikal ay nasa gilid lamang ng kung ano ang posible.

"Hindi kami naroroon doon," sabi ni Viswanathan, "ngunit lahat ng tamang mga bagay ay nakalaan para sa amin na ma-set up ang isang imprastraktura upang gawing mas tuluy-tuloy ang mga biyahe sa distansya."