Bakit Tesla Ma-Stand Up sa Legacy Car Manufacturers

Ano ang gagawin mo sa isang kuwento ng balita tulad nito? Ang mga naka-print na pahayagan tulad ng Ang New York Times at Ang Washington Post sa wakas ay naisip kung paano gumawa ng pera sa internet, at sa lalong madaling panahon ay sila ay ilunsad ang isang bagong henerasyon ng mga online na handog, na kung saan ay mabilis na ilagay ang mga online na mga site ng balita sa labas ng negosyo.

Sa nakalipas na ilang taon, ang mga katulad na naratibo na may kinalaman sa Tesla at ang mga nagmamay-ari ng mga legacy ay nakagawa ng mga round. Ang ideya ay ang mga lumang-line na orihinal na tagagawa ng kagamitan ay talagang malubhang tungkol sa paggawa at pagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan, at sila ay tatanggap ng Tesla sa labas ng laro.

Sa mukha nito, ang argument ay may ilang lohika sa likod nito. Ang mga malalaking kompanya ng auto ay maaaring magamit ang ekonomiya ng laki at malawak na mapagkukunan ng pagmemerkado kung saan maaari lamang managinip si Tesla. Higit sa lahat, ang karamihan sa mga ito ay may halos walang bayad na pinansiyal na mapagkukunan - maaari nilang kayang mawalan ng pera sa loob ng maraming taon habang bumubuo ng merkado para sa kanilang mga bagong sasakyan.

Gayunpaman, ang argument ay bumabagsak kapag isinasaalang-alang mo ang isyu ng pagganyak. Oo, maaaring gawin ng Big Auto ang lahat ng mga bagay na ito, ngunit sa loob ng nakaraang dekada, hindi pa ito nagawa, dahil sa mga dahilan na isinulat ko ang tungkol sa haba. Sa kabila ng mga walang tigil na babala sa popular na press, ang mga incumbent sa industriya ay hindi malamang na baguhin ang kanilang mga estratehiya hanggang sa huli na. Sa katunayan, ang pagtingin sa mga katotohanan tungkol sa mga sasakyan, mga kumpanya, at pangkalahatang industriya, ang matalinong konklusyon ay ang Tesla ay mas malamang na maging maninila kaysa sa biktima, at ang BMW ay malamang na ang unang biktima.

Ito ay totoo na may isang alon ng mga bagong EV na nanggagaling mula sa Aleman tatak luxury. Higit pa rito, habang ang lahat ng mga automaker ay gumawa ng mababang-dami ng mga kotse sa pagsunod sa nakaraan, tiyak na sila ay lumilitaw na maging isang maliit na mas malubhang oras na ito sa paligid.

Plano ng Mercedes-Benz na mamuhunan ng $ 11.7 bilyon (€ 10 bilyon) sa paparating na linya ng EQ ng EV sa susunod na mga taon. Ang una sa mga ito ay ang EQC, na inaasahang mabibili sa US sa 2020.

Ang Audi ay nagtatayo ng kuryenteng in-house na kuryente - binuo nito ang teknolohiyang baterya at ang sistema ng pag-drive para sa bagong e-tron quattro nito, na ilalabas sa San Francisco ngayong buwan at lalabas sa Europa sa lalong madaling panahon.

Ang Porsche Taycan, na naka-iskedyul na mabibili sa huli ng 2019, ay may maraming mga kapana-panabik na tampok, kabilang ang 800-boltaong mabilis na pagsingil. Kahit na BMW, na isang maagang EV pioneer ngunit nawalan ng interes sa ibang pagkakataon, ay nag-anunsyo ng mga plano upang makabalik sa laro gamit ang isang electric crossover na tinatawag na iNEXT na naka-iskedyul na lumabas sa produksyon noong 2021.

Ang pagdating ng mga bagong EV ay mahusay na balita, at nagsasalita bilang isang tao na hinimok ng karamihan ng mga plug-in ng mga sasakyan sa labas doon, ako ay naniniwala na ang mga ito ay ang lahat ng maging mahusay na mga kotse. Sa mga tuntunin ng hanay, pagganap at presyo, karamihan ay halos katumbas ng mga handog ni Tesla. Gayunpaman, walang dahilan upang maniwala na ang alinman sa kanila ay magkakaroon ng anumang malaking bilang ng mga benta ang layo mula sa tagagawa ng California. Ang mga handog ng Mercedes at BMW ay hindi mabibili sa loob ng ilang taon, kung saan ang panahon ay magkakaroon pa ng karagdagang pag-upgrade ng mga produkto nito. Tulad ng para sa Jaguar Land Rover, Automotive News sabi nito "ay hindi maaaring mag-duplicate ang media fascination at consumer passion para sa Tesla, at hindi nila plano na subukan. Walang mga paghahambing sa Model X sa mga ad na I-Pace o komunikasyon ng dealer."

Sa anumang kaso, ang Jaguar ay isang medyo mababang dami ng brand - ang U.S. volume leader nito, ang F-Pace, ay nagbebenta ng halos 1,200 bawat buwan sa 2018, isang maliit na bahagi ng mga benta ng Model 3. Ang Audi ay inaasahan na maabot ang U.S. sa susunod na taon, ngunit Electrek, sa palagay ay magiging isang matigas na ibenta, na may mga gas-powered SUV ng kumpanya na nakaupo sa tabi nito na may mga tag na presyo na mas mababa sa 50 porsiyento.

At nagdudulot ito sa atin sa tunay na dahilan na hindi kailangang matakot si Tesla. Ang mga nagmamay-ari ng Legacy ay gumagawa lamang ng mga EV dahil ang mga pamahalaan ay pinipilit ang mga ito (at sa isang mas maliit na lawak, dahil nakikita nila ang isang pangmatagalang pagbabanta mula sa Tesla). Nagbubuo sila ng sapat na mga sasakyan upang bigyang-kasiyahan ang mga regulator, ipina-advertise ang mga ito, at gumana nang masigasig sa likod ng mga eksena ay pawiin ang ekonomiya ng gasolina at mga regulasyon ng emisyon na nagdulot sa kanila na bumuo ng mga EV sa unang lugar.

Hindi tulad ng Kia at Fiat, karamihan sa mga automaker ay hindi lumabas at sinasabi, "Huwag bumili ng aming EVs," ngunit walang duda na, kung ang mga panukala ng pro-EV ng gobyerno ay aalis (gaya ng malamang na mangyari sa US), hindi bababa sa antas ng pederal), mabilis na kanselahin ng mga carmaker ang kanilang mga EV na programa.

Sa wakas, tingnan natin ang kabuuang industriya ng auto. Upang bumili sa Tesla-killer fable, kailangan mong maniwala na mayroong isang "kotse market" at isang "electric car market," at na ang bawat EV ibinebenta sa pamamagitan ng Big Auto ay nangangahulugan ng isang mas mababa EV ibinebenta sa pamamagitan ng Tesla. Ang sitwasyong ito ay maaaring magkaroon ng kahulugan hangga't ang EV ay mas may kakayahang at mas mahal kaysa sa panloob na mga engine ng makina ng pagkasunog. Gayunpaman, ang tipping point ng presyo at pagganap ng pagkakapare-pareho ay mabilis na lumalapit, salamat sa Tesla ng mga makabagong-likha, at sa oras na ang kasalukuyang pag-crop ng Tesla-taunters dumating sa dealerships, puntong iyon ay malamang na lumipas. Tulad ng higit pang Model 3s, Chevy Bolts, Prius Primes at Clarity PHEVs pindutin ang kalsada, mas maraming mga mamimili ay makikita ang mga ito, at higit pa ay simulan ang paggawa ng lumipat.

Ang kamalayan ng consumer ng EVs ay medyo mababa pa, ngunit kung ang Big Auto ay talagang magsisimula ng advertising at sa pagmemerkado ng mga nakoryente na sasakyan nito, magbabago ito. Ang demand para sa Teslas ay lalago kasama ang demand para sa EVs sa pangkalahatan. Kung masama, malayo sa pagtatanghal ng isang pagbabanta sa Tesla, ang bagong pag-iipon ng mga nakikipagkumpitensya na EV ay nagtatanghal ng malaking pagkakataon.

Laging kilala ito ng Elon Musk. Sinabi niya maraming beses na tinatanggap niya ang kumpetisyon mula sa mga pangunahing automakers. Sa katunayan, hindi niya pinapahalagahan kung ang iyong bagong kotse ay isang Tesla, hangga't ito ay electric.

Artikulo na orihinal na na-publish sa evannex.com ni Matt Pressman. Nag-aalok ang EVANNEX ng mga accessory, mga piyesa, at gear para sa mga may-ari ng Tesla matapos ang mga kagamitan. Ang kumpanya na nakabase sa Florida ay nagpapanatili din ng isang pang-araw-araw na blog sa pinakabagong balita sa Tesla.