SpaceX Hyperloop: Inaalam ng Delft University Paano Ito Magtala ng Record ng Bilis

Si Delft Hyperloop ay bumalik, at sinasabing ito ay tungkol sa upang masira ang record ng bilis para sa hyperloop. Habang nagtitipon ang 20 mga koponan sa Hawthorne, California, para sa kumpetisyon ng kumpetisyon ng kumpetisyon ng SpaceX sa Linggo, ang grupo na nakabase sa Netherlands ay maaaring isa sa mga mahahalagang driver sa isang transportasyon na rebolusyon.

"Ang aming layunin ay pumunta nang mas mabilis kaysa sa kasalukuyang rekord," sabi ni Clément Hienen, ang design engineer ng koponan Kabaligtaran. "Siguradong, kami ay dinisenyo upang basagin ang rekord."

Ito ay isang matapang claim, lalo na isinasaalang-alang ang mas malawak na industriya. Noong unang inilunsad ng Elon Musk ang kanyang puting papel para sa isang sistema ng transportasyon na nakabase sa vacuum-tube na nakabatay sa vacuum noong 2013, inangkin niya na ang mga pods ay maaaring lumipad sa isang teoretikal na pinakamataas na bilis na 700 mph - pagputol ng anim na oras na biyahe mula sa Los Angeles patungong San Francisco hanggang 30 minuto lamang. Ang sariling kumpanya ng Musk ay nagtakda ng isang pampublikong bilis ng rekord ng 220 mph noong Agosto 2017, para lamang sa Richard Branson na sinuportahan ng Virgin Hyperloop One upang matalo ang rekord na may 240 mph noong Disyembre 2017. Ang plano ni Delft upang matalo ang dalawa sa mga ito.

Ang koponan ay nagtatayo sa mga tagumpay mula sa unang kompetisyon sa SpaceX noong Enero 2017, kung saan pinalubha nito ang WARR at MIT Hyperloop upang manalo ang pinakamataas na pangkalahatang puntos (bagaman nakamit ng WARR ang pinakamataas na bilis ng 56 mph). Sa lahat ng mga kumpetisyon, hinihiling ng mga kalahok na mapabilis ang kanilang pod sa pamamagitan ng 0.8-mile test tube ng SpaceX, na darating sa isang stop bago ang katapusan. Ang mahigpit na mga tseke sa kaligtasan ay nangangahulugan lamang ng isang maliit na subset ay malamang na makipagkumpetensya: Sa unang kumpetisyon, tatlo lamang na mga koponan mula sa 30 ang na-clear.

Ang mga miyembro ng panalong koponan ni Delft ay nagpunta upang makita ang Hardt Hyperloop, na inaangkin na pinakamabilis na lumalagong hyperloop na kumpanya sa Europa. Si Edouard Schneiders, na nagsilbi bilang engineer sa unang koponan ng kumpetisyon, ay naging lider ng koponan ng isang bagong grupo ng Delft Hyperloop. Nakatanggap ang Schneiders ng tonelada ng mga aplikante, at sa huli ay naglagay ng mga kandidato sa isang nakatuong koponan ng 37.

Sa kasamaang palad, umalis ito ng kaunting oras upang maghanda para sa pangalawang kumpetisyon noong Agosto 2017.

"Kami ay nagpasya na huwag sumali sa pangalawang kumpetisyon dahil ito ay kaya mabilis matapos ang unang kumpetisyon," Maaike Hakker, chief ng marketing at pananalapi ng koponan, ay nagsasabi Kabaligtaran. "Hindi namin nais na magtrabaho sa lumang sasakyan, gusto namin talagang gumawa ng bago."

Sa pagkawala ng Delft, inangkin ng WARR ang pinakamataas na papremyo na may pinakamataas na bilis ng 201 mph, 29 porsiyento ng paraan upang maximum na teoretiko ng Musk. Ang 176-pound pod ay binuo ng carbon fiber at ginamit ang isang 50-kilowatt electric motor, na may panloob na hanay ng 36 sensors upang tiyakin na ang lahat ay tumatakbo nang maayos habang ang mga high-precision bearings at aluminum wheels ay nagbabantay sa pod sa tren. Nagsimula ang trabaho ni Delft sa susunod na entry nito noong Setyembre 2017, at sa siyam na buwan mula nang unang pangyayari, ang kumpetisyon ay lumakas.

"Ang ganitong karanasan ay kakaiba," sabi ni Heinen. "Kami ay nagtatrabaho nang sama-sama halos pitong araw sa isang linggo, araw at gabi. Ang mga oras ng pagtatrabaho ay napaka, huli na kung minsan. Ito ay maganda upang makita kung gaano kalaki ang pagnanasa sa isang koponan."

Ang sasakyan ni Delft, na tinatawag na Atlas 01, ay gumagamit ng dalawang bahagi: isang launcher at isang module ng pasahero. Ang module ay maaaring magpahinga sa tuktok ng launcher upang ilipat ang mga pasahero at kargamento sa pinakamataas na bilis, ngunit lamang ang launcher ay ilipat sa pamamagitan ng tubo sa panahon ng kumpetisyon. Ang pagpapakilos ay nakamit gamit ang isang gulong na clamped papunta sa track ng hyperloop para sa maximum grip, habang naghahanda ang mga preno ng niyumato ng isang hindi-ligtas na sistema upang maiwasan ang mga emerhensiya. Ang Power-to-weight ay ang malaking target ng koponan, na may nag-aangking Schneiders na si Delft ay nakipaglaban para sa bawat onsa. Hindi tulad ng unang dalawang kumpetisyon, ang ikatlong ay hahatulan lamang sa pinakamataas na bilis, na ginawa itong pangunahing priyoridad para sa disenyo.

"Mahalaga rin na isipin ang mas malaking larawan at magkasama ang maraming disiplina hangga't maaari," sabi ni Heinen. "Karamihan sa mga koponan ay napaka-teknikal, ngunit kabilang din namin ang mga arkitekto, designer at sibil na mga inhinyero para sa mas malaking larawan."

Habang nakatuon ang mga inhinyero sa mga disenyo ng pod, ang iba pang mga taga-ambag ay naghahanap sa mga isyu tulad ng placement ng tubo, disenyo ng istasyon sa hinaharap, at mga presyo ng tiket. Tinatantya ng Delft ang gastos sa hinaharap bilang maihahambing sa isang tiket ng eroplano, na may konstruksiyon na nagkakahalaga ng $ 40 milyon bawat kilometro, habang tatlong beses at kalahating ulit na mas mahusay na enerhiya kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid. Naniniwala si Delft na ang tubo ng hyperloop ay maaaring magpanatili ng mga vacuum na malapit sa vacuum gamit ang isang kumbinasyon ng mga sapatos na pangbabae, na kung saan ay aangkop sa kaso ng butas na tumutulo. Sa isang matinding emergency, ang pod ay maaaring tumigil nang ganap sa loob lamang ng 30 segundo at lumikas sa mga pasahero sa pamamagitan ng isa sa mga madalas na nakalagay na escapes tube.

Ang bahagi ng dahilan para sa gawaing ito ay upang ipakita kung paano ang isang sistema ng hyperloop ay maaaring magtrabaho nang wala ang mga limitasyon ng kumpetisyon ng SpaceX: ang test tube ay sumusukat lamang ng 72 pulgada ang lapad, at ang maikling distansya ay nangangahulugan ng pagpabilis at pagpepreno na hindi kinakailangan para sa isang pasahero hyperloop. Ang koponan ay naniniwala na ang hyperloop ay maaaring maabot ang pinakamataas na bilis nito nang kumportable sa isang distansya na 44 milya.

"Ang acceleration sa isang pampublikong hyperloop ay magiging mas mabagal dahil kung mapabilis mo ang mabilis na ito hindi ito magiging komportable," sabi ni Heinen. "Ang bilis ay talagang mas malaki dahil sa mga malalaking track, halimbawa mula sa Amsterdam hanggang Paris, na magdadala sa iyo ng 30 minuto dahil maaabot ang bilis ng 1,000 kilometro kada oras."

Ang koponan ay nasa Los Angeles para sa nakalipas na dalawang-at-kalahating linggo, ngunit pinahihintulutan lamang itong pumasok sa campus SpaceX noong Linggo. Sa panahon ng pansamantalang panahon, nagtrabaho si Delft sa pod ng kanyang kasosyo sa workshop ng DHL. Ang pakikipagtulungan ay nakatulong din sa Delft ayusin ang paghahatid ng kanyang natatanging baterya sa Estados Unidos, nagtatrabaho sa mga pambansang pamahalaan upang matiyak ang ligtas na pagpasa nito mula sa Netherlands.

Ang custom-built, airtight lithium polymer battery ay dumating sa site Biyernes, sa oras lamang para sa kaganapan. Ang mga inhinyero ng koponan ay gumugol sa buong taon na nagtatrabaho sa isyu, bilang bahagi ng isang dedikadong departamento ng baterya, na ang mga resulta ay tila nagagalaw sa mga engineer ng SpaceX.

"Napaka impressed sila ng aming sistema ng baterya," sabi ni Heinen. "Maraming mga koponan ang gumagamit ng standard na mga baterya, at gumawa kami ng ganap na custom na baterya dahil gusto naming magkaroon ng mas maraming enerhiya na nakatuon sa loob ng timbang."

Kahit na ito ay kumpetisyon, ang mga koponan ay masaya na nagtutulungan. Ang SpaceX ay nagbibigay-daan sa mga miyembro ng pangkat papunta sa lot sa alas-9 ng umaga sa bawat araw, pagsasara ng lot sa 5 p.m. Ito ay nangangahulugan na ang oras ay ang kakanyahan.

"Ang bawat koponan ay humihingi ng mga katanungan sa iba pang mga koponan, na humihiling na humiram ng mga tool … ngunit mayroong isang maliit na kumpetisyon," sabi ni Hakker. "Sa tingin namin napakahalaga na manatiling bukas sa iba pang mga koponan, upang maging kapaki-pakinabang, dahil lahat kami ay nagtatrabaho sa parehong pangitain."

Saan susunod pagkatapos ng kaganapan? Nagtatrabaho ang Delft sa isang platform na tinatawag na Hyperloop Connect, na gagamitin nito upang magbahagi ng mga post sa blog at iba pang impormasyon tungkol sa kanyang estado ng pag-unlad. Nais ng pakikipagtulungan sa iba pang mga koponan na nagtatrabaho sa hyperloop. Kasama sa platapormang ito, nagawa na ng Delft ang isang bagong koponan na nakatuon sa susunod na kumpetisyon.

Tulad ng kapag ang mga miyembro ng publiko ay maaaring sumakay sa hyperloop, tinatantiya ni Delft na ito ay maaaring gawin sa loob ng sampung taon - ngunit ang mga pampulitika at pang-ekonomiyang mga kadahilanan ay nangangahulugan na ito ay maaaring mas matagal kaysa iyon.