Virgin Hyperloop - First Passenger Test
Si John Mayo at ang kanyang mga kasamahan ay itinulak para sa kung ano ang magiging matinding susunod na ilang buwan. "Kami ay nakakakuha ng mataas na paggawa ng mahusay sa katapusan ng linggo ng disenyo, ngunit ngayon ang buong mundo ay magiging panonood sa amin." Siya ay tumutukoy sa uri ng kanyang koponan-ng-nakakagulat, uri-ng-hindi unang lugar tapusin sa unang leg ng SpaceX's Hyperloop Pod Competition noong nakaraang buwan sa Texas. Tinutukoy din niya ang nakakatakot na gawain ng pagtatayo ng isang nagtatrabaho, pantao-scale Hyperloop pod na may kakayahang mag-zoom sa paligid sa mga bilis ng hanggang 700 mph. Mayroon sila hanggang sa tag-init upang gawin itong mangyari.
Si Mayo ay ang tagapamahala ng proyekto para sa koponan ng Hyperloop ng Massachusetts Institute of Technology, na nagdaos ng mga nangungunang parangal para sa katapusan ng linggo ng disenyo ng kumpetisyon sa Texas A & M noong huling bahagi ng Enero. Ang unang lugar ng MIT ay sinundan ng Delft University of Technology ng Netherlands. Ang University of Wisconsin, Virginia Tech, at ang Unibersidad ng California, pinalitan ni Irvine ang nangungunang limang.
Habang ang MIT ay hindi naka-lock - mayroong isang tonelada ng talagang nakakahimok na mga disenyo na isinagawa ng isang tonelada ng mga koponan mula sa mga institusyon na malaki at maliit - ito ay pinapaboran upang manalo. Ngunit kapag naka-sponsor ka sa pamamagitan ng pinakamahusay na engineering ng bansa (at arguably sa buong mundo), inaasahan mong ipakita sa mga ganitong uri ng mga kumpetisyon bilang isang nangungunang kalaban.
Salamat @SpaceX at @TAMU para sa paglalagay ng magkasama ang hindi kapani-paniwala @Hyperloop kumpetisyon at kaganapan #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt
- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) Enero 31, 2016
Ito ay lamang ang unang leg ng kompetisyon, ang layunin nito upang mabuwag ang hindi kapani-paniwala malaking pool sa mga 10 koponan lamang. Ang mga final contenders na ito ay magtatayo at maglalagay ng kanilang mga pods sa pagkilos sa isang track ng isang-milya, anim na paa sa Hawthorne, California, ngayong summer.
Sa ngayon, lumitaw ang MIT Hyperloop bilang koponan upang matalo. At ginawa nila ito sa isang disenyo na wala pang lugar para sa isang tao, o kahit karga.
Alam ko kung ano ang iyong iniisip - kung paano ang impiyerno maaari mong manalo ng isang kompetisyon sa disenyo ng transportasyon kapag ang iyong disenyo hindi makapagpadala ng anumang bagay ?
Ang punto ng kumpetisyon ay upang ipakita ang pagiging posible ng pagkuha ng isang bagay tulad ng Hyperloop upang aktwal na tumakbo - na maaari kang magkaroon ng isang pod ilipat sa pamamagitan ng isang higanteng tubo batay lamang sa presyon ng hangin at pamahalaan upang makakuha ka mula sa San Francisco sa L.A. sa loob ng 30 minuto.
Na sa isip, ang MIT team ay naglalayon para sa mga minimum na pamantayan na magpapahintulot sa kanila na patunayan ang konsepto. Habang ang orihinal na puting papel ng Musk ay nagtutulak ng isang bagay na lumilipat sa 700 mph, ang aktwal na pagsusulit para sa kumpetisyon ay kailangang pumunta sa 240 mph.
Sinasabi ni Mayo Kabaligtaran kinilala ng koponan ang limang bahagi na pinakamahalaga sa Hyperloop: levitation, pagpepreno, kontrol, mataas na bilis ng acceleration, at telemetry. Ang pangkat ay partikular na pinili na tumuon sa unang tatlong - kaya habang ang pod ay maaaring napakahusay na hit sa isang pinakamataas na bilis ng 700 mph, na hindi kung ano ang na-optimize para sa.
Pinili ni Mayo at ng kanyang mga kasamahan na magkaroon ng levitation sa pamamagitan ng magneto, dahil ang SpaceX ay lumayo mula sa konsepto ng puting papel ng isang makinis na tubo, sa isang tubo na may kongkretong layer at aluminyo na mga plato sa ibaba, at isang aluminum rail sa tuktok, na may welds tungkol sa isang kalahating pulgada taas. Ang paggamit ng ibabaw ng tubo, sabi ni Mayo, ay hindi talaga magagamit. Ang mga aluminum track ay ginagawang posible na magtrabaho sa air bearings, ngunit nag-aalok din sila ng electrodynamic suspension sa pamamagitan ng magnetic levitation.
"Wala itong kapangyarihan," sabi ni Mayo. "Na talagang gumagana ng mas mahusay kaysa sa air bearings."
Ang koponan ay labis na naniniwala tungkol sa pagbuo ng isang sistema ng pagpepreno na makasisiguro sa kaligtasan sa mga ultra-mataas na bilis. "Sa isang aktwal na Hyperloop, hindi mo titigil ang pod sa 2.4 Gs," sabi ni Mayo. "Ngunit sa milya-long test track, walang mga tao, kailangan mo na pagkatapos mong makakuha ng hanggang sa mataas na bilis, upang patunayan ang iyong mga sistema ng levitation gumana ng tama."
Dahil ang kumpetisyon sa pod ay hindi nagtataglay ng mga tao, ang pangkat ng MIT "ay pinili na sukatin ang ang polo sa isang bagay na maaari nating itayo," sabi ni Mayo. Ang koponan ay dapat na binuo ito sa pamamagitan ng Hunyo at mayroong pa rin ng maraming mga pagsubok na gawin. Ang pag-usisa kung paano magkaroon ng isa pang kompartimento ng pasahero ay kasalukuyang mas kaunti kaysa sa, sabihin, ang paglikha ng mga sistema para sa pagpepreno at kontrol.
Isa sa mga nakapangingibabaw na paraan ang MIT na pinaghiwalay ang sarili mula sa kumpetisyon ay ang pagawaan ng kanilang paglikha. Ang bawat solong bahagi ay maingat na pinag-aralan at sinusuri bago ang koponan ay nagpasya na gawin itong isang permanenteng bahagi ng disenyo. Ang mga pagsasaalang-alang na ito ay maaaring sa gastos ng isang mas nakakaakit at malambot hitsura, ngunit para sa Mayo at ang kanyang mga kasamahan sa koponan, iyon ay isang maliit na presyo na magbayad. "Hindi na kailangang patunayan ang Hyperloop," sabi ni Mayo.
Ngunit sa iba pang mga paraan, ang disenyo ng MIT ay katulad ng kanilang kumpetisyon - tulad ng malapit na nakikipagtulungan sa mga estudyante sa negosyo ang mga paraan ng mga koponan tulad ng ginawa ng Carnegie Mellon University.
Bilang karagdagan, ang ilang mga pribadong kumpanya ay tumutulong na isponsor ang koponan at magbigay ng pinansiyal na pamumuhunan. Ang isa sa mga kumpanyang ito, ang Magplane Technology, ay nagdidisenyo at gumagawa ng mga sistema ng transportasyon ng pipeline na ginagamit sa kasalukuyang at nakaplanong proyekto sa transportasyon.
Gayunpaman, ang pangkat ng MIT ay pangunahing nakatuon sa engineering at manufacturing ng kanilang prototype ngayon, para sa huling round ng kompetisyon.
Ang mga limitasyon sa disenyo ng koponan ay nagpapatuloy, bagaman: Ang electrodynamic suspension system ay hindi isang bagay na napakalawak na nasubukan, kaya ang iminungkahing pamamaraan ng koponan ay medyo bago. Tulad ng pagpepreno, ang levitation system ay dinisenyo para sa mataas na bilis at mahirap subukan sa mas mababang bilis. Magkakaroon ito ng mga problema kung paano susubukan at susubukan ng koponan ang puwesto bago ang pangunahing kaganapan ng tag-init sa kompetisyon ng Space X (petsa at lokasyon ng TBA).
Ang lahat ng mga mata ay nasa MIT sa puntong ito, at walang alam ng mas mahusay kaysa sa koponan. "Alam namin na kailangan naming lumabas at mapabilib," sabi ni Mayo. "Ngunit kami ay siguraduhin na mapabilib."
Ang Boring Company ay Still Ready na humukay matapos Matapos ang Plano ng Tunnel ng LA
Ang Boring Company ay nagbabawal ng mga plano na magtayo ng isang tunnel sa ilalim ng 405 na daanan sa Los Angeles - na tinatawag na Sepulveda test tunnel - matapos ang pag-aayos ng isang tuntunin sa komunidad, na nagsasabi na ito ay itutuon lamang sa pagtatayo ng isang operasyon na tunel na nagkokonekta sa terminal sa Dodgers Stadium sa isa sa tatlong ipinanukalang hinto ng subway ng LA.
Ang Paghihiganti ng Nerds ay Dumating Matapos Matapos si Alex Trebek Dissed Nerdcore Rap
Sa kung saan ang isang host kagat ng kamay na feed sa kanya.
Ipinakikita ng Apple Paano Ito Gagawin Gumawa ng mga Bagay na Matapos Matapos Kontrobersiya ng baterya
Nais ng Apple na i-undo ang pinsala pagkatapos makatanggap ng backlash sa isyu ng "baterya paghina ng panahon" sa iPhone. Ang kumpanya ay nagsiwalat kung ano ito ay nag-aalok ng mga gumagamit sa 2018.