The Social Dilemma Of Driverless Cars | Iyad Rahwan | TEDxCambridge
Talaan ng mga Nilalaman:
Ang pederal na pamahalaan ay nag-anunsyo na ituturing nito ang A.I. computer sa bawat Google driverless car dahil ito ay isang tao.
Ang desisyon ay dumating sa isang liham mula sa punong tagapayo para sa National Highway Traffic Safety Administration at inihayag na "kung walang tao na nakatira sa sasakyan ay maaaring aktwal na magmaneho ng sasakyan, mas makatuwirang makilala ang 'drayber' bilang anuman (kumpara sa kahit sino) ay gumagawa ng pagmamaneho."
Ito ay isang makabuluhang hakbang, dahil binubuksan nito ang pintuan para sa regulasyon ng ganap na mga walang driver na mga sasakyan, kung saan walang manu-manong pag-override ang posible. "Ang sulat na ito ay isang araw sa isang museo ng kasaysayan ng teknolohiya - o hindi bababa sa legal na kasaysayan," sinabi ni Bryant Walker Smith, isang assistant professor sa University of South Carolina School of Law,. Wired. Gayunpaman, maraming mga kumplikadong ligal na mga hadlang ay nananatili para sa Google at sa mga kakumpitensya nito.
Paano mo iayos ang isang kotse na walang driver?
Ito ay isang mas kumplikadong tanong kaysa sa maaari mong isipin. Iyan ay dahil ang lahat ng pamantayan ng kaligtasan ng federal motor sasakyan ng NHTSA ay ipinapalagay na ang isang tao ay nagpapatakbo ng sasakyan. Ang lengwing iyan ay naka-embed sa libu-libong mga pahina ng mga panuntunan na dapat patunayan ng Google na sinunod nito bago maibenta ang kanilang sasakyan. Halimbawa, ang mga alituntunin ay naglalarawan na ang pedal ng pedal ay dapat na maabot sa paa ng tsuper, at ang preno ng paradahan ay dapat na pinamamahalaan ng kamay o paa ng drayber.
Marahil, ang computer ng Google ay walang alinman sa mga kamay o paa. Kaya kung paano malutas ito ng kumpanya? Ang sulat ay nagpapahiwatig ng ilang mga ruta. Ang isa ay upang baguhin ang mga patakaran, upang ang wika ay sumasalamin sa posibilidad ng isang computer-driven na kotse. Siyempre, ito ay magkakaroon ng oras.
Sa pansamantala, ang Google ay maaaring mag-aplay para sa mga exemptions sa bawat punto kung saan hindi nila matugunan ang mga pamantayan dahil sa disenyo ng kanilang sasakyan. Ang mga patakaran ay nagpapahintulot para sa mga eksepsiyon kung saan ang kumpanya ay maaaring patunayan ang kanilang mga modelo ay tulad ng ligtas. Hindi pa napupunta ang Google sa rutang ito, ngunit kailangang gawin ito sa kawalan ng regulasyon na reporma, kung ang mga sasakyan ay gagawin ito sa kalsada.
Paano masubaybayan ang isang computer?
May isa pang problema, masyadong. Kahit na kung saan tinanggap ng NHTSA na ang computer ay ang driver ng sasakyan, ang regulator ay kulang sa mga protocol ng pagsubok upang malaman kung o hindi ang Google ay sumunod sa isang ibinigay na probisyon. Kunin, halimbawa, ang rearview mirror. Ang mga patakaran ay tumutukoy na ang isang imahe ng kung ano ang nangyayari sa likod ng sasakyan ay ipapakita sa driver. Given na ang computer ay ang driver, ito ay may katuturan na ang mga kotse ng Google ay patuloy na feed ng impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa likod ng kotse sa A.I. sistema. Ngunit paano masusuri ng regulator na ang impormasyong ito ay sa katunayan ay ipinadala, at natanggap? Ito ay hindi kasing-dali ng pagkuha ng isang upuan sa likod ng gulong at pagtingin sa salamin, at walang mga protocol umiiral para sa kung paano tulad ng isang pagsubok ay maaaring makumpleto.
Ang Google ay mayroon pa ring mahabang paraan upang pumunta sa pamamagitan ng mga hoops na kinakailangan ng mga fed bago ang mga walang driver na mga sasakyan ay maaaring ibenta sa publiko. Ang mga hamon sa regulasyon ay maaaring hindi bababa sa bilang ng mga teknolohikal na hamon. Ngunit kaginhawahan sa katunayan na ang mga self-driving ng Google ay nasa kalsada sa Mountainview, California at sa Austin, Texas. Ang mga prototype na ito ay hindi ganap na walang driver - isang tao na operator ay maaaring tumagal ng higit sa mga kontrol sa isang masikip na lugar - ngunit sila ay racked up ng isang kahanga-hangang 1.42 milya ng ganap na autonomous milya sa petsa.
Ang dumarating na hinaharap ay darating, at ang mga pamahalaan ay magiging matalino upang maayos ang kanilang mga aklat sa kautusan.
Anong Driverless Car Designer ang Maaaring Matuto Mula sa Pullman Palace Car Company
Ang Pullman Car, ang luxury coach ng tren na popular sa ginintuang panahon, ay nagbibigay ng isang kagiliw-giliw na makasaysayan na pangunahin para sa driverless car. Pullmans, pagkatapos ng lahat, nakuha ang mga tao mula sa lugar sa lugar sa ginhawa habang nagtatanong ng kaunti sa kanila. Ang mga may-ari ay kumain, umiinom, natulog, at nakasalubong sa kanilang mga kotse sa Pullman sa halos parehong paraan ng mga tao ...
Nagbabahagi ang Google ng Higit pang Impormasyon Tungkol sa Driverless Driver ng Kotse
Ngayon, ang Google ay naglabas ng higit pang impormasyon sa isang banggaan sa trapiko sa pagitan ng isang bus at isa sa mga walang driver na mga kotse na naganap sa California sa Araw ng mga Puso. Nang ang balita ay sumiklab ng Lunes na ang isa sa mga self-driving ng Google na pindutin ang isang bus, ang kumpanya ay naglabas ng pahayag na kasama ang isang snippet ng ulat na inilabas ngayon wh ...
Google, Apple Humingi ng Napakalawak na puwang sa Silicon Valley upang Paunlarin ang mga Driverless Driver
Ang mga numero ay nakapagtataka. Nais ng Google ang 400,000 square feet. Ang Apple ay naghahanap ng 800,000. At bilang kung ang mga behemoths ay hindi sapat upang stoke demand, Tesla, BMW, at Mercedes ay ang lahat ng eyeing mga katangian sa Silicon Valley upang bumuo ng kanilang mga fleets ng autonomous na mga kotse. Ang apila ay halata: Mga inhinyero na nakatira doon ...