Anong Driverless Car Designer ang Maaaring Matuto Mula sa Pullman Palace Car Company

Ang Pullman Car, ang luxury coach ng tren na popular sa ginintuang panahon, ay nagbibigay ng isang kagiliw-giliw na makasaysayan na pangunahin para sa driverless car. Pullmans, pagkatapos ng lahat, nakuha ang mga tao mula sa lugar sa lugar sa ginhawa habang nagtatanong ng kaunti sa kanila. Ang mga may-ari ay kumain, uminom, natulog, at nakasalubong sa kanilang mga kotse ng Pullman sa halos parehong paraan ng mga tao at sa kanilang mga driverless. Ang tech ay hindi magkakaiba, ngunit ang paniwala sa paglalakbay bilang ginhawa ay hindi.

Noong 1863, si George Pullman - na nag-udyok ng isang malungkot, discomfiting ng pagsakay sa tren sa pamamagitan ng New York - naglakbay sa Chicago upang makagawa ng kanyang unang modelo ng Pullman na kotse, ang Springfield, na, ayon sa Pullman Museum, nagkakahalaga ng $ 18,000 para magtayo. Iyan ay higit sa $ 300,000, nababagay para sa pagpintog, alinsunod sa mataas na presyo ng mga sasakyan sa pagsubok. Sa ngayon, kahit ang isang high-end na consumer na Tesla ay nagkakahalaga ng $ 150,000 - o higit pa.

Ang apela ng Pullman ay napakalaking (at Pullman, ang Musk ng huling ika-19 siglo, isang matalas na hype-tao). Noong 1880, dumating ang Pullman coach sa mga sleeping, parlor, at dining varieties, kasama ang isang hotel-type car na may kusina na lugar. Hindi ka talaga makatulog sa isang autonomous na kotse para sa malapit na hinaharap - na nagpapataas ng mga regulatory hackles - ngunit ang pagkain sa go ay tiyak na isang bagay.

Narito kung saan ito ay nakakakuha ng kawili-wiling: Pullman natapos nawala ang market share sa isang bagong teknolohiya na tinatawag na ang sasakyan. Bakit, ang pag-iisip ay, maghintay sa paligid para sa isang konduktor kapag mayroon kang kalayaan ng Model T? Ngunit kung may nakabahagi na kultura ng mga tren na nawala, marahil ito ay makikita, kung hindi binago, sa autonomous fleet ng kotse. Ang nakabahaging kalipunan ng mga sasakyan, upang marinig ang mga tagapagtaguyod nito na sabihin ito, ang mga walang driver na sasakyan ay isang mahusay na sistema, na maaaring mas mura at nagpapalabas ng mas kaunting mga emisyon. Sa isang 2013 na modelo mula sa University of Texas sa Austin, maaaring ipalit ng isang solong nagbahagi ng autonomous vehicle ang 11 conventional cars, bagama't ang pagbawas sa emssions ay hovered sa paligid ng 10 porsiyento dahil sa mas mataas na mga distansya ng solong kotse.

Ang tanong tungkol sa dulo ng Pullman: Ang pamunuan ba ng Pullman ay popular na dahil ang mga tao ay hindi nagkagusto sa mga kotse o dahil hindi ito maginhawa?

Hindi talaga iyon isang retorika na tanong. Nagkaroon ng isang oras kapag ang pagmamaneho ng isang Model T ay ang taas ng cool, ngunit ito ay hindi kailanman lalo na kumportable. Ang mga kotse ay isang mas epektibong network na ipinamamahagi (walang pagkakaroon ng iyong sasakyan na naka-attach sa isang tren at nag-iingat sa isang bakuran ng tren). Sa pagtatapos ng araw, ang mga mayayaman ay nais na isuko ang mga pagpapasadya at mga gayak upang makakuha ng mga lugar nang mas mabilis sa kanilang sariling mga termino. Maaari pa rin nila kayang bayaran ang isang mas maluhong pagpipilian, ngunit ang mas mura ay may katuturan dahil maaari silang umalis ngayon na.

At iyan ang bagay na may mga walang driver na mga network ng kotse kumpara sa pagmamay-ari ng pagmamay-ari ng kotse: Ang mga network ay malamang na maging mabilis at ang pagmamay-ari ay malamang na maging kaunti pang kaakit-akit. Ang pagtaya sa nakakaakit ay, kung ang nakaraan ay pasimula (spoiler: ito ay), isang masamang tawag.

May dahilan na ang Google ay pumupunta sa lahat sa driverless taxi race. Hindi nila nais na palitan ang luho, nag-aalok lamang ang mga tiyak na luho mga tao na talagang gusto: kahusayan.