Tesla: Narito Kung Paano Makatutulong ang Awtonyong Pagmamaneho sa mga Kotse na Nagbibigay ng Sarili

Handa ka para sa iyong Tesla upang maihatid ang sarili nito? Kung naniniwala ka sa pangako ni Elon Musk ng mga ganap na autonomous na mga kotse, ang pangitain na iyon ay maaaring nasa paligid lamang ng sulok. Habang ang isang Tesla na roll karapatan sa linya ng produksyon at out sa bahay ng isang mamimili tunog tulad ng sa hinaharap, sa pagsasanay na ito ay mas malamang na kasangkot sa isang pares ng higit pang mga hakbang.

Ang CEO ay ipinangako noong Oktubre 2016 na ang mga kotse na itinayo mula sa puntong iyon ay nag-aalok ng nagsasariling mga baybayin sa baybay-to-baybayin kasing dulo ng katapusan ng 2017. Ang deadline na iyon ay dumating at nagpunta, ngunit inihayag ng Musk noong Agosto ang isang bagong A.I. chip upang maipakita ang tampok, kasama ang pag-asa ng nagsasarili na pag-drive sa isang alpha na bersyon ng susunod na pag-update ng software.Habang nagaganap ito, sinabi ni Musk na nahahanap na ngayon ni Tesla ang sarili sa isang "paghahatid ng impyerno sa impyerno." Si Randy Ofiara, vice president ng mga benta ng enterprise para sa BlueGrace Logistics, ay hindi iniisip na hindi makatwiran ang sabihin na ang isang kotse maaari maghatid mismo sa teorya sa lalong madaling panahon.

"Sa tingin ko mula sa isang pananaw sa kakayahan, ang teknolohiya, sa palagay ko ay halos naroroon tayo bilang isang industriya," sabi ni Ofiara Kabaligtaran. "Sa palagay ko ang tunay na pagpigil ay magkakaroon ng higit pa sa regulasyon."

Una, isang mabilis na panimulang aklat. Ang mga kotse ay kasalukuyang inihatid sa pamamagitan ng isang uri ng hub-at-nagsalita modelo. Ang mga kotse ay na-load mula sa isang pabrika sa isang paghahatid point tulad ng isang tren, na naghahatid sa kanila ng libu-libong milya sa istasyon kung saan sila ay load sa mga carrier ng kotse bago gawin ang kanilang mga paraan sa mga consumer. Ang mga istasyon na ito ay maaaring maghatid ng mga lugar ng radius sa isang lugar sa paligid ng 100 hanggang 250 milya. Ito ang modelo na ginagamit ng mga 70 porsiyento ng mga sasakyan na ibinebenta sa Estados Unidos.

Sa pangitain ni Ofiara, ang mga autonomous na sasakyan ay una ay gupitin ang paglalakbay mula sa sentro patungo sa sentro, marahil sa pamamagitan ng pagsunod sa isang segregated lane sa isang interstate highway. Ginagawa nitong mas madali ang mga kotse upang subaybayan mula sa isang panuntunan sa regulasyon. Ang isang driver ng tao ay dadalhin sa alinman sa dulo ng paglalakbay na iyon, kaya ang kotse ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa mapanlinlang o hindi nahuhulaang maneuvers na may panloob na nagmamaneho sa lungsod.

"Kung kailangan mong gumawa ng pickup sa Chicago, sabihin natin, may drayber kang makakuha sa isang trak, pumupunta siya at ginagawang pickup," sabi ni Ofiara. "Kinuha niya ito sa isang terminal. Iyan kung saan tumatagal ang autonomous na sasakyan, at pinapatakbo nito ang lahat ng daan patungong terminal sa L.A. At pagkatapos ay mula roon ang driver ay pumapasok, ginagawang pickup at pumunta."

Ito ay tila isang maliit na pagbabago, ngunit maaaring malutas ang isang malaking problema sa industriya ng paghahatid: hindi sapat ang mga driver. Ipinaliwanag ni Ofiara na ang komersyal na industriya ng trak ay nakikipagkumpitensya sa pagmamanupaktura at pagtatayo para sa paggawa. Ang mga posibleng mga driver ay nahaharap sa inaasam-asam ng isang mahabang panahon ang layo mula sa bahay, hindi maiiwasang oras, mahihirap na kalagayan sa pagtatrabaho at maliit na benepisyo. Ihambing ito sa buhay ng, sabihin, isang tagabuo, at madaling makita kung bakit ang mahirap na oras sa industriya ng trak ay umaakit sa mga bagong rekrut.

"Sa aming industriya, bahagi ng pagpigil ng driver ay eksaktong iyon ay hindi ito isang napaka-kaakit-akit na buhay, dahil sila ay nasa kalsada," sabi ni Ofiara. "Natutulog sila sa kanilang mga trak nang araw-araw, sila ay malayo sa kanilang tahanan. Kaya ngayon, kung mayroon kang mahabang haba ng piraso ng paghahatid na kinuha sa pamamagitan ng autonomous na mga sasakyan, na dapat talagang buksan ang kapasidad, dahil ngayon mayroon kang availability sa pagmamaneho dahil karamihan sa mga drayber ay pagpunta sa pagmamaneho ng mga trak sa loob ng 200 milya ng kanilang tahanan. Hindi sila magiging 1,500 milya ang layo mula sa bahay tuwing gabi. Kaya sa palagay ko sa huli, umaasa ako kung ano ang ginagawa namin bilang isang industriya ngayon ay nagpapaunawa sa mga tao na maaaring maging solusyon para sa amin."

Ang mga tagapagtaguyod ng Universal na pangunahing kita tulad ni Andrew Yang ay pinuri ang mga autonomous na sasakyan para sa kanilang potensyal na palayain ang mga tao mula sa isang matigas, pangkaraniwang trabaho. Ang isang self-driving na Tesla ay maaaring mangahulugan ng mga cross-country trip habang natutulog sa wheel, ngunit maaari rin itong makatulong na baguhin ang isang industriya.