Mga Kargamento ng Kargamento Ang Pinakamalaking Polluters sa Mundo - ngunit Walang Nagnanais na Ayusin Ito

Ang pagpapadala ng Maritime ay nagbibiyahe ng 90 porsiyento ng mga kalakal na kinakalakal sa buong mundo sa pamamagitan ng lakas ng tunog. Ang paglipat ng malalaking halaga ng mga kalakal tulad ng langis, kompyuter, asul na pantalon, at trigo sa buong karagatan ay nagtutulak sa pandaigdigang ekonomiya, ginagawa itong mas mura at mas madali upang makabili ng halos anumang bagay.

Ngunit ang paghahatid ng mga kalakal sa paligid ng dagat ay nangangailangan ng humigit-kumulang na 300 milyong tonelada ng napaka-maruming gasolina, na gumagawa ng halos tatlong porsyento ng carbon dioxide emissions ng mundo, na nagbibigay ng internasyonal na industriya sa pagpapadala ng dagat halos ang parehong carbon footprint gaya ng Alemanya.

Tingnan din ang: Bakit Literal na Burying Ang aming mga Problema Maaari Maging ang Daan upang Lutasin ang Pagbabago ng Klima

Sa mga summit tulad ng pulong ng COP24 na gaganapin sa Poland noong Disyembre ng 2018 at sa mga kasunduan tulad ng isa na sinaksak sa Paris noong 2015, ang mga pambansang pamahalaan ay higit na pinapansin ang mga carbon dioxide emissions mula sa internasyunal na pagpapadala na pumapasok sa kapaligiran.

Ito ay isang tunay na problema dahil kung walang bansa ay may pananagutan para sa emissions, walang gobyerno ay subukan upang mabawasan ang mga ito. Naniniwala kami na ang mga iskolar ng pandaigdigang kooperasyon sa kalikasan na ang isang paraan pasulong ay ang gumawa ng mga international maritime shipping emissions ang responsibilidad ng mga partikular na bansa na may layunin ng pagtaas ng presyon upang hikayatin ang pagbawas ng emission.

Isang Globalized Industry

Sa internasyonal na negosasyon sa pagbabago ng klima, ang mga bansa ay namamahala sa pagbawas ng kanilang sariling mga greenhouse gas emissions. Ang emissions ng carbon dioxide mula sa internasyonal na pagpapadala ay maaaring idagdag sa responsibilidad na ito. Gayunpaman, ang pag-uunawa kung saan ang mga emisyon ay hindi madaling gawain.

Marahil walang industriya ay tulad ng globalized bilang maritime pagpapadala. Ang mga barko mismo ay may mga internasyonal na web ng mga may-ari, mga operator, at mga pagrerehistro. Nagdadala sila ng mga kalakal sa maraming lugar habang tinatawid nila ang matataas na dagat, na humihinto sa maraming bansa.

Ang isang barko ay maaaring konektado sa mga dose-dosenang mga kumpanya. Maaari itong itayo ng isang kumpanya, na pag-aari ng isang grupo ng ibang mga kumpanya, at pinatatakbo ng isang grupo ng higit pang mga kumpanya. Maaaring magdala ito ng kargamento para sa maraming daan-daang mga negosyo na nakalaan para sa maraming mga port na pinapatakbo ng iba't ibang mga kumpanya, kinalkula ng isang outsourced staffing firm, at isineguro ng ibang kumpanya.

Inaasahan ng United Nations Conference on Trade and Development na ang kalakalan ay patuloy na lumalaki sa mga darating na dekada. Ang International Maritime Organization, ang internasyunal na katawan na nag-regulate ng pagpapadala, ay hinuhulaan na habang lumalaki ang kalakalan, ang mga carbon dioxide emissions mula sa internasyonal na pagpapadala ay maaaring dagdagan ng hanggang 250 porsiyento sa pamamagitan ng 2050.

Sa ngayon, ang organisasyon na iyon ay tapos na lamang upang matugunan ang pagbabago ng klima kahit na ipahayag nito sa Abril 2018 na nilalayon nito na ihiwalay ang mga emissions mula sa pagpapadala sa pamamagitan ng 2050 sa halip na pahintulutan ang mga ito na i-uncheck. Si Maersk, ang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala ng mundo, ay inihayag ng ilang buwan sa paglaon na naglalayong bawasan ang mga emisyon sa zero sa 2050.

Ito ay mahusay na balita, ngunit hindi ang IMO o Maersk ay nagbigay ng anumang detalyadong impormasyon tungkol sa kung paano matamo ang mga layuning ito. Parehong sinusuportahan ang mas maraming pananaliksik sa mga teknolohiyang may mahusay na gasolina para sa pagpapadala, ngunit ang IMO mismo ang sumang-ayon na ito ay hindi sapat.

Sa ngayon, walang bansa ang kinuha ang pagmamay-ari ng anumang mga emissions mula sa internasyonal na pagpapadala. Tanging mga emissions mula sa domestic pagpapadala, tulad ng karga hauled sa buong Lake Michigan, ay binibilang.

Ang mga unang sasakyang de koryente ay nagsisimula pa lamang na gawin. Ang mga barkong ito ay malamang na magkaroon ng mas maliit na mga yapak ng carbon kaysa sa mga ginagamit ngayon, ngunit maaari na lamang silang maglakbay ng maikling distansya bago mag-charge muli sa kanilang mga baterya. Ang teknolohiya ay hindi pa umiiral para sa matagal na paglalakbay sa dagat para sa mga malalaking barko.

Hindi saakin

Mayroong ilang mga paraan na ang mga emissions mula sa internasyonal na pagpapadala ay maaaring ilalaan sa mga tiyak na bansa. Noong 1996, ang mga bansang pinagtibay ang Konbensyon ng United Nations Framework sa Pagbabago sa Klima - ang unang pandaigdigang kasunduan sa pagbabago ng klima - ay kinilala ang walong pagpipilian upang makuha ito. Sa paglipas ng dalawang dekada, walang pag-unlad sa alinman sa kanila.

Kabilang sa walong opsyon ang paglalaan ng mga carbon dioxide emissions sa mga bansa batay sa kung saan ang paggamit ng mga barko ng gasolina ay ibinebenta, kung saan ang mga barko ay nakarehistro, o ang pinagmulan o destinasyon ng barko. Ang bawat opsyon ay hahantong sa radikal na iba't ibang mga responsibilidad ng emissions para sa mga indibidwal na mga bansa, na ginagawang mas mahirap para sa lahat na maabot ang pinagkasunduan.

Tingnan din ang: Ang mga siyentipiko ay lubos na nakapagpapalakas ng Produksyon ng isang Mineral na Nagmumula CO2

Naniniwala kami na ang isang kritikal na unang hakbang kahit anong paraan ang mangyayari ay upang lumikha ng isang komprehensibo at bukas na database ng mga internasyonal na mga ruta ng pagpapadala at maritime emissions. Iyon ay magtatag ng isang ibinahaging baseline para sa quantifying at allocating carbon dioxide emissions sa mga bansa.

Dahil sa lahat ng nakakaapekto sa isang warming world, ito ay mataas na panahon na huminto ang mga bansa na hindi papansin ang isang malaking tipak ng carbon dioxide na ginawa ng tao na pumapasok sa atmospera. Upang maiwasan ang mapanganib na mga pagbabago sa klima, dapat itong maging lahat ng mga kamay sa kubyerta.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa The Conversation ni Henrik Selin at Rebecca Cowing. Basahin ang orihinal na artikulo dito.