MGA FUTURE CITIES | Jakarta

Mula noong 2000, ang pangalawang pinakamalaking megacity sa mundo, Jakarta, ay nakikita ang populasyon nito sa pagbagsak ng 34 na porsiyento. Bagaman ang lungsod ay nasa tamang lugar sa 10 milyon lamang, ang urban zone ay umabot sa 30 milyon at inaasahan ng mga eksperto ang isa pang pitong milyon upang lumipat sa lungsod sa susunod na 15 taon. Kahit na ang pagsasalin ng Jakarta ay ang kanyang bagong pag-unlad sa paglago ng ekonomiya, ang density ay may downside. Ang imprastraktura ay wala sa lugar upang mahawakan ang labis na trapiko. Gayundin, lumalala ang pagbaha.

Palibhasa'y ang pinaka-masikip na lungsod sa buong mundo sa pamamagitan ng pahayagan sa kanyang bayan, ang trapiko ng Jakarta ay isang kalamidad. Huminto ang mga driver ng isang average ng 91 beses kada araw. Naghahain lamang ng pampublikong sasakyan ang 56 porsiyento ng mga biyahe na ginawa ng mga pasahero. Ang lungsod ay isang parking lot.

Deden Rukmana, propesor ng mga pag-aaral sa lunsod at pagpaplano sa Savannah State University sa Georgia. na nag-aral at nakasulat nang malawakan tungkol sa kung anong uri ng mga hamon ang pakikitunguhan ng Jakarta sa susunod na mga dekada, ang palagay ng pangangailangan ng Jakarta upang magsimulang kumuha ng mga pahiwatig mula sa mga lunsod tulad ng New York o Beijing, at bumuo ng isang malawak na subway train system na makakakuha ng mga pasahero at mula sa mga lugar na mas mabilis at mas mahusay. "Ang Jakarta ay ang pinakamalaking urban metropolitan area sa mundo na walang metro," sabi niya. "At isang metro ang pinakamahalagang elemento ng transportasyon para sa isang megacity. Walang paraan kung paano ito makagagawa."

At sa kredito ng gobyerno, nagsisimula na itong magsimula ng ilang mga plano. Konstruksiyon sa Mass Rapid Transit (MRT) ng Jakarta - isang sistemang transit na nakabatay sa riles na umaabot ng 67 milya at kumonekta sa mga komunidad sa sentrong distrito ng lungsod - ay tatapusin sa 2017. Sa kasamaang palad, ito ay binubuo lamang ng dalawang linya - isa na tumatakbo sa hilaga timog, at isa na tumatakbo kanluran sa silangan. Ang lunsod, ayon kay Rukmana, ay dapat na nagsimula na magtayo ng 10 taon na ang nakakaraan upang mapalawak nito ang sistema ngayon.

Paradoxically, ang lumalaking ekonomiya na nagbigay buhay sa isang tumataas na gitnang klase ay nasasaktan din ang mga pagsisikap upang gawing mas popular ang pampublikong transportasyon. Ipinaliliwanag ni Rukmana na ang mga middle class citizen ay lumalaban sa mga bus at tren, sa kalakhan dahil ang mga kotse at motorsiklo ay mga simbolo ng katayuan. Ang pagkakaroon ng sapat na Riders ay nangangahulugang isang pagwawalang-kilos sa kinakailangang paglawak. "Ang pampublikong sasakyan ay hindi kaakit-akit para sa gitna at nasa itaas na klase," sabi ni Rukmana. "Kaya ang mga lansangan ay pinalibutan ng mga kotse at motorsiklo." Hindi ito nakatutulong na ang ilan sa iba pang mga plano sa transportasyon ng gobyerno ay may mga proyekto tulad ng mga toll road, na walang ginagawa upang mabawasan ang bilang ng mga sasakyan sa daan.

Gayunpaman, ang gloomier kaysa sa mga kondisyon ng trapiko ng Jakarta ay ang problema sa pagbaha. Ang Jakarta, na may 40 porsiyento ng lunsod na nakaupo sa ibaba ng antas ng dagat, ay lumubog sa lupa sa isang average ng tatlong pulgada bawat taon. Ang mga sanhi ng pagtaas ng pagbaha ay maaaring masubaybayan sa isang buong laking kadahilanan, kabilang ang mas mataas na antas ng dagat dahil sa pagbabago ng klima, mga subsidyong lupa na humantong sa nadagdagan ang pagkuha ng tubig sa ilalim ng lupa, pagwawakas ng mga mapagkukunan sa mga lugar ng pag-agos ng tubig, at mahihirap na pamamahala ng tubig sa bahagi ng pamahalaan. "Gamit ang bagong pangangasiwa, nakikita ko na may pag-unlad na ginawa," sabi ni Rukmana. Ngunit pa rin, mayroon silang maraming trabaho na kailangan nilang gawin."

Ang mga solusyon sa ngayon ay hindi nakatulong magkano. Maraming mga iba't ibang mga kanal na tumatakbo sa pamamagitan ng rehiyon na nakatulong sa pagaanin ang pagbaha sa panahon ng mga kaganapan sa bagyo, at ang pamahalaan ay nagsasagawa ng dredging sa lahat ng oras. Ngunit ang mga ito ay hindi makakatulong sa mahabang panahon.

Sa gayon ay may greenlighted Jakarta ang isang mas matinding proyekto: isang $ 40 bilyon na pader na umupo sa baybayin at lumabas sa 25 milya ang haba at 80 piye ang taas. Ang proyekto, na tatagal ng 30 taon upang makumpleto, ay magkakaroon din ng paglikha ng 17 artipisyal na isla na napakalaki para sa mga developer upang magtayo ng mga tahanan ng luho, mga tanggapan ng korporasyon, at mga high-end na mall.

Hindi rin ito isang magandang ideya. Hindi pa natatanto na hindi natin lubusang ginampanan ang sining ng pagbubuo ng mga artipisyal na isla - ang pader mismo ay maaaring nakapipinsala sa kapaligiran at biodiversity na pumapalibot sa lungsod.

Higit sa lahat, ang pader ay hindi talagang malulutas ang mga pinagbabatayan ng mga isyu na nagdudulot ng nadagdagang pagbaha - ang pagkuha ng lupa. Iniisip ni Rukmana na marami sa mga ito ang nagmula sa kawalang kakayahan ng gobyerno na magtrabaho sa mga residente na naninirahan sa mga lugar na madaling kapitan ng baha at magkaroon ng matagal na solusyon. "Kung hindi ka nakikipagtulungan sa kanila, at turuan at bigyang kapangyarihan ang mga taong naninirahan sa tabi ng mga ilog, ang anumang gagawin mo upang mabawasan ang mga baha ay hindi gagana," sabi niya.

Sa pagtingin sa isang Jakarta sa pamamagitan ng mas malawak na lens, ang mga problema tulad ng trapiko at pagbaha ay talagang lamang ang mga kahihinatnan ng walang pigil na urbanisasyon. Ang Jakarta, tulad ng gusto ni Rukmana na paalalahanan ang mga tao, ay tunay na sinadya upang magkaroon ng halos 500,000 - hindi 10 milyon. Upang lubos na malutas ang trapiko, pagbaha, at iba pang mga hamon, "kailangan mong bumuo ng iba pang mga lungsod bilang isang counter magnet sa Jakarta," paliwanag niya. "Kung hiniling mo sa akin kung ano ang mga ugat ng mga problema tulad ng pagbaha at trapiko, ang aking sagot ay mabilis na urbanisasyon."

Kung gayon, ang key ay hindi upang mapagbuti ang Jakarta at ibahin ang imprastraktura nito upang magawa nito ang masasamang gawain ng pag-iingat ng 30 milyong tao na nakadikit na magkasama. Sa halip, kailangan ng Indonesia na mamuhunan sa ibang mga lunsod at mapababa ang presyur sa kabiserang lungsod. Maraming iba pang mga bansa ang namumuhunan nang malaki sa mga binalak na lunsod - ang Indonesia ay dapat magsimulang gawin ang pareho.

Kung hindi, hindi mahalaga kung gaano karaming mga linya ang sistema ng metro ng lungsod, o kung gaano kalaki ang mga pader ng dagat nito.