Ang Air Force's 633 mph Maglev Sled Reignites Hope para sa American High Speed ​​Rail

Pitong field ng football sa loob ng dalawang segundo. Iyan ay kung magkano ang distansya na sakop ng isang rocket na pinapatakbo ng sled noong nakaraang buwan sa isang test run na sinira ang rekord ng mundo para sa bilis sa isang magnetically levitated track. Ang track na 2,100-talampakan ay nasa Holloman Air Force na base sa New Mexico, tahanan ng 846th Squadron Test. Ang koponan sa likod ng magnetic levitation system ay nakapagtulak sa kanilang sled upang maabot ang isang pinakamataas na bilis ng 633 milya bawat oras, ang kanilang nakaraang rekord ng mundo na 513 mph ay nakatakda dalawang araw bago.

Ang 2,000-pound sled ay pinabilis sa isang bilis ng pag-iisip ng 928 piye bawat segundo pababa sa halos walang paggalaw na ibabaw ng track, na ang mga inhinyero ay "smoothed" sa pamamagitan ng paglamig ng magneto sa apat na degree na Kelvin gamit ang likidong helium.

Ang motto ng 846 ay "pumunta Mach 10." Sa kanilang pinakabagong tagumpay, nakuha nila ang mas malapit kaysa kailanman upang sirain ang tunog na hadlang, Mach 1, o 761.2 milya kada oras. Para sa konteksto, ang maraming hyped hyperloops ni Elon Musk ay nag-aangkin na magagawa nilang maabot ang 700 mph. Ngunit mahalagang maintindihan ang mga ito ay hindi nakikipagkumpitensya teknolohiya. May napakakaunting pagkakaiba sa pagitan ng mga Hyperloop at maglev na tren, bukod sa sino ang gumagawa sa kanila. Ang mga hyperloop ay mahalagang maglev tren sa vacuum tunnels na dinisenyo upang mabawasan ang presyon ng hangin at i-drag. Gayunpaman, palaging mahalaga kung sino ang gumagawa ng mga bagay at ang kakulangan ng coverage sa paligid ng mga pagsubok sa New Mexico ay nagpapahiwatig ng isang halos hindi maipaliwanag na disinterest ng Amerikano sa istilong high-speed na maglev.

Ang magnetic levitation ay responsable para sa pinakamabilis at pinakamapabilis na pampublikong mga tren ng transit sa mundo. Ang pinakamabilis na pinapatakbo ng lot ay sa Japan, kung saan ang isang tren ng pitong kotse ay umabot ng isang milya sa 11 segundo noong Abril ng nakaraang taon. Iyan ay 375 mph. "Ang pagsakay ay komportable at matatag," sinabi ni Yasukazu Endo, ang pinuno ng Maglev Test Center Asahi Shimbun. Iyon ay - ito ay nagkakahalaga ng noting - gumagapang up patungo sa bilis kung saan ang Hyperloop ay nagiging problema sa isang antas ng physiological.

Paano gumagana ang mga komersyal na tren? "Ang isang gabay ng maglev ay may mahabang linya ng mga electromagnets. Ang mga pull ang tren mula sa harap at itulak ito mula sa likod, " Ang tagapag-bantay nagpapaliwanag. "Ang mga electromagnet ay pinapatakbo ng kontrolado na mga alternating alon, na patuloy na itinutulak ang tren pasulong."

Ang mga Amerikanong tagapagtaguyod ng teknolohiya ng maglev, na gumagamit ng mga electromagnet na pinalakas ng mga alternating alon upang itulak ang mga tren, ay naglulunsad ng isang koneksyon sa New York City-Washington, DC para sa ilang oras. Ang isang kumpanya na tinatawag na Ang Northeast Maglev ay sa likod ng karamihan ng push, kasabay ng Central Japan Railway, na nagpapatakbo ng isang linya ng maglev sa pagitan ng Tokyo at Osaka.

Sa huli 2015, ipinahayag ng Gobernador na si Larry Hogan na ang kanyang estado ay makatatanggap ng $ 27.8 milyon sa mga pederal na pondo upang suportahan ang paglikha ng isang mataas na bilis ng maglev na tren sa pagitan ng Washington, DC at Baltimore. Karamihan sa pagpopondo ay nagmumula rin sa gobyerno ng Hapon, na nangako na bayaran ang kalahati ng tinatayang $ 9.75 bilyon na kabuuang halaga. Ang paningin ng Northeast Maglev ay simple kung masalimuot: ang mga tren na tumatakbo sa buong Northeast corridor, na humihinto sa Philadelphia at sa Newark International Airport, at pinutol ang oras mula sa NYC hanggang DC sa ilalim ng isang oras.

Ang mga tren ng Maglev, at mga tren na may mataas na bilis sa pangkalahatan, ay may limitadong suporta sa pulitika sa U.S., dahil ang kinakailangang imprastraktura ay sobrang mahal. Noong 2011, ipinangako ni Vice President Joe Biden ang $ 53 bilyon na pamumuhunan sa high speed rail sa loob ng anim na taon. Sa ngayon, ang pamahalaan ay gumasta ng $ 11 bilyon, na marami, ngunit wala pang $ 53 bilyon, kahit na may bagong $ 27.8 milyon na bigay.

Dahil ito ay tulad ng isang malakas na teknolohiya, mayroong lahat ng uri ng hindi kapani-paniwala maglev ideya lumulutang sa paligid. Ang wildest ng bungkos? Ang isang proyektong tinatawag na Startram ay naglalarawan ng paggamit ng maglev upang ilunsad ang mga tangke ng kargamento sa kalawakan sa labas ng isang tubo sa gilid ng isang bundok. Hindi ito mangyayari sa anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit habang patuloy na lumalabag ang mga inhinyero sa mga bagong rekord ng bilis sa umiiral na teknolohiya, ang pangako ng malawak na pagkalat, napakabilis na mga tren ng maglev ay nagiging mahirap na huwag pansinin.

Ito ay isang bagay para sa pamahalaan upang masira ang isang pangako sa mga Amerikano. Isa pa para sa kanila na huwag pansinin ang potensyal na mahalagang teknolohiya ng militar. Ang Pamahalaan ng U.S. ay may isang kasaysayan ng paggawa ng dating, hindi ang huli, na nangangahulugang ang 846th Squadron Test ay maaaring ang aming pinakamahusay na pag-asa para sa mga superfast na tren.