Roborace Puwede Force Driverless Car Tech Kumpanya sa Race para sa Profit

Ang mga driverless cars ay lumipat mula sa mga burbs ng California sa Sweden sa circuit, na kung saan sila ay nakatakdang magwawakas sa 2016. Ang Kinikilala ng Fédération Internationale de l'Automobile at kumpanya ng Kinetik na kamakailan ang Roborace, isang automated na bersyon ng Formula E, mismo bago, electric-motor ay tumagal sa Formula 1. Ang pagbubunyag ay liwanag sa mga detalye, ngunit ang konsepto ay dapat na intriga kahit non-lahi mukha para sa isang simpleng dahilan: Ang sasakyan ng hardware ay magiging pareho para sa bawat koponan. Nangangahulugan iyon na ang Roboracing ay sa huli tungkol sa mga algorithm at AI. Ang mga track ng lahi ay magiging ganoon din, subalit makikita rin nila ang mga batayan. Para sa mga potensyal na tagahanga, nangangahulugan ito ng pagkakataong mag-ugat, sa isang literal na kahulugan, para sa teknolohikal na pag-unlad - at marahil din ang ilang mga tech firm.

Sinabi ni Shaya Raymond, isang kinatawan ng PR para sa Kinetik Kabaligtaran hindi siya maaaring magbigay ng anumang impormasyon sa mga katunggali o mga algorithm at isang follow-up na tanong tungkol sa pagiging karapat-dapat ay hindi sinagot. Sino ang pinahihintulutan ni Roborace na makipagkumpetensya sa pag-igting mula sa umpisa: Mayroon bang grupo ng mga mag-aaral ng MIT na nagsisikap na kumuha ng mga automotive goliath ng BMW o Volvo? Makakakita ba kami ng alpabetong logo na branded sa carbon at aluminum, o mananatiling nakatuon ang Google sa pagkuha ng mga mamimili sa paligid ng bloke sa isang durdlingly safe na 25 mph?

Ang alam natin ay ang mga mani at bolts ng kumpetisyon.

Magkakaroon ng 10 koponan, dalawang kotse, at isang oras na karera. Ang mga sasakyan, sa teorya, ay maaaring lahi sa mga bilis ng mas mabilis kaysa sa itinuturing na ligtas para sa mga tao, dahil walang mas kaunting agarang panganib kapag walang sinuman sa likod ng gulong. Ang pangako ba ng mabilis na mga kotse sapat upang maipalit ang aming base na interes ng tao? Well, ang madla ng karera ay pabagu-bago.

Ang pagdalo sa NASCAR, na natitisod sa pamamagitan ng Great Recession at hindi gaanong nakuhang muli, ay bumabagsak; Ang Formula 1 ay nananatiling popular sa buong mundo, ngunit ang mas kaunting mga manonood ay nakikinig sa bawat taon. Maaari ba ang automated Formula E na ang resuscitating spark? Ang mga tagahanga ng Racing ay may pag-aalinlangan, na may ilang tinatawagan ang kanilang mga alalahanin na ito ay matigas upang makakuha ng stoked tungkol sa code. Sa isang kamakailang post sa blog, ang propesyonal na komentaryo ng Formula 1 na si Jack Nicholls ay nag-uutos na "kung ano ang motorsport sa huli ay tungkol sa, at kung ano ang hindi kailanman nabibigo ng Formula E, ay ang kahalagahan ng insanely talented na tao na dumikit sa likod ng gulong."

Dahil ang mga nilalang ng tao ay nagugustuhan ang televised human drama, upang magkaroon ng anumang pagbaril sa tagumpay ang Roborace ay kailangang i-play ang mga isip sa likod ng mga algorithm. Ito ang dahilan kung bakit nagpapakita ng kahit na maaga-aught na paligsahan sa robot tulad ng BattleBots na sinubukan na gawing mahalaga ang mga operator ng bot, na may mga quip-ish intro at madalas na pagbawas sa mga furrowed brow sa mga panuntunan. Hanggang sa ang aming androids makakuha ng mas mahusay na showboating AI, robot kakumpitensya gumawa para sa mapurol spectating. (Narito ang 10 oras ng androids nakapako sa mga pinto sa 2013 DARPA Robotics Hamon.) Iyon ay nangangahulugang kailangan namin ng talento sa programming at siguro na sinabi programming talent ay - ito ang pagiging karera ng kotse - kailangan sponsors. At doon nga ang goma ay tumama sa kalsada dahil ang espesyalista sa driverless na algorithm ng sasakyan ay hindi nagkakaproblema sa paghahanap ng mga trabaho sa mga araw na ito. Hindi ba makatutulong ang mga kumpanya na isponsor ang kanilang sariling mga empleyado? Sa puntong iyon, hindi ba ang bagay na ito ay magiging isang lahi sa pagitan ng mga korporasyon?

Ang nakaraan ay precedent.

Ang nagawa ni Roborace para sa mga ito ay ang mga walang driver na mga kotse ay may masaganang kasaysayan ng kumpetisyon. Upang marinig ang Formula E CEO Alejandro Agag sabihin ito, ang lahi ng lahi ng pasimula ay nilikha sa labas ng pagnanais na ipakita ang posibilidad na mabuhay at mapahusay ang hinaharap ng mga de-koryenteng sasakyan hangga't ito ay upang lumikha ng isang adjunct kumpetisyon ng mga tagahanga ay nagmamalasakit. Ang damdamin na ito ay nagmumula sa kuwento ng pinagmulan ni Roborace - ito ay isang iskaparate para sa teknolohiya at sinadya upang makapagpatuloy ng pagbabago. Ang pitting Ai laban sa AI para sa prestihiyo at pera ay isang napatunayan na paraan upang makabuo ng mga resulta; maaari mong subaybayan ang mga pinagmulan ng Google driverless car pabalik sa mga karera ng disyerto ng DARPA noong 2004 at 2005.

Bagama't ang mga Grand Challenges ng DARPA ay may kanilang mga tapat at masigasig na tagapanood, ang organisasyon ay nagtutustos ng tungkol sa teknolohiya na maaaring magamit sa serbisyo ng militar at publiko, hindi sa kita ng advertising. Maaaring makita ng FIA at Kinetik ang mga tagahanga ng Roborace bilang bahagi lamang ng larawan - mga testigo upang manalo ng mga algorithm na sa wakas ay makapag-spun sa kanilang sariling mga pamumuhunan? Oo naman, ngunit maaari din itong magbigay ng isang kritikal na forum para sa mga kompanya ng tech na magbenta ng isang bagay na hindi maaaring makita ng mga customer o, hindi bababa sa isang tiyak na kahulugan, nauunawaan. Kahit na hindi namin maunawaan ang pinakamahusay na techless driver ng kotse sa pamamagitan ng pagtingin sa ito, maaari naming sabihin kung sino ang nanalo ng isang lahi.

Gusto namin ang mga nanalo. Ang natitirang tanong ay kung o hindi ang mga korporasyon tulad ng makatarungang mga laban.