Paano Airship Tulad ng Airlander 10 Puwede Palitan Cargo Planes sa Lamang Taon

Mula pa nang umakyat ang mga Hindenburg, ang mga tagagawa ng aeronautic ay nanaginip ng isang hinaharap na kung saan ang isang napakalaking airships ay maaaring isang araw na mangibabaw sa aming mga daanan ng hangin. Gayunpaman, ang mga jet ay mabilis na lumitaw bilang mas epektibo, mas mabilis, at mas epektibong paraan upang maghatid ng mga tao at karga sa pamamagitan ng kalangitan.

Ngayon, sa hype sa paligid ng Hybrid Air Vehicles '(HAV) Airlander 10, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, tila ang panaginip ay muling buhay. Ang kumpanya ay touting isang bilang ng mga posibleng paggamit para sa mga kahanga-hangang lumulutang airship, kabilang ang pang-agham na pagsubaybay sa buhay ng marine, paglilibang air leisure, at, oo, transporting malaking halaga ng Goodies sa pamamagitan ng kalangitan.

"Ang malaking merkado at ang panghuli layunin ay pagbubukas up sa mundo sa pamamagitan ng kargamento at kalakalan pagkakataon," Chris Daniels, pinuno ng pakikipagsosyo sa HAV, nagsasabi Kabaligtaran. "Ngunit ang aming pakiramdam ay na ito ay isang bit higit pa sa isang pang-matagalang layunin. Ang merkado na iyon ay maghihintay hanggang sa may isang finalized na produkto."

Ang Airlander 10 ay may kakayahan na manatiling nakalutang hanggang limang araw habang nasa operasyon o higit sa dalawang linggo na hindi pinuno. At hindi na kailangan ang anumang partikular na imprastraktura upang mapunta o lumutang sa itaas ng isang drop-off na lokasyon. Barry E. Prentice, propesor sa department of supply chain management sa University of Manitoba's I.H. Ang Asper School of Business, sabi ng Airlander 10, o iba pang mas malaking airship na tulad nito, ay maaaring maging solusyon sa isang hindi nalutas na problema sa industriya ng transportasyon ng kargamento.

"Sa kabila ng 70 porsiyento ng landmass ng Canada ay walang mga kalsada o mga linya ng tren, kaya mayroon tayong isang malaking lugar na karaniwang hindi maaabot maliban sa mga maliliit na eroplano," Sinasabi ng Prentice Kabaligtaran. "Kami ay talagang may malaking pangangailangan para sa isang mas mahusay na sistema ng pag-aangat ng mas malaking piraso at mas malaki na sukat na hindi ka maaaring magkasya sa isang eroplano na pinto, sa lahat ng mga uri ng lugar … Ang maraming lugar sa buong mundo ay hindi maaabot."

Sa katunayan, sinabi ng Prentice na ang potensyal para sa mga airship ay napakalakas na hinuhulaan niya na lubos nilang maabutan ang merkado ng mga kargamento sa kargamento sa pitong hanggang 10 taon.

Matagal nang naging mas dominante ang mga pasahero sa merkado kaysa sa mga jet ng kargamento at ang industriya ay bumaba mula pa noong peak nito noong 2011. Ang iniulat ng International Air Transport Association noong 2015 ay "isa pang napakahirap na taon para sa air cargo," habang lumalaki ang paglago at nabawasan ang kita.

Dahil ang mga tren, mga trak, at mga bangka ng kargamento ay hindi maaaring maabot ang maraming bahagi ng mundo, ang Prentice ay hinuhulaan ang mga sasakyang panghimpapawid ay darating upang punan ang walang bisa na iyon. At sabi niya mangyayari ito kahit na mas maaga kung ang mga ekonomiya ng mundo ay "mas malubhang" tungkol sa pagbabago ng klima.

"Kung nagsisimula kaming maglagay ng carbon tax sa gasolina, ang mga eroplano ay makakakuha ng napakamahal," sabi ni Prentice. "Ang isang airship ay hindi nasusunog ng napakaraming gasolina, marahil sa labas ng isang-kapat ng kung ano ang isang eroplano ay paso. Higit pa rito, maaari kang gumamit ng alternatibong gasolina tulad ng likas na gas o hydrogen."

Gayunpaman, sabi niya, habang ang mga disenyo tulad ng Airlander 10 ay gumagawa para sa isang mahusay na panimulang punto, ang mga sisidlan na tulad nito ay kailangang maging mas malaki pa upang makipagkumpitensya sa iba pang mga mode ng long distance cargo transport.

"Bilang ang mga ships makakuha ng mas malaki, sila ay mas mahusay. Ang gastos ng pagbuo ng isang mas malaking airship ay hindi higit pa, "sabi ni Prentice. "Hindi ka makakakuha ng pera sa trak ng trak sa gitna ng bansa. Kailangan mo lamang magkaroon ng mas maraming karga bawat milya, sa mga tuntunin ng iyong mga kita, upang bayaran ang barko."

Si Jean-Paul Rodrigue, isang propesor sa Department of Global Studies & Geography ng Hofstra University, ay nagsasabing ito ang sukat na humahawak sa daluyan mula sa pagiging isang tunay na katunggali sa iba pang mga barko ng karagatan ng karagatan.

"Hindi talaga ito angkop para sa mahabang distansya," paliwanag ni Rodrigue Kabaligtaran. "Ang mas mahaba ang distansya, mas mababa mapagkumpitensya ito ay may iba pang mga mode ng transportasyon. Ang pagtawid sa karagatan ay hindi makatuwiran."

Sa paghahambing sa mga barko ng kargamento, ang Airlander ay hindi kailanman maaaring maghatid ng mas maraming karga sa isang biyahe. Ang tubig ay 1,000 beses na mas siksik kaysa hangin, sabi ni Prentice, ibig sabihin ang isang barko na maaaring magdala ng 1,000 tonelada sa pamamagitan ng dagat ay maaari lamang magdala ng isang tonelada sa pamamagitan ng hangin.

Gayunpaman, sabi niya may mga plus sa paggamit ng airships sa oceanic travel. Ang isang airship ay maaaring aktwal na magdala ng mas timbang kaysa sa normal kapag ito ay lilipad sa mababang altitude sa tubig (dahil ang hangin sa itaas ng karagatan ay mas siksik), at maaari itong kahit na magbigay ng isang mas malinaw na biyahe kaysa sa kung ano ang isang kargamento barko beset sa pamamagitan ng choppy waves maaari. Hindi banggitin, ang mga airship ay hindi kailangang huminto sa baybayin.

Ipinanukala niya ang ideya ng isang kargamento na kailangang gawin sa pagitan ng London at Chicago. Ang isang airship ay maaaring direktang dumaan sa patutunguhan sa humigit-kumulang 48 oras, samantalang ang isang kargamento ng kargamento, habang may potensyal na mas mura at may kakayahang magdala ng higit pa, ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang linggo pagkatapos mag-load, mag-alwas, at maglakbay sa loob ng trak.

"Ito ay isang katanungan ng bilis - at din kung ano ang iyong dala at kung paano maselan ito ay," sabi ni Prentice. "Ang bawat mode ng transportasyon ay may angkop na lugar."

Ang mga eroplano ng karga ay napuno ng angkop na lugar na ito, ngunit kung ang airships ay maaaring patunayan ang isang kakayahan na maging mas mura, mas maaasahan, at magdadala ng higit pang mga pagpapadala kada load kaysa sa mga karga ng eroplano, maaaring mayroong higit pa sa himpapawid.

"Ito ay lubos na posible upang makita ang mga airships nagiging mas kaakit-akit lamang dahil sa mga gastos kaugalian," sabi ni Prentice. "Ang teknolohiya ay talagang kilala. Hindi tulad ng kailangan nating muling baguhin ang gulong, inilalapat lamang nito ang aming engineering at ang aming pera upang itayo ang mga bagay na ito."