Malayo na Kinokontrol na Awtonomong Mga Sasakyan Sigurado Pagdating - para sa Mas mahusay o para sa Mas Masahol pa

Noong Hulyo 2015, dalawang kalalakihan ang na-hack ng isang Jeep Cherokee at kinuha ang mga kontrol mula sa milya ang layo. Ang video ng hack ay nagpunta sa viral, nagpapalubha sa takot tungkol sa internet ng mga bagay, konektado sa mga sasakyan, at - sa pamamagitan ng IoT na samahan - mga autonomous na sasakyan.

Bilang interes at pag-unlad sa autonomous cars mangalap ng steam, takot tungkol sa pag-hack at isang IoT pagkuha sa kapangyarihan bumuo, pati na rin. Ang mga konektadong aparato ay inherently nagtitiwala sa bawat isa, ang paglikha ng isang senaryo kung saan ang isang kahinaan sa isang aparato ay isang kahinaan sa lahat ng mga aparato. Ang isang Hacker mula sa malayo sa pagkuha ng kontrol sa autonomous thermostat ng iyong bahay ay isang bagay, ngunit ang isang Hacker malayuan pagkuha ng kontrol ng iyong autonomous sasakyan ay isang bagay na iba pa.

Ngunit mayroon pa ring mga tanong na kailangang itanong at sumagot. Halimbawa: maaaring ma-access ang remote na pag-access ng mga self-driving na sasakyan, o ito ay laging nakahahamak? Gayundin, ang kakayahang malayuang kontrolin ang isang sasakyan ay humantong sa mas mabilis at mas ligtas na pagpapaunlad ng autonomiya?

Kahanga-hanga, maaari nating subaybayan ang ideya ng mga remote controlled na sasakyan pabalik halos 100 taon.

Ang unang malakihang remote na sasakyan

Noong 1925, ang imbentor na si Francis Houdina ay nagpadala ng unang driverless car sa pamamagitan ng mga kalye ng New York City.

Ang 1926 Chandler ay binago gamit ang pagpapadala ng antenna na nakuha sa mga signal ng radyo mula sa isang pangalawang kotse sa likod nito. Kinuha ni Houdina ang kanyang kotse sa Broadway at pagkatapos ay bumaba sa Fifth Avenue, na humahawak ng masikip na trapiko nang walang insidente.

"Sa hinaharap, ang turista ng auto, na lumiligid sa kakaibang bansa, ay makarinig ng isang alarma sa kanyang gitara tunog kapag siya ay makakakuha ng off ang karapatan na daan," nagbabasa ng isang 1932 isyu ng Modern Mechanics and Inventions, "Para sa bawat mahusay na pambansang highway ay magkakaroon ng set ng mga code na signal na dumadaloy sa pamamagitan ng mga telegrapo ng telepono o telegrapo sa gilid ng mga kalsada sa pamamagitan ng mga wave ng carrier."

Inilalarawan ng magasin ang ideya ni Houdina sa pambansang saklaw. Ang mga kotse ay magkakaroon pa rin ng isang antena sa hood, ngunit hindi nila kailangan ng isa pang kotse na giya sa kanila. Ang wire ng telepono ("bilang karagdagan sa kanilang karaniwang tungkulin") ay magpapadala ng mga signal ng ruta sa pamamagitan ng radyo sa bawat kotse sa kalsada. Ang mga aksidente ay maiiwasan dahil ang kotse sa harap at likod ay sumusunod sa ibang ruta ng radyo kasama ang parehong kawad ng telepono.

Ang disenyo ni Houdina ay hindi lahat alisin ang drayber mula sa kotse - kailangan pa rin ng isang tao na himukin ang kotse kapag walang signal, o kapag kailangan nilang baguhin ang ruta. Ganoon din, ito ang unang pangunahing hakbang patungo sa ganap na awtonomiya, kahit na ito ay nanatiling isang patunay ng konsepto at hindi kailanman naabot ang isang mainstream na madla.

Ang kaso para sa remote na access ngayon

Gayunpaman, ang teknolohiya sa pagmamaneho ng sasakyan sa ngayon ay hindi lubos na mahuhulog sa mga salaysay ng kasaysayan, sabi ni Michael Clamann, senior research scientist sa Duke University's Humans and Autonomy Lab (HAL).

May punto siya: Ang Google at iba pang mga pinuno sa awtonomya (kabilang ang direktor ng HAL, Mary Cummings) ay nagpunta sa harap ng Kongreso noong Marso upang gabayan ang pederal na batas sa hinaharap. Sinabi ng Ford na magkakaroon ito ng autonomous na teknolohiya sa pamamagitan ng 2020. Mayroong kahit na mga plano para sa isang autonomous Formula 1-style na lahi na tinatawag na Roborace.

Ang nagsasarili na teknolohiya ay darating, at ito ay magagawang malayo na kinokontrol. Ang mga tagagawa ay may lamang upang malaman kung paano.

"Iyon talaga kung ano ang ideya sa likod ng mga autonomous na kotse," sabi ni Clamann Kabaligtaran. "Ikaw ay sa anumang paraan na sinasabi ito, na may mga coordinate sa labas, kung saan ang isang address, at ang kotse ay mag-navigate sa sarili nitong lokasyon."

Ang unang halimbawa ng mabait na remote control na napupunta sa isip para kay Clamann ay sa kaso ng medikal na kagipitan. Sabihin sa isang mangangabayo ay walang kakayahan at hindi maaaring idirekta ang autonomous na kotse, ngunit ang isang pasahero sa isang naglalakbay na kotse ay nakikita na kailangan niya ay dadalhin sa pinakamalapit na ospital. Maaaring ma-access ng isang tao ang kotse at i-reprogram ang nabigasyon.

Ang isa pang argumento para sa remote control ay ang rideshare economy. Maaaring malubhang mahulog ang mga autonomous na mga kotse sa bilang ng pagmamay-ari ng sasakyan, lalo na sa mga masikip na lungsod. Ang kotse-on-demand na modelo ay maaaring panatilihin ang mga tagagawa ng kotse buhay, at remote na koneksyon ay maaaring panatilihin ang mga kotse-on-demand na modelo buhay.

"May mga oras na kailangan mong magkaroon ng kotse na walang laman upang kunin ang isang pasahero," sabi ni Clamann. "Sa ilalim ng mga kalagayang ito, may ibang nagsasabi sa kotse: kailangan mong pumunta sa lokasyon ng X. Ang isang tao, sa isang lugar, ay dapat na sabihin sa kotse na kung saan kailangan nito upang pumunta, at maaaring gawin sa remote control."

Bakit ang takot sa mga remote na hack ay hindi magpapabagal sa pag-unlad ng autonomous na kotse

Ang pag-hack ay isang katotohanan ng modernong buhay. Kung pinag-uusapan natin ang Sony o Donald Trump, ginawa ng mga hacker ang kanilang mga marka. Ngunit iyon ay hindi nangangahulugan na ang banta ng pag-hack ay magpapabagal sa pag-unlad ng autonomiya.

"Maaaring i-hack ng isang tao ang aking telepono, sinisira ng isang tao ang aking computer, ang isang tao ay maaaring mag-hack ng Target," sabi ni Clamann, "hindi nito pinipigilan ang pag-unlad ng mga sistema ng computer sa mga lugar na ito. Ang mga kontrol ay maaaring maipapatupad, ngunit ang katotohanang ang mga tao ay may kakayahang mag-hack ay hindi nagpapabagal ng pagbabago sa mga lugar na ito, lumilikha lamang ito ng isa pang problema."

Gayunpaman, sa opinyon ni Clamann, ang mga hacker na lumalabag at kontrolado ang mga autonomous na sasakyan sa malayo ay isang panganib, at dapat isaalang-alang na isang roadblock sa pagpapaunlad ng mga self-driving na sasakyan. Ang kanyang mga alalahanin ay echo kung ano ang sinabi ni Mary Cummings sa pulong ng Marso sa harap ng Kongreso - na walang tamang batas, ang mga autonomous na sasakyan ay magiging mas panganib kaysa sa halaga ng mga ito.

Si John Carlin, tagapangasiwa ng abogado ng Estados Unidos para sa pambansang seguridad, ay nagsabi na siya ay may mga katulad na alalahanin sa isang automotive conference noong Abril:

"Walang internet-connected system kung saan maaari kang bumuo ng isang pader na sapat na mataas o sapat na malalim upang panatilihin ang isang nakatuong bansa-estado kalaban o isang sopistikadong kriminal na grupo sa labas ng sistema," sinabi Carlin.

Sa maikli: Ang pagpapaunlad ng nagsasariling teknolohiya ay mas mabilis na gumagalaw kaysa sa pagpapaunlad ng teknolohiya sa seguridad, at hindi ito humihinto sa alinman sa mga tagagawa. Ito ay ang parehong problema na ang buong IOT komunidad ay nagkakaroon.

"Huwag mawawala sa hype na may kapana-panabik na IoT," sinabi ni Ted Harrington, isang cybersecurity expert sa Independent Security Evaluators, kamakailan lamang Kabaligtaran, "Nang walang pagbabalanse ito sa panganib na kasama ng IoT."

Kung handa ka o hindi, maaaring walang sinuman sa upuan ng drayber ng kotse sa tabi mo nang mas maaga kaysa sa iyong iniisip.

"Bilang malayo sa autonomous cars pumunta, na ibinigay ang momentum na sa industriya, hindi sa tingin ko ito ay mukhang ito ay pagpunta sa stall," Clamann sabi.

Sa isang potensyal na kinabukasan, ang pag-unlad na nakapaligid sa remote control ng mga autonomous na sasakyan ay maaaring mag-chug kasama ang parehong tulin, ang pagbabanta ng mga hacker na bumabagsak sa aming mga Jeep na nagkukubli sa paligid ng liko.

Sa isa pa, maaaring masikip ang seguridad, at ang remote na pagkakakonekta ay maaaring maging isang nagbebenta point para sa mga tagagawa.

Ang remote na kontrol ng mga autonomous na sasakyan ay darating, ito ay isang bagay lamang kung sino ang tutulong sa mga pindutan.