Virgin Hyperloop One CTO on When You Can Ride One: "Years ... Not Decades"

Habang ang kredito para sa penning ng 2013 hyperloop white paper na nakuha ang pampublikong imahinasyon napupunta sa Elon Musk, credit para sa pagbuo ng unang full scale test track at malakihang pag-aaral ng pagiging posible sa U.S. ay papunta sa Virgin Hyperloop One. Sa video sa itaas na eksklusibo sa Kabaligtaran, Ang CTO at co-founder na si Josh Giegel ay nagsasabi na ang mga mamimili ay maaaring sumakay sa mga nagtatrabaho na hyperloop sa loob ng susunod na mga taon.

"Tinutukoy namin ang kalagitnaan ng 2020," sabi niya, na binabanggit ang tungkol sa kung ang mga konsepto ng hyperloop tulad ng Devloop ng Virgin One ay magiging pasahero-handa na. "Kami ay nagsasalita tungkol sa mga taon, at hindi namin pinag-uusapan ang mga dekada."

Dahil inilunsad ito sa 2014 bilang Hyperloop One - ang kumpanya ay muling pinangalanan bilang Virgin Hyperloop One sa 2017 - lumilitaw ito bilang isa sa mga pinaka-pinakahihintay na front-runners sa lahi upang bumuo ng isang ganap na pagpapatakbo hyperloop, na, bilang marahil mo narinig, pangako na pagsamahin ang mga benepisyo ng paglalakbay sa lupa na may bilis na tulad ng eroplano (at makatipid ng pera, mag-boot). Bilang karagdagan sa apat na mga pag-aaral sa pagiging posible sa U.S., ang kumpanya ay may mga plano upang masira ang kung ano ang sinasabi nito ay ang unang pagpapatakbo hyperloop sa Indya, sa pagkonekta sa Mumbai kasama ang panloob na lungsod ng Pune. Kung matagumpay, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang lungsod ay mababawasan mula 2.5-3 na oras hanggang sa 30 minuto.

Sino ang Magiging Una sa Pagsakay sa Isang Nagtatrabaho na Hyperloop?

Ang Virgin One Hyperloop ay naiiba mula sa Loop na binuo ng Musk's The Boring Company sa ilang pangunahing respeto. Ito ay isang maliit na mas malayo, kasama ang paglunsad ng kumpanya nang dalawang taon na mas maaga kaysa sa Ang Boring Company (ang orihinal na papel ng Musk ay isang open-source call-to-action para sa iba pang mga proyekto). Ang Devloop, ang test tunnel nito sa Las Vegas ang unang pagpapatakbo ng tunel at natapos lamang sa limang buwan ng konstruksiyon sa 2017 at tumatakbo ng mga 500 metro, o 1,640 talampakan.

Ito rin ay tumatagal ng isang bahagyang iba't ibang direksyon kaysa sa kung ano ang Musk unang nakabalangkas sa kanyang puting papel. Ang paningin ng musk ay tinawag para sa paggamit ng mga bearings ng hangin - halos tulad ng air-like cushions - upang gawing levitate ang mga hyperloop pods sa ibabaw ng mga track. Sa video na Giegel nagpapaliwanag na habang sinusubok ang bearings ng hangin, kinilala nila ang dalawang pangunahing mga problema na ginawa sa kanila hindi magagawa.

"Sa puting papel na kanilang pinag-usapan ang mga bearings ng hangin, sinubukan namin ang mga ito, mayroon silang isang napakalaking pagkonsumo ng enerhiya, at ang karagdagan ay sumasakay sila, napakalapit sa ibabaw," sabi niya. "Nagtayo kami ng aming sariling magnetic levitation system."

Ang magnetic levitation ay hindi lahat na hindi pangkaraniwan sa industriya ng tren, ang mga tagaplano ng urban na Hapon ay unang nagsimulang mag-eksperimento sa mga konsepto sa huling bahagi ng dekada ng 1960. Ngunit ang mga konsepto na ito ay hindi palaging kinuha dahil ang mga ito ay hindi kapani-paniwala mahal upang bumuo at mapanatili. Tinatantiya ng pangangasiwa ng U.S. Federal Railroad na ang pagtugtog ng mga track ng mag-lev ay nagkakahalaga ng halos $ 100 milyon isang milya, Ang tagapag-bantay mga ulat. Gayunman, sinabi ni Giegel na ang bagong sistema na binuo ng Virgin Hyperloop One para sa pag-install ng mag-lev na mga track ay makabuluhang mas mura, mas mahusay na enerhiya, at maaaring paganahin ang mas mataas na bilis.