Paano ang Gett, Partnership ng Pagbabahagi ng Pagsakay sa Volkswagen ay Makikipagkumpitensya sa Uber at Lyft

Ang kumpanyang nakabase sa Israel na si Gett ay nagbigay ng isang $ 300 milyon na pamumuhunan mula sa Volkswagen Group ngayon. Sa pamumuhunan, ang Volkswagen ay nagpapasok ng isang merkado na pinangungunahan ni Uber at Lyft.

May arguably hindi sapat na silid para sa mga mas maliit na manlalaro sa biyahe-palakpakan at biyahe-ibahagi ang mga merkado. Gayunman, may isang paraan upang makapagsulat: sa pamamagitan ng paghahari sa isang angkop na lugar. Para sa Gett (at mga bagong backer nito), ang angkop na lugar na ito ay mga corporate client.

Gumagana ang Gett sa Israel, ilang bahagi ng Europa, at New York City. Kabaligtaran kamakailan lamang ay nasubukan ang Gett at iba pang mga non-Uber o non-Lyft ride-hail apps sa lungsod at natagpuan ang Gett kulang sa bahagyang dahil sa hindi mapagkakatiwalaan. Ang pag-agos ng cash at suporta ng Volkswagen ay maaaring makatulong na malutas ito - at tulungan ang kumpanya na mapanatili ang walang-paggulong, $ 10 rides.

Ang mga pares ng serbisyo sa corporate Gett na may higit sa 4,000 kliyente at kasalukuyang binubuo ng 30 porsiyento ng kita ni Gett, ayon sa I-recode. Gett touts mismo bilang ang bilang isang itim na serbisyo ng kotse sa Europa, at ang app ay nagpapatakbo ng higit sa kalahati ng mga itim na taksi sa London.

Ang Gett ay kapaki-pakinabang sa mga naunang merkado, na may mga kita na humigit-kumulang na $ 500 milyon. Ang Volkswagen Group ay maaaring maging susi nito sa pagpapalawak at buong kakayahang kumita.

Kabilang sa Volkswagen Group ang Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, at Lamborghini. Ang punong barko ng tatak ay nakaharap pa rin ng backlash mula sa isang mahaba at magastos na iskandalo sa emissions. Ang mga pagpipilian sa pagbabahagi ng pagsakay at pagpapalawak ay malawak na isinasaalang-alang na mas maginhawa at maaaring makatulong na mapabuti ang imahe ng Volkswagen pati na rin mapanatili ang isang tuluy-tuloy na stream ng mga mamimili ng kotse kung (o, mas malamang, kung kailan) ang mga numero ng pagmamay-ari ng kotse ay magsisimulang tumiktik.

Ang susi sa paggawa ng isang splash sa isang dalawang-partido na merkado ay upang siphon Riders mula sa isang niche sulok. At habang nagsimula si Uber bilang isang serbisyo ng itim na kotse, lumipat ito sa mass market. Na nag-iwan ng puwang sa merkado mula sa mga lider ng korporasyon na nais ang serbisyo ng itim na kotse ngunit hindi kayang mag-aari ng mga kotse o umarkila ng mga driver. Sa ibang salita, ang paglipat ni Uber sa masa ay umalis sa isang puwang sa merkado na sapat lamang para sa Gett upang maitatag ang sarili nito bilang isang tagapagkaloob ng angkop na lugar sa tulong ng Volkswagen.