Ano ang Magtuturo sa Amin Tungkol sa Pagtaas ng Mga Kotse sa Pag-iimpluwensya

Ang teknolohiya upang makagawa ng ganap na mga autonomous na sasakyan ay sumobra sa autonomous vehicle's acceptance threshold ng sasakyan. Sa isang pag-aaral ng AAA na inilabas noong Marso, 75 porsiyento ng mga drayber sa Estados Unidos ang nagsabi na sila ay matakot na sumakay sa isang self-driving car, at 20 porsiyento lamang ng mga drayber ang nagsabi na magtitiwala sila ng isang sasakyan upang magmaneho mismo.

Mayroong ilang mga paraan na ang mga tagagawa ng auto ay naghahawak nito. Mayroong paraan ng GM at Lyft na debut sa 2017, na gagamutin ang pagbabahagi ng pagbabahagi tulad ng isang libreng sample ng Costco sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga tao ng panlasa ng awtonomya bago binili nila ito para sa kanilang sarili. At pagkatapos ay mayroong "hybrid adoption" - tulad ng ginagawa ni Tesla sa Autopilot. Sinabi ni Elon Musk na Tesla ay laging nag-aalok ng mga tao ng isang pagpipilian sa pagitan ng manu-manong at autonomous, ngunit sa teorya, bahagyang pagtaas ng antas ng pagsasarili sa bawat Autopilot upgrade maaaring Pag-uumpisa mga tao sa pagtanggap.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa: Ang hybrid adoption ay napatunayan na mismo bilang isang mabubuting solusyon. Ang katibayan ay matatagpuan sa industriya ng forklift.

Anong autonomous forklifts ang maaaring magturo sa industriya ng consumer ng kotse

Ang isang kumpanya na tinatawag na Seegrid ay nagbebenta ng mga autonomous, vision-guided forklifts sa mga pabrika mula noong 2003. Ang Jaguar, Walgreens, at ang Estados Unidos Postal Service ay ilan lamang sa mga lugar na sinasamantala ang mga self-driving machine ng Seegrid. Gayunpaman, ang pagkuha sa antas ng pagtanggap ay hindi nangyari sa isang gabi.

"Sa palagay ko may isang uri ng paglipat na madalas ginagamit ng aming mga produkto," sabi ni Jeff Christensen, vice president ng Seegrid ng mga produkto at serbisyo. Kabaligtaran. "At dahil kami ay gumagamit ng isang regular, manu-manong hinimok ng trak at pagkatapos ay pagdaragdag ng mga bagay sa ibabaw nito, maaari mo pa ring manu-manong itaboy ito."

Sa madaling salita, ang mga manggagawa sa pabrika ay nasa parehong pahina ng mga autonomous forklift. Ang hybrid adoption ay napatunayan na ito ay maaaring humantong sa malawak na pagtanggap. Tinutulungan din nito ang autonomous development, dahil ang data ay maaaring matipon sa mga sitwasyon sa real-world habang ang teknolohiya ay nagtrabaho sa.

"Kung magagawa mo ang pagsasarili para sa 90 o 95 porsiyento ng mga bagay na kailangang gawin ng sasakyan," sabi ni Christensen, "ang huling 5 porsiyento ay maaaring maging napaka, mahirap na i-automate. Kaya sa paggawa ng hybrid na ito, maaari mong masakop ang 100 porsiyento ng mga kaso ng paggamit nang mas epektibo."

Ano ang nais ng mga tao

Nakita ng survey ng AAA na 60 porsiyento ng mga drayber ang gusto ng semi-autonomous na teknolohiya sa kanilang susunod na sasakyan. Ito ay isang mahusay na unang hakbang upang mas malawak na pagtanggap ng isang hindi maiwasan na kinalabasan, ngunit pa rin na dahon 40 porsiyento ng mga tao na hindi makaranas ng parehong pansamantala teknolohiko hakbang.

Ang awtonomya ay hindi para sa lahat, kahit na hindi sa maikling salita. Subalit, ang mga pag-urong ng pulang-dumi ay hindi ang uri ng mga tagagawa ng kapaligiran ng sasakyan na nakatuon sa kanilang autonomous na pag-unlad. Kaya, para sa karamihan ng mga tao, ang mga nagmamaneho sa sarili na mga sasakyan ay nangangahulugang mas ligtas na mga biyahe, mas mababa ang trapiko, at mas libreng oras sa araw-araw na pagbibiyahe.

"Ang taong nagtutulak ng isang bagay sa isang higanteng loop at ginagawa ang parehong bagay araw-araw," sabi ni Christensen, ay maaaring gumawa ng isang bagay na mas mataas na halaga kung lumipat sila sa labas ng na."

Sa isang pabrika, nangangahulugan ito na lumipat sa isang mas kumplikadong trabaho. Sa merkado ng mamimili, nangangahulugan ito ng mga bagay tulad ng pagsagot sa mga email o pakikipag-ugnayan sa iyong kapareha.

Ang insisting sa mga kotse na walang mga tampok na nagsasarili ay tulad ng insisting sa paggamit ng isang makinilya dahil ang mga computer ay maaaring mag-crash at tanggalin ang nobela na nagtatrabaho ka sa Starbucks sa buong taon.

Tumingin sa isang pabrika para sa isang pangitain ng hinaharap

Ang malakas na sirena, kumikislap na mga ilaw, at masayang tulin ng isang modernong pabrika ay hindi ang unang lugar ng isang tao na magmukhang para sa kinabukasan ng automation ng mamimili.Ngunit ito ay ang lugar kung saan ang hinaharap ng mga kotse ay makikita.

Ang mga sasakyang pang-consumer ay mangangailangan ng maraming mas sopistikadong teknolohiya upang makapasok sa merkado. Ang mga sasakyang pabrika ay hindi kailanman nakatagpo ng sleet and snow, at hindi kailanman lalakbay sa mga mataas na bilis. Ngunit ang mga manggagawa sa pabrika ay kailangang matuto upang tanggapin at magtrabaho kasama ang mga sasakyan na nagsasagawa ng kanilang mga trabaho, at ang isa sa mga pangunahing bagay na pinapanatili ang nagsasarili na industriya mula sa mabilis na pag-unlad sa merkado ng mga mamimili ay ang pagkakahuli ng pambatasan sa pagtanggap at hindi maunlad na pag-unawa sa kaligtasan at mga benepisyo.

Ipinakita ng Seegrid na ang hybrid adoption ay mapabilis ang pagtanggap at, gaya ng sinasabi ni Christensen, "bahagi ito ng transisyon sa automation, maaari naming gawin ito nang paitaas."

Kung nais ng merkado ng mamimili na mapabuti ang paraan ng pagtingin ng mga tao sa kanilang mga autonomous na sasakyan, kailangan lang nilang tumingin sa mga pabrika at hybrid adoptability.