How Tesla, GM And Others Will Fix Electric Vehicle Range Anxiety
Ang isang madalas na tema ng mga legion ng mga skeptiko ni Tesla ay ang ideya na, kapag ang mga tradisyunal na mga awtoridad sa wakas ay nakakakuha ng malubhang tungkol sa mga electric sasakyan, si Tesla ay magiging toast.
Ngunit habang ang mga higanteng auto, sa kanilang pag-access sa mga kahanga-hangang halaga ng kabisera at ang kanilang napakalaking mga ekonomiya ng scale, tiyak na mayroon kakayahan upang ilibing ang maliliit na Tesla, ang dahilan na ang sitwasyong ito ay hindi mangyayari ay wala silang pagganyak upang makipagkumpitensya sa tagagawa ng California.
Ang electric vehicle blogger na Patrick C, nagsusulat Mga Kotse na May Mga Kord, ang kabuuan ng sitwasyon ay napakahusay sa parirala na "Eats Strategy Eats." Karamihan sa mga pangunahing mga automakers ay may mahusay na naisip na mga estratehiya para sa pagpapakuryente, ngunit ang matagumpay na pagpapatupad ng mga planong ito ay magiging isang mahirap na labanan dahil ang kanilang mga kultura ng korporasyon ay hindi makatutulong sa pagtulak isang bagong produkto sa gastos ng isang lumang. Ang mga tech tech ng Silicon Valley ay mas mahusay sa ganitong uri ng bagay.
Tulad ng "Bukas" sa musikal Annie, ang mga bagong electric sasakyan ng majors ay palaging isang araw ang layo, o sa halip tatlo hanggang apat na taon ang layo. Sinabi ni Patrick C ang halimbawa ng Toyota, na nag-anunsyo ng malalaking plano para sa mga naturang mga sasakyan nang maraming beses, ngunit hindi maaaring gumawa ng anumang bagay na lampas sa mababang dami ng plug-in hybrids at fuel cell na mga sasakyan.
"Kung ang Toyota ay talagang lumundag sa EV na may parehong paa, maaari silang maging isang makabuluhang banta sa hinaharap ni Tesla," sumulat siya. "Ngunit hindi nila maibabalik ang barko. Ang mga pinagkukunang kita ng Toyota ay gas at hybrid na mga kotse at mga trak. At Toyota ay may mga taon ng R & D na lumubog sa mga cell ng gasolina. Mayroon silang kultura ng pagdisenyo, pagmamanupaktura, at pagbebenta ng mga gas at hybrid na mga kotse. Sila ay naging matagumpay sa paggawa nito. Ang pagbabago ng tagumpay ay nagbabago."
Kapag nabigo ang isang kumpanya, malinaw na kailangan ang pagbabago. Ngunit kapag ang isang industriya ay lumalaki at nakakuha ng mga kita ng rekord, tulad ng ginagawa ng mga automaker sa nakaraang ilang taon, ang lohikal na paglipat ng negosyo ay patuloy na ginagawa ang eksaktong ginagawa mo, at bale-walain ang mga stirrings sa mga startup.
"Ang pagtingin ng Kodak sa pagwawalang-bahala ng mga upstarts ay mas karaniwan kapag ang mga bagay ay mabuti," ang isinulat ni Patrick. "Maghanap ng ilang mga depekto sa kasalukuyang henerasyon ng mapagkumpitensyang teknolohiya at maaari mong maling gamitin ang mga ito upang bale-walain ang buong kategorya kasalukuyan at hinaharap."
Ang mundo ay nagbabago - ang mga pamantayan ng pagpapalabas sa buong mundo ay mahigpit, at ang susunod na henerasyon ng mga drayber ay hindi maaaring magkaparehong kaugnayan sa kanilang mga kotse gaya ng ginawa ng kanilang mga magulang.
"Ang mga estratehiya na matagumpay sa huling limang dekada ay malamang na hindi magtatagumpay sa susunod na dekada," sabi ni Patrick. Tulad ng inilalagay ng Marshall Goldsmith sa pamagat ng isang 2008 na aklat, Kung Ano Ang Nakarating sa Iyo Hindi Makakasama Sa Iyo, ang nakaraang tagumpay ng mga automaker ay "ang kanilang pinakamalaking pagtagumpayan sa pagkuha ng kanilang mga kumpanya sa isang bagong strategic na direksyon."
Ang mga nagmamay-ari ng legacy ay gumagawa ng mga mahusay na electric sasakyan, ngunit ang pagbebenta ng mga ito sa lakas ng tunog ay nangangailangan ng nagpapaliwanag sa mga mamimili kung bakit sila ay higit na mataas sa kanilang umiiral na maginoo sasakyan, isang bagay na hindi gagawin ng mga kumpanya. Ang ilang mga 400,000 na tao ay naghihintay sa linya upang makabili ng Tesla's Model 3. GM ay nagbebenta ng tungkol sa 23,000 Bolts sa 2017.
Nasaan ang mga linya ng mga customer para sa Bolt, kung saan itinuturing ng ilang mga tagasuri ang katumbas ng Modelo 3? Tulad ng ipinaliwanag ni Patrick, ang mga GM dealership ay "kadalasang nagbubukas ng mga tao sa iba pang mga kotse kapag pumasok sila at nagtatanong tungkol sa isang Volt o Bolt. Hindi nila ma-market ang mga benepisyo sa kapaligiran ng kanilang mga plug-in na mga kotse nang hindi ginagawang ang bawat iba pang mga kotse na ibinebenta nila ay masama."
Samantala sa Ford, ang dating CEO Mark Fields ay nagsabi, "Inilunsad namin ang Model S, napunit ito, ibinalik muli, at hinimok ulit ito. Kami ay pamilyar sa produktong iyon. "Ngunit ano ang natutuhan ng Ford mula sa pagbagsak na iyon? Ipinakilala ba nito ang over-the-air updates? Malaking touch-screen? Long-range electric cars? Isang baybay-sa-baybayin na nagcha-charge ng network? Nope, nope, nope at nope.
Ang BMW, Mercedes, at Volkswagen ay may reverse-engineered na mga sasakyan ni Tesla. Marami sa mga patente ni Tesla ang bukas-pinagmulan. Alam ng mga kumpanyang ito ang teknolohiya, at mayroon silang mga mapagkukunan upang makabuo ng isang sagot sa Modelo 3, at upang mai-market ito upang magbenta sa lakas ng tunog. Ngunit ang kanilang kultura ay hindi tungkol sa pagkuha ng mga panganib.
Habang ang pundits pontificate tungkol sa natutuwa araw na ang mga legacy automakers makakuha ng malubhang tungkol sa electric sasakyan, Patrick C naiintindihan na sila ay hindi makakuha ng malubhang hangga't sila ay pa rin ang paggawa ng pera sa gas cars na sila ay kasalukuyang nagbebenta. "Pagkatapos lamang sila ay hindi na kumikita sa mga engine ng pagkasunog ay magkakaroon sila ng epiphany na kailangan nila upang 'makakuha ng seryoso.'"
Sa panahong iyon ay maaaring huli na. Para sa, samantalang ang mga majors ay naglalaro ng isang bimbin na laro, walang bahid na pagsubok sa merkado na may mababang-dami ng mga kotse sa pagsunod habang ang kanilang mga tagalobi ay nagtatrabaho nang husto upang maalis ang mga regulasyon ng pro-EV, patuloy na pinoposisyonan ni Tesla ang sarili para sa hinaharap.
Ang mga nagmamay-ari ng legacy ay nagbibigay ng panahon ni Tesla upang maitayo ang kapasidad sa produksyon nito at ang kanyang singilin sa network, oras upang bumuo ng mga bagong sasakyan, at oras upang bumuo ng katapatan ng brand ng customer. Nang panahong ang mga dinosaurs ng Detroit ay "nakakakuha ng malubhang" tungkol sa mga sasakyang de-kuryenteng, malamang na masusumpungan nila na ang startup mula sa Silicon Valley ay nagtatag ng sarili bilang hindi mapag-aalinlanganang pinuno sa puwang ng electric sasakyan.
Artikulo na orihinal na na-publish sa evannex.com ni Charles Morris. Nag-aalok ang EVANNEX ng mga accessory, mga piyesa, at gear para sa mga may-ari ng Tesla matapos ang mga kagamitan. Ang kumpanya na nakabase sa Florida ay nagpapanatili din ng isang pang-araw-araw na blog sa pinakabagong balita sa Tesla. Source: Cars With Cords.
Ang mga Bagong Natuklasan na Gene ay Gagising na Muling Pag-usisa Ano ang Talagang Nangangahulugan ng 'Oras ng Kamatayan.'
Ang pagtukoy sa "oras ng kamatayan" ay ginagamit upang maging isang walang-brainer: Walang hininga, walang sirkulasyon, walang buhay. Ngunit ang mga siyentipiko ay patuloy na nagbubunyag ng pisikal na proseso na nagpapatuloy sa pag-post mortem, na pumipilit sa amin na pag-isipang muli kung anong kamatayan ang talagang kinukuha. Ang mga mananaliksik sa University of Washington, Seattle, kamakailan ay natuklasan na ang mga gene - na ...
Detroit Auto Show 2019: Makakaapekto ba ang Anumang Big Automakers Unveil isang Electric Car?
Sa Jaguar, Mercedes-Benz, Audi, at iba pang malalaking manlalaro sa mga de-kuryenteng kotse na nakaupo sa 2019 sa taong ito ng Detroit Auto Show, gaano karami ng presence ang EVs? Narito ang lahat ng alam natin tungkol sa kung ano ang pinlano ng Nissan, Cadillac, Ford, at VW para sa kumperensya, na nagsisimula sa Linggo.
Ang Pag-aaral ng Pag-aaral ng Pag-aaral ng Pag-aaral ng Pagkakatulog ay Nagtatakda sa Karaniwang Aparato na ito
Ang pag-sleep-deprived sa amin umaraw tungkol sa trabaho na nagsisimula masyadong maaga at mga partido simula huli, ngunit ang mga bagong pananaliksik mula sa University of Michigan, Ann Arbor ay nagpapahiwatig ang mga dahilan para sa aming mga talamak pagod ay mas kumplikado kaysa sa na. Sa isang groundbreaking pag-aaral ng pag-aaral ng data ng pagtulog mula sa libu-libong tao na gumagamit ng ...