Kotse sa Pag-aayuno? Ang Real Future ay Autonomous Bus, sabi ni Optibus CEO

Kalimutan ang autonomous na kotse - ang isang dalubhasang naniniwala na ang mga lungsod ng hinaharap ay nagtatampok ng mga bus na nagmamaneho sa sarili na nagtutulak sa paligid. Si Amos Haggiag, isa sa mga pangunahing manlalaro sa likod ng autonomous bus program ng Las Vegas, ay nakikita ang isang hinaharap kung saan ang mga lunsod ay pumutok sa mga self-driving na sasakyan at itinutulak ang mga tao na kumuha ng bus sa halip.

"Ang lungsod ay magsisimula sa massively at marahil agresibo pabor sa mass transportasyon sa taxi at pribadong sasakyan," Haggiag, ang CEO ng transportasyon startup Optibus, nagsasabi Kabaligtaran. "At kung ano ang aking iniisip ay mangyayari ang mga tao ay gagamit ng mass transit at autonomous taxis sa isang holistic system."

Ang pagtaas ng bilang ng mga taong naninirahan sa mga lugar ng lunsod ay inaasahang maabot ang 66 porsiyento sa pamamagitan ng 2050, kaya ang nagsasarili na pagmamaneho ay nagdudulot ng problema. Na walang driver ng taxi sa equation, ang gastos ng pribadong sasakyan ay babagsak at ang bilang ng mga taong gustong makapunta sa kalsada ay magsisigla sa mga antas na hindi nauubusan. Sa isang solong sistema, ang mga lungsod ay maaaring mag-alok ng isang nakapirming buwanang presyo para sa lahat ng mga pangangailangan sa pagbibiyahe, sa mga tao na lumilipat mula sa kotse papunta sa bus upang makapunta sa paligid ng kung hindi man masikip na sentral na lugar.

Ito ay hindi isang hindi tanyag na ideya, alinman. Sinabi ni Assaf Biderman, associate director ng MIT's Senseable City Lab Kabaligtaran noong nakaraang Mayo na ang gayong solusyon ay maaaring magbunga ng mga single-seater autonomous na mga sasakyan na kumakalat ng mga tao sa labas ng central zone. Kahit na itinaas ni Elon Musk ang ideya ng isang bus ng Tesla na tinawag ng smartphone sa kanyang ikalawang plano ng master, inilabas noong 2016.

Haggiag gumugol ng maraming oras iniisip tungkol sa paggawa ng mga lungsod mahusay. Ang Optibus, na nagpaplano ng mga ruta para sa 200 lungsod, ay gumagamit ng pag-aaral ng makina na lumikha ng mga pinakamahusay na iskedyul para sa pampublikong transportasyon batay sa kung paano ang mga pasahero Talaga lumigid. Ang kumpanya ay gumagamit ng isang hanay ng mga mapagkukunan upang mag-iskedyul ng mga ruta na ito, mula sa kagustuhan ng mga mobile na signal, data ng lokasyon mula sa mga mobile na application, at kahit na data ng sensor na nakolekta ng lokal na pamahalaan.

Ang kanyang kumpanya ay tumutulong sa transportasyon firm Keolis iskedyul nito mabilis, kabilang ang kanyang autonomous walong seater electric shuttle service operating sa isang loop sa paligid ng downtown Las Vegas.

Panoorin ang bus na kumilos dito.

Ang shuttle ay isa sa mga unang pampublikong autonomous na sasakyan upang matagumpay na matumbok ang kalsada, i-save para sa isang menor de edad na banggaan sa unang araw nito. Iniisip ni Haggiag na may isang magandang dahilan para sa na.

"Sa palagay ko ay maraming kahulugan ang transportasyon ng bus. Ito ay talagang gumagawa ng higit na kamalayan kaysa mga autonomous na mga kotse, "sabi niya. "Mag-isip tungkol sa bus na nag-mamaneho ng parehong ruta bawat araw. Ito ay mas madali upang sanayin ang computer na pangitain at pag-aaral ng machine ng nagsasarili sasakyan upang sumakay sa isang tiyak na ruta kaysa sa sumakay sa lahat ng dako.

Sinabi rin ni Haggiag na ang mga autonomous bus ay magiging madali upang hulma sa mga hinihingi ng lungsod kung kinakailangan, kahit na ang pagpupulong sa hukay ay huminto upang singilin ang mga baterya.

"Kami ngayon ay naninirahan sa isang napipilitang mundo," sabi niya. "Sa mga autonomous na sasakyan, maaari mong gawin ang anumang gusto mo, na may mga limitasyon ng mga electric vehicle."

Maaaring hindi kailanman subukan ng Optibus na palitan ang ruta sa real-time - na magiging nakakabigo para sa mga gumagamit na naghihintay sa isang bus stop - ngunit ang mga pagbabago para sa bawat araw o linggo ay ganap na magagawa. Sa kasalukuyan ang karamihan sa mga kliyente ay nagbabago ng kanilang ruta tuwing ilang buwan, ngunit isang customer sa Canada ang nag-optimize araw-araw para sa kanyang pribadong shuttle service.

Haggiag ay nag-iisip tungkol sa problemang ito sa loob ng mahabang panahon, mula pa noong siya ay isang undergraduate na mag-aaral sa Ben Gurion University noong 2004. Nagpunta siya sa pananaliksik sa pag-aaral ng makina para sa Seimens at Collarity, bago magtrabaho sa Microsoft para sa apat na taon bilang senior software development engineer. Noong 2014, itinatag niya ang Optibus, at mula noon ay inilipat ito mula sa lakas-ng-lakas, na nagsasara ng isang $ 12 milyong serye Isang ikot ng pagpopondo ng dalawang buwan na nakalipas.

Kung ang mga lungsod ay magbabawal ng mga pribadong sasakyan mula sa sentro, ang Haggiag ay sigurado tungkol sa isang bagay: ang pagbabago ng ekonomiya na may autonomous na pagmamaneho ay hahantong sa isang mass shift para sa industriya ng auto.

"Ang mga autonomous na sasakyan ay tiyak na magiging sanhi ng mga tao na hindi bumili ng mga kotse," sabi ni Haggiag.