Paano Itinayo ng Norway at Tesla ang Electric Car Capital ng Daigdig Malapit sa Arctic

Maaaring namatay si Thoralf Lian noong nakaraang taon. Nagmaneho siya sa Saltdal, sa hilaga ng Arctic Circle sa Norway. Ang visibility ay halos zero: may mga temperatura hanggang sa minus dalawang grado Fahrenheit, ang buhangin na ginamit sa grit ang mga kalsada ay umakyat ng singaw. Ang isang trak ay lumabas mula saanman, at pinalayas niya ang likod nito. Ang driver ng trak, nadama ang pagkabigla, nag-aalala sa kaligtasan ni Lian. Sa kabutihang-palad, umalis siya nang hindi nasaktan.

"Napagtanto ko na binili ko siguro ang pinakaligtas na kotse sa mundo," sabi ng 52-taong gulang na may-ari ng negosyo sa paglalaba Kabaligtaran. "Sa anumang iba pang kotse malamang na ako ay patay na."

Ang kotse ni Lian, siyempre, ay isang Tesla Model X 90D. At samantalang ang mga driver ng Tesla ay hindi eksakto na kilala para sa pagpigil ng papuri, maaaring may ilang katotohanan sa kanyang assertion: Ang American National Highway Traffic Safety Administration ay iginawad ang limang-star na rating sa lahat ng tatlong mga kotse ng kumpanya.

Ang reputasyon ng Tesla para sa kaligtasan ay nakatulong na gawin itong isang nasa lahat ng pook na kabit sa Norway, na tahanan sa higit sa 140,000 mga sasakyang de-kuryente. Ang mga sasakyan ay isang pangkaraniwang paningin sa Mo i Rana, ang bayan ni Lian na may 20,000 katao na matatagpuan 75 milya mula sa Saltdal, na Kabaligtaran binisita ang tag-init na ito. Ang tanawin ay hindi eksakto na gumuhit sa isip ng stereotypical driver ng electric car sa California, dahil ang mga mamimili sa palibot ay kailangang mag-navigate sa mapanganib na taglamig ng Arctic.

Direktang ipinahahayag ng CEO na si Elon Musk ang mataas na kaligtasan nito sa katunayan na ito ay isang de-kuryenteng kotse: Dahil ang mga baterya ay gaganapin sa ilalim ng kotse, ang front ay may mas malaking crumple zone at ang masa ng sasakyan ay puro sa gitna upang mapabuti ang paghawak.

Walang sinuman ang tila nakuha ang mga bentahe sa puso gaya ng mga Norwegian, na nananatili ang puso ng rebolusyong de-kuryente. Ang NRK na nagmamay-ari ng pamahalaan ay nagpahayag sa buwang ito na mahigit 30,000 katao ang naglagay ng mga deposito na nagkakahalaga ng higit sa 400 milyong krone ($ 49 milyon) upang magreserba ng kanilang sariling electric car. Ang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga kalsada ng Norway ay nadagdagan ng 42.5 porsiyento sa nakalipas na dalawang taon na nag-iisa, sapat na kaya ngayon na bumubuo ito ng 5.1 porsiyento ng lahat ng mga pasahero. Kahit na mayroong maliit na populasyon na mahigit sa limang milyon, kinilala ang Norway noong 2016 na may pinakamataas na porsyento ng mga de-kuryenteng sasakyan na pagmamay-ari ng sasakyan sa mundo: 24 porsiyento, kumpara sa ikalawang nakalagay na Sweden na may mas mababa sa tatlong porsyento.

Si Lian ay mapalad na mabuhay. Hindi ibig sabihin nito na mahal niya ang lahat tungkol sa kanyang Tesla, bagaman. Nakikipaglaban siya upang buksan ang mga pinto ng palo sa swing sa up sa bagong Model X na nakuha niya noong Enero, lalo na kapag nag-ulan at nag-freeze ang tubig. Habang humahantong ang Norway sa pagsingil, hindi ito dumating nang wala itong mga pasakit.

"Ang mga ito ay itinayo sa California!" Siya ay tumatawa. "Hindi ito itinayo sa kapaligiran ng Arctic."

Tesla ay nakaranas ng isang napakabilis na tumaas sa buong mundo, ngunit ito ay partikular na kapansin-pansin sa Norway. Ang kumpanya ay nag-anunsiyo noong 2013 na ang unang anim na European superchargers nito ay naninirahan sa bansa, na nangangahulugang 90 porsiyento ng populasyon ay naninirahan sa loob ng 200 milya ng 120-kilowatt charger na may kakayahang karamihan ay nagpapalit ng baterya ng Model S sa halos kalahating oras. Ang home turf nito, ang Estados Unidos, mayroon lamang 16 na istasyon sa oras na iyon at umabot lamang sa 80 porsiyento ng coverage ng populasyon sa 2014. Nagbenta ito ng mahigit sa 8,000 mga kotse sa Norway noong 2017, higit sa doble na ng ikalawang nakalagay na Germany. Noong Hunyo 2018, ipinahayag na ang kumpanya ay nakapaghatid ng mahigit sa 3,000 na sasakyan sa unang anim na buwan ng taong nag-iisa, doble ng parehong panahon noong nakaraang taon. Sa katunayan, ang mga benta ay napakataas na Musk na pumasok upang pabagalin ang mga paghahatid sa Marso dahil sa takot sa napakalaki na lokal na logistik na imprastraktura. Ang Norwegians, ayon sa ulat ng NRK, ay naglagay ng higit sa 100 milyong krone ($ 12.1 million) sa mga deposito para sa Model 3, pangalawang lamang sa Audi E-Tron Quattro.

Paano Ginawa ng Norway ang isang Electric Car Paradise Ng Hilaga

Ang Norway ay nawala sa paraan upang mapabilis ang pagmamay-ari ng electric sasakyan sa pamamagitan ng paggamit ng mga mapagkaloob na insentibo sa pamahalaan. Halimbawa, ang buwis sa kotse para sa isang maginoo sasakyan ay batay sa mga kadahilanan kabilang ang timbang, dami ng silindro at carbon dioxide emissions, at maaaring umabot sa pagitan ng 50 hanggang 100 porsiyento ng base na presyo, ibig sabihin ang presyo ng isang bagong kotse ay halos 50 porsiyento pa kaysa sa kung ano ang magiging sa Estados Unidos. Ang mga sasakyan sa elektrisidad ay ganap na hindi nakuha mula sa mga buwis na ito. Ang mga ito ay exempt din mula sa ferry at road tolls, isang pangkaraniwang paningin sa bulubunduking at lipas na populasyon na bansa, na maaaring gastos ng mga mangangabayo hanggang sa 400 krone ($ 46) bawat araw. Si Viktor Irle, isang market analyst na may EV-Volume, ay nagsasabi na ang mga bansa ay maaaring matuto ng isang bagay mula sa tagumpay ng mga patakarang ito.

"Kung ano ang matututunan ng iba pang mga bansa ay ang magkaroon ng mataas na buwis sa pagbili ng sasakyan, at may mga sasakyang de-kuryente na wala dito," ang sabi ni Irle Kabaligtaran. "Hindi pareho ang magkaroon ng bonus. Dahil tulad ng nakita natin sa Europa, kapag ipinakilala ng Sweden ang isang bonus, pinababa nila ang presyo ng base. At ang mga kotse ay nai-export na para sa halimbawa Norwegian (na may Suweko pera sa pagbabayad ng buwis)."

Tingnan ang post na ito sa Instagram

Kapag ang iyong kotse ay mas photogenic kaysa sa iyo, gotta gawin ang karamihan ng mga ito ♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Isang post na ibinahagi ni Randi Kleppe (@randikleppe) sa

Ang Downsides ng Building Paradise

Hindi lahat ay nalulugod sa kasalukuyang patakaran. Si Bjart Holtsmark, ang senior research fellow na may opisyal na producer ng istatistika ng istatistika ng bansa, ay nagsasabi na ito ay nagdudulot ng mga tao na malayo sa higit pa eco-friendly na paraan ng transportasyon. Itinuro niya sa isang 2009 na pag-aaral, na nalaman na higit sa kalahati ng mga may-ari ng sasakyan na hindi pang-electric ang gumagamit ng pampublikong transportasyon, lumakad o nag-cycled sa trabaho, isang figure na bumaba sa 14 porsiyento para sa mga may-ari ng electric car. Ang mga insentibo na hinihikayat ang mga pamilya na bumili ng ikalawang kotse ay maaaring mangahulugan na, sa halip na makinabang sa kapaligiran, ang patakaran ng Norway ay maaaring maging sanhi ng ilang pinsala.

"Ang tradisyonal na mga kotse at nagmamaneho ng kotse ay napakamahal sa Norway dahil sa mataas na mga buwis sa pareho," ang sabi ni Holtsmark Kabaligtaran. "Sa aming EV-subsidies tradisyon na ito ay nasira at maaari kang bumili ng EV nang walang anumang mga buwis at paggamit ay lubhang mura. Ito ay unti-unti na magbabago ng mga gawi ng Norwegians sa direksyon ng mas maraming nagmamaneho ng kotse at mas kaunting paggamit ng mga bisikleta atbp. Sa lahat ng mga gastos sa panlipunan na may kaugnayan sa pagmamaneho ng kotse, lalo na ang mga pagsisikip at aksidente, hindi ako masaya para sa patakarang ito. Sa halip ang mga subsidies at mga mapagkukunan ay dapat na ibinigay sa electric bikes at imprastraktura para sa pagbibisikleta."

Ang pag-charge sa electric na hinaharap ay tila lohikal, ngunit hindi ito malinaw kung ito ay kanais-nais para sa lahat. Ang pampublikong sasakyan, halimbawa, ay maaaring mag-save sa espasyo, isang mahalagang benepisyo para sa mga lugar na may mataas na populasyon bilang isang viral image shows. Ang isang pag-aaral sa Australya noong 2015 ay inilagay ang gastos ng pagsisikip sa AU $ 16.5 bilyon ($ 11.6 bilyon), habang ang isang Amerikanong pag-aaral ay naglagay ng gastos ng mga pag-crash ng kotse sa $ 871 bilyon bawat taon. Ang isang pag-aaral na inilathala mas maaga sa taong ito ay nagpakita ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi nagbabawas ng di-maubos na mga emissions tulad ng mga particle na kicked up mula sa kalsada.

Ang patuloy na pag-akyat ng bilang ng mga drayber ay maaaring humadlang sa mga mambabatas mula sa pagtatayo ng mas maraming mga daanan ng bisikleta at higit na paggastos sa pampublikong transportasyon, na sa wakas ay nangangahulugan ng paggamit ng espasyo ng lungsod nang hindi gaanong mahusay. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi lamang ang solusyon sa paghuhugas ng kotse, na may mga iskedyul ng pagbabahagi ng bike na nagpapabilis ng mga paglalakbay sa huling milya, at mga sistema ng transit tulad ng maglev at hyperloop na gumagawa ng mga tren nang mas mabilis. Ang mga kotse ay isang pagbabagong pagbati para sa kasalukuyang mga gawi ng mamimili, ngunit ang mga tao ay maaaring gumamit ng radikal na iba't ibang paraan ng transportasyon sa hinaharap.

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit hindi dapat maging tagumpay si Tesla sa Norway. Sa kabila ng mga pinto ng wing na nagyeyelo, sinabi ni Lian na ang semi-autonomous Enhanced Autopilot mode ay karaniwang walang silbi sa niyebe (bagaman pa rin siyang nag-pre-order ng buong self-driving system), at ang pinakamalapit na sentro ng serbisyo ay 300 milya ang layo sa Trondheim. Matapos ang serye ng mga reklamo tungkol sa mga sentro ng paglilingkod sa mobile, nilayon upang i-plug ang mga geographic gaps na tulad nito, naipasok ni Musk noong Hulyo na ang mga Norwegian ay "karapatang mabalisa" sa estado ng serbisyo at naglalayong mag-apat na beses ang laki ng mobile team.

Tingnan ang post na ito sa Instagram

Cabin = Relaxsation 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Isang post na ibinahagi ni @ nodland_electric sa

Gayunpaman kahit na sa isang mas maliit na lungsod tulad ng Mo i Rana, ang mga sasakyan ng Musk ay nasa lahat ng dako mo. Ang teknolohiya ay nagaganyak sa mga tao - ang unang Tesla taxi sa rehiyon ay gumawa ng lokal na balita noong Hulyo 2015 - at pinayagan ni Lian na kumbinsihin ang dalawa sa kanyang mga kaibigan upang gawin ang switch. Sa walang-bisa na deadline ng pambansang pamahalaan na ang lahat ng mga kotse ay dapat na zero emissions sa pamamagitan ng 2025, ang momentum ay tila upang magmungkahi na ang Norway ay patuloy na humantong ang paraan sa electric sasakyan kilusan.