Ang Maikling, Nakakatakot na Kasaysayan ng Unang Subway ng Brooklyn

Ang sistema ng mass transit ng New York City ay isang marumi, nakakadismaya, di mahuhulaan, at maluwalhating network na tumatakbo sa ilalim ng pinaghalong pagpapala na ang Metropolitan Transportasyon Authority. Ngunit hindi ito palagi. Eksaktong 100 taon na ang nakalilipas, ang unang linya ng subway ng operasyon ng Brooklyn ay binuksan sa mga sumasakay. Ang Brooklyn Rapid Transit ay isa lamang sa isang malaking bilang ng mga independiyenteng linya na pinatatakbo ng mga pribadong kumpanya na naghahanap upang makakuha ng sa paglalaro ng mga tao. Ang partikular na agresibo ng BRT ay nakakakuha ng isang tonelada ng mga lumang linya sa ibabaw at nakakuha ng halos lahat ng mga riles ng tren at mga daanan ng kalye, ngunit ang kuwento ng pagtaas nito sa katanyagan ay kinasusuklaman upang maging isang babala.

Ang BRT ay talagang medyo mabisa sa kanyang kagandahan sa ibabaw, na may kakayahang mag-shuffling ng mga New Yorker sa buong Brooklyn at papunta at mula sa Queens at Manhattan. Ang lahat ng mga tren, na umabot sa Coney Island, ay sa simula ay pinapatakbo ng singaw at pinatatakbo ng cable, ngunit ang BRT ay nag-convert ng lahat ng tren patungo sa electric power sa pamamagitan ng 1900 (ang tanging pagbubukod sa serbisyo sa Brooklyn Bridge). Ang mga problema ay nagsimula nang mas mahalaga ang real estate. Nang ang mga boroughs pinagsama sa 1898, ang mga opisyal ng lungsod ay nagsimulang patulak ang mga kumpanya ng transit upang gawing malaki, mahal na paglipat sa ilalim ng lupa.

Noong Hunyo ng 1915, binuksan ng BRT ang isang linya na tumatakbo sa ilalim ng Fourth Avenue at sa Manhattan Bridge sa Canal Street. Ang lumang nakataas na mga linya sa Ikatlong Avenue at Fifth Avenue ay maaaring sa wakas ay dadalhin pababa. Ang mga tao ay nagalak. Ang pagiging moderno ay tunay na isang pampublikong kabutihan.

Ngunit ang tagumpay ng BRT ay maikli ang buhay. Ang kontrata ng kumpanya sa lungsod ay nangangailangan ng mga pamasahe na manatili sa limang sentimo kahit na matapos ang bansa na sumailalim sa World War I, pagpapalaki ng halaga ng dolyar. Ang matatag na patas ay bumagsak sa tunay na halaga at ang kumpanya ay nagdurugo ng pera.

Mas mas masahol pa, noong 1917, ang isa sa mga tren ng BRT ay nag-crash sa ilalim ng intersection ng Flatbush Avenue, Ocean Avenue, at Malbone Street. Ang aksidente ay pinatay ang 93 katao, na ginawang ikatlong pinakamasamang tren sa kasaysayan ng U.S. - isang aksidente na napansin na nagpasya ang mga opisyal ng lungsod na palitan ang pangalan ng Malbone Street Empire Boulevard. Hindi na kailangang sabihin, ang mga sumasakay ay hindi nahuhulog sa isa't isa na nagsisikap na makakuha ng isang upuan sa alinman sa mga tren ng BRT pagkatapos nito.

Nabigo ang kumpanya na bayaran ang mga utang nito sa susunod na taon at ipahayag ang pagkabangkarote. Noong 1923, bilang bahagi ng restructuring, ang BRT ay binili ng Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, na kung saan mismo ay naibenta sa lungsod noong 1940. Ang lahat ng mga ari-arian ng BRT ay alinman ay buwag, o matagumpay na isinama bilang bahagi ng sistema ng subway ng lungsod. Ang linya ng Fourth Avenue ay bahagi ng mga linya ng D, N, at R ngayon.

Ang pagbagsak ng BRT ay isa lamang sa maraming bumabagsak na dominos na humantong sa pampublikong pagbibiyahe sa New York City pagiging, mabuti, pampubliko. Noong 1968, ang MTA na pinapatakbo ng estado, na kinontrol ng tatlong taon bago ang Long Island Railroad mula sa bankrupt Pennsylvania Railroad, ay kumpletong kontrol sa mga operasyon ng subway ng lungsod. Ang tagumpay ng MTA ay medyo nag-solidify sa pangako ng New York City (at karamihan sa iba pang mga pangunahing Amerikanong lungsod na) sa pag-iingat muli ng pampublikong transportasyon sa mga kamay ng mga pribadong kumpanya.

Sa huli, ang BRT ay nagtagumpay lamang sa pagpapatunay na ang MTA ay kinakailangan, na isang mahalagang bagay na dapat tandaan kapag ang G train ay tumatakbo nang huli at hindi mo malaman kung anong amoy ang lumalabas sa tunel.