Bakit ang Self Driving Cars Maaaring Tunay na Gumawa ng Trapiko Malamig na Kagandahan: Pagsusuri

Ang ganap na mga autonomous na mga kotse na ang mga malalaking pangalan ng mga kompanya ng tech tulad ng Tesla at Waymo ay nagsisikap na magkaroon ng isang katotohanan ay ang paksa ng ilang mga magagandang naka-bold claims. Kahit na ang presensya ng ilang mga self-driving na sasakyan sa kalsada, ang ilan ay pinaghihinalaang, ay maaaring lubos na mabawasan ang pagkalat ng mga jam ng trapiko. Ngunit ang bagong pagtatasa ay na-publish Huwebes sa journal Patakaran sa Transport ay nagpapahiwatig hindi lamang na ang trapiko ng jam-alleviating katakawan ng self-nagmamaneho ng kotse ay over-nabenta, ang pagkakaroon ng mga sasakyan sa kalye ay maaaring aktwal na susian ang paggawa ng mas masahol na trapiko. Tulad ng, mas masahol pa.

Ang problema? Ang mga kasalukuyang modelo ay underestimated ang potensyal para sa robot-fueled gridlock dala ng lahat ng mga autonomous na mga sasakyan aimlessly cruising sa pamamagitan ng mga lungsod upang maiwasan ang mga bayarin sa paradahan. Sa halip na mag-post sa isang garahe ng paradahan habang ikaw ay namimili, ang AVs ay magiging incentivized upang mabagal na bilog sa paligid ng bloke upang umalis pagbabayad. Ito ay magreresulta sa labis na masakit na pagdaan ng kalsada kahit na ang ilang libong mga autonomous na sasakyan ay ipinakilala.

"Ang mga presyo sa paradahan ay kung ano ang makakakuha ng mga tao mula sa kanilang mga kotse at papunta sa pampublikong sasakyan, ngunit ang mga autonomous na sasakyan ay hindi na kailangang iparada. Maaari silang makakuha sa paligid ng pagbabayad para sa paradahan sa pamamagitan ng cruising, "sinabi niya sa isang pahayag. "Magkakaroon sila ng bawat insentibo upang lumikha ng kalituhan."

Ang may-akda ng papel, si Adam Millard-Ball, isang propesor ng mga pag-aaral sa kapaligiran at lunsod sa Unibersidad ng California, Santa Cruz, ay nagtataya na ang mga nagmamay-ari na mga sasakyan ay magiging malawak na magagamit sa loob ng susunod na limang hanggang 20 taon. Ngunit bilang karagdagan sa mga in-car entertainment center at lounge seating, dadalhin din sila sa kanila ng isang mabigat na dosis ng galit sa kalsada.

Ang Millard-Ball ay hindi lamang pagbaril mula sa balakang dito. Gamit ang data mula sa downtown San Francisco, nakapagbuo siya ng isang simulation ng 2,000 na mga autonomous na kotse sa nababagsak na metropolis ng California at ang kanyang mga natuklasan ay hindi nakapagpapatibay. Pinutol ng AVs ang trapiko sa mas mababa kaysa sa 2 milya kada oras, na kung saan understandably ay magdala ng sinuman sa bingit ng pagkasira ng ulo. Ngunit ito ay salamat din sa mga matarik na presyo ng paradahan na nakaka-cruis sa paligid nang walang hanggan masyadong matipid.

Ang paradahan sa sikat na Fisherman's Wharf ng San Francisco ay nagkakahalaga ng $ 9 kada oras sa mga karaniwang araw. Na inihambing sa 50 cents bawat oras na tinatayang Millard-Ball na maaaring magastos ang lahat ng mga de-kuryenteng mga kotse upang malihis sa paligid. Ang mga pagtitipid ay hindi gaanong marahas sa mga nasusunog na fossil fuel na mga kotse. Ngunit mayroong isang pag-play na maaaring kunin ng Estados Unidos mula sa Europa at Asia playbook upang malutas ang nalalapit na isyu na ito: ang pagpepresyo ng kasikipan.

Ang mga driver sa London ay may bayad na mga $ 15 upang pumasok sa sentro ng lungsod at mga lungsod tulad ng Singapore at Stockholm na gumamit ng katulad na mga patakaran. Pinagtatalunan din ng New York State ang pagpapatupad ng mga ito. Iyon ay maaaring maging isang matigas na ibenta para sa mga driver ngayon, ngunit ang Millard-Ball ay nakikita ito bilang isang paraan sa hinaharap-patunay na mga kalsada para sa mga nagmamaneho sa sarili na mga kotse na darating.

"Ang publiko ay hindi kailanman nagnanais na magbayad para sa isang bagay na kanilang nakuha sa kasaysayan nang libre," sabi niya. "Ngunit walang nagmamay-ari ng isang autonomous na sasakyan ngayon, kaya walang organisadong konstitusyon upang tutulan ang singilin para sa paggamit ng mga pampublikong kalye. Ito ang panahon upang maitatag ang prinsipyo at gamitin ito upang maiwasan ang nakagugulat na sitwasyon ng kabuuang kakulangan."

Sa katunayan, ang mga tao ay gumagamit ng mga semi-autonomous na tampok sa kotse na umalalay na mga tiket sa paradahan. Ginamit ng isang may-ari ng Tesla sa Wisconsin ang tampok na "Summon" ng kanyang sasakyan upang ilipat ang kanyang kotse patungo sa isa pang lugar ng paradahan dahil sa dalawang-oras na limitasyong paradahan ng Janeville, Wisconsin.

Siyempre, hindi ito dahilan upang mapanatili ang sarili sa pagmamaneho ng mga kotse mula sa pagiging binuo. Ang mga aksidente na naiwasan sa pamamagitan ng pag-inom ng mga drunk driver at pag-text ng mga driver sa labas ng kalsada, nag-iisa, ay mag-iimpok ng libu-libong buhay sa kanilang sarili. Ngunit ang autonomous autos ay magkakaroon din ng kanilang draw-backs. Ang oras upang simulan ang paghahanda para sa kanila ay ngayon.