Tesla Model 3: Bakit ang Shanghai Gigafactory ay Magiging Lead sa isang 'Surge of Sales'

Kinuha ni Tesla ang isang malaking bagong hakbang patungo sa pagdadala ng mga de-kuryenteng sasakyan nito sa isang mass market. Ang mga team ng konstruksiyon ay sinira ang Shanghai Gigafactory sa linggong ito, na magsisimulang gumawa ng mga cheapest kotse ng Tesla para sa Chinese market mamaya ngayong taon. Bilang CEO Elon Musk ay sumayaw sa entablado, ang kanyang kumpanya ay gumawa ng isang malaking jump sa pinakamalaking electric market sa mundo ng kotse.

"Dapat nating asahan ang pagbagsak sa mga benta sa Tesla sa Tsina sa 2019 at 2020 dahil sa mga pagpapadala ng Modelo 3 sa Tsina ngayong taon, at pagkatapos ay ang produksyon ng Model 3 sa Gigafactory 3 sa huling kalahati sa 2019," Scott Shepard, senior pananaliksik analyst sa Navigant Research, nagsasabi Kabaligtaran. Gayunpaman, binabalaan ni Shepard na ang paglukso na ito ay "malamang na hindi gaanong makabuluhan ang pagtaas sa U.S. sa 2018."

Ang ikatlong Gigafactory ay nakatakda upang i-play ang isang mahalagang papel sa pagkamit ng mga layunin Musk inilatag out sa 2016 Master plano Tesla. Ang layunin ay upang lumipat mula sa pagbebenta ng mga premium na sasakyan tulad ng Model S sa pag-abot sa mas malawak na madla at paglipat ng mas maraming mga mamimili sa napapanatiling lakas. Ang plano sa merkado ng masa ay nagsasangkot ng pagpapalabas ng isang mas mura sedan na tinatawag na Model 3, isang compact SUV na tinatawag na Model Y at isang pickup truck. Dahil ipinasok nito ang produksyon noong Hulyo 2017, ang Model 3 ay lumaki upang maabot ang isang nakakagulat na 119,000 na benta ng U.S. sa ikalawang kalahati ng 2018, na ginagawa itong ikalimang pinaka-popular na sedan pangkalahatang at ang unang sa mga tuntunin ng kita.

Mainit ang tagumpay ng Model 3 sa North America, ang Musk ay nagsisimula na ngayon sa susunod na yugto ng master plan. Ang kumpanya ay naglalayong dalhin ang presyo ng entry ng Model 3 mula sa $ 44,000 hanggang $ 35,000, ipakilala ang Model Y noong Marso, ipakilala ang pickup truck sa ibang pagkakataon sa ibang pagkakataon, at dalhin ang Model 3 sa mga internasyunal na pamilihan.

Ang bagong Gigafactory ay susi sa pagpapalawak na ito, na may mga plano upang makabuo ng 500,000 entry Modelo 3 at Model Ys sa bawat taon. Ipinaliwanag ng musk sa linggong ito na ang mga abot-kayang sasakyan ay "dapat gawin sa parehong kontinente bilang mga customer."

At ngayon … sumayaw tayo! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) Enero 8, 2019

Sinabi ni Shiv Patel, research analyst na may ABI Research Kabaligtaran na ang Tsina ay nagkakaroon ng 60 porsiyento ng mga bentahe ng global electric vehicle, na kumakatawan sa isang kapaki-pakinabang na merkado para sa Tesla.

"Ang pagbebenta ng BEV sa Tsina ay pinangungunahan ng mas mababang dulo ng spectrum ng sasakyan segment, habang sa labas ng Tsina, ang mga benta ng BEV ay higit sa lahat bilang mahal, mga premium na sasakyan," sabi ni Patel. "Maliwanag, kung nais ni Tesla na makipagkumpetensya sa mapagkumpitensyang merkado ng Intsik, kailangan nito na mabawasan ang mga gastos. Ang mga sasakyan sa pagmamanupaktura sa bansa ang magiging pinakamahusay na paraan upang makamit ito. Ang malamang na bentilasyon ng baterya sa Tesla ay magkakaroon ng higit sa lokal na mga kakumpitensya, na sinamahan ng kanyang advanced na software at teknolohiya ng sasakyan, ay maglalagay ng Tesla sa isang napakalakas na posisyon sa Tsina sa sandaling mabawasan ng Tesla ang mga gastos sa mamimili ng Tsino."

Maraming mga bagong mamimili ang nakatakda na sumali sa merkado, tulad ng mga proyekto ng mga proyekto ng electric sales ng Tsina sa paglukso mula sa 336,000 sa 2016 hanggang limang milyon noong 2025. Ang pamahalaan ay pinatataas kahit na mas mataas, na naglalayong pitong milyon sa 2025. Tesla ay struggled upang makagawa ng isang Gayunpaman, ang epekto sa Tsina bago ang mabagal na paghahatid at mataas na presyo ay nakahadlang sa maagang tagumpay nito. Ang pagbuo ng mga kotse sa bansa mismo ay maaaring malutas ang ilan sa mga pinakamalaking isyu nito.

"Ang likas na katangian ng merkado ng Intsik EV ay nagpapaliwanag din kung bakit ang Tesla ay magsisimulang tumuon sa 'abot-kayang bersyon' ng pagmamanupaktura ng Model 3 at Model Y para sa Intsik merkado, habang ang Model S at Model X, pati na rin ang mga mas mataas na gastos na bersyon ng Model 3 at Model Y, ay patuloy na gagawa sa US, "sabi ni Patel.

Ang Shepard ay may pag-aalinlangan na maaaring ulitin ng Tesla ang parehong mga tagumpay sa ibang bansa, bagaman, lalo na sa isang electric-puno na kapaligiran na tulad ng China. Ang mga mamimili ay maaaring bumili ng mga kotse tulad ng Geely Emgrand EV o BYD e5 para sa 140,000 RMB ($ 20,390), hinahamon ang Tesla sa mas mababang dulo, habang ang NIO ES8 ay nagkakahalaga ng 448,000 RMB ($ 65,250) sa mas mataas na dulo.

"Ang paggulong ay hindi maaaring maging kasing dami ng paggulong sa U.S. sa 2018," sabi ni Shepard. "Ito ay dahil ang Chinese automakers at bagong start-ups na humantong sa pamamagitan ng NIO limitahan ang halaga ng merkado Tesla maaaring tumagal."

Ang pagdadala sa mga kotse na mas malapit sa consumer ay maaari ring mag-alok ng ilang iba pang mga benepisyo. Habang nagpapatuloy ang mga alitan sa taripa sa pagitan ng Estados Unidos at Tsina, sa pansamantalang pagputol ng Tsina ang 25 porsiyentong taripa sa mga Amerikanong kotse sa 15 porsiyento sa susunod na tatlong buwan, maaaring mag-alok si Tesla ng mas maaasahang pagpepresyo sa mga mamimili.

"Inilalabas ng paglipat ang negosyo ng Tesla sa Tsina laban sa mga alitan sa kalakalan at nagbibigay ng mas mahusay na kakayahan ng kumpanya na mapagkakatiwalaan ang presyo ng kanilang mga sasakyan nang mapagkumpitensya," sabi ni Shepard.

Iyon ay magbibigay ng isang Musk isang bagay upang sayaw tungkol sa.

Kaugnay na video: Tesla Model 3 Under Construction at Factory