Ang Bike Lanes Kailangan Upang Maging Mas Malaki Upang Tunay na Pagbutihin ang Pampublikong Kalusugan

Ang isang kamakailang pag-aaral ay nagpapakita na ang bike lanes ay hindi lamang balakang at mabuti para sa kapaligiran, ang mga ito ay mabuti para sa pampublikong kalusugan din. Para sa humigit-kumulang sa bawat $ 1,300 New York City na namuhunan sa pagbuo ng mga daanan ng bisikleta sa 2015, ang pamumuhunan ay nagbigay ng mga benepisyo na katumbas ng isang karagdagang taon ng buhay sa buong kalusugan sa isang buhay sa mga residente. Ang ibig sabihin nito, sa karaniwan, ang mga bike lane ay mas epektibo sa pagpapabuti ng pampublikong kalusugan kaysa sa dyalisis, na isang magandang pakikitungo.

Ang problema? Ang mga daanan ng bisikleta ay hindi pa rin mapanganib.

Kunin ang New York City, halimbawa. Noong Agosto ng taong ito, mayroong 15 na cyclists ang namatay sa lungsod, walong sa mga ito ay nasa Brooklyn - isang borough na sa pangkalahatan ay itinuturing na mas palakaibigan sa mga siklista.

Ayon sa Kagawaran ng Transportasyon, ang mga bike lane ay dapat na isang minimum na apat na paa ang lapad. Ang mga protektadong daanan ng bisikleta sa Manhattan ay nasa pagitan ng 6 at 9 na lapad. Ngunit maraming bike lanes ay nananatiling walang kambil, lalo na sa Brooklyn, at 6 na 'pa rin ang masikip kapag isinasaalang-alang mo ang pagtaas ng bilang ng mga siklista sa lungsod. Halimbawa, ang bilang ng mga bisikleta sa Brooklyn Bridge ay nadoble sa pagitan ng 2008 at 2015 at ang bilang ng mga taong naglalakad ay tatlong beses sa panahong iyon. Ngunit sa pinakamaliit nito, ang landas ay 8 lapad lamang para sa higit sa 3,000 araw-araw na siklista.

Mahalaga rin na banggitin na ang pag-aaral na nagpapaalala sa kalidad ng mga benepisyo sa buhay ng mga bisikleta ay tumingin lamang sa protektadong mga daanan ng bisikleta (na kung saan ay buffered mula sa trapiko alinman gamit ang isang hadlang o paradahan). Ang 24 porsiyento lamang ng mga daanan ng bisikleta sa New York ay protektado.

Kaya paano maaaring malutas ng New York ang problema sa bike lane nito? Nagsisimula ito sa pagbuo ng higit pang mga daanan ng bisikleta. Noong Setyembre, ipinahayag ng Alkalde ng Lungsod ng New York na si Bill de Blasio na mag-install ang lungsod ng 18 bagong milya ng protektadong mga daanan ng bisikleta, kasama ang mataas na trafficked Lower East Side. Ngunit upang matugunan ang mga layunin ng "Vision Zero" ng lungsod ng pagdodoble ng pagbibisikleta sa taong 2020, ang lungsod ay kailangang gumawa ng higit pa.

Ang lungsod ay maaaring kumuha ng isang cue mula sa plano ng transportasyon ng Portland, na naglalayong ganap na muling ibahin ang kahulugan kung paano kumonekta ang mga highway sa labas ng lungsod. O kaya'y ang lungsod ay maaaring bumuo ng isang bisikleta highway sa ugat ng Paris ' Réseau express vélo, isang 28-milya na superhighway na magiging kumpleto sa 2020. Ang isang kumpanya ng dutch ay mayroon ng isang disenyo na umaangkop sa bill. Ang iyong paglipat, De Blasio.