Mga Pang-emosyon Mula sa Mga Kotse Nagdudulot ng mga Nag-aantok na Mga Driver, Sabihin ang mga Siyentipiko ng Australya

Ang bawat tao'y medyo gusto ng isang vibrating upuan. Kung ito man ang uri ng barya sa mall o paliparan, o ang mga pumapalit sa isang masahista sa murang spa, ang mga vibrating na upuan ay palaging isang mahirap at sa wakas ay nakakarelaks dahil ang aming mga katawan ay nais na mahigpit na inalog. Tulad ng mga sanggol sa mga duyan, kami ay nahihirapan sa mapayapang, paulit-ulit na kilusan. Ito ay mahusay na kapag ito ay sinadya, ngunit hindi kapag ang mga vibrations dumating mula sa isang kotse, mga mananaliksik ng babala sa isang bagong pag-aaral sa journal Ergonomics.

Iyon ay dahil ang huling bagay na gusto mong gawin sa isang kotse ay nagiging drowsier kaysa sa iyo na, isulat ang pangkat ng mga Psychologist ng RMIT University sa papel, na inilathala sa buwang ito. Ang mga nag-aantok na driver ay kasangkot ng 9.5 porsiyento ng lahat ng mga pag-crash - hanggang sa 10.8 porsiyento sa malubhang mga - iniulat ng mga mananaliksik sa isang pag-aaral na inilathala ng AAA Foundation para sa Traffic Safety noong Pebrero. At ayon sa bagong papel, isinulat ng propesor ng RMIT psychology na si Stephen Robinson, Ph.D., ang mga vibrations ng mga kotse ay maaaring magawa lamang na ang antok na mas malala - ngunit alam mo na iyan.

"Sa isang matalinong antas, alam nating lahat na dapat magkaroon ng isang link - kaya nga kung minsan ay pinalayas ng mga magulang ang kanilang mga anak sa isang kotse upang tulungan silang matulog," sinabi ni Robinson. Kabaligtaran sa isang email. Kung ano ang gusto niya at ng kanyang mga kasamahan na nais gawin sa bagong pag-aaral ay sinusukat ang epekto ng panginginig ng boses ng kotse sa driver rate ng puso upang mas mahusay na maunawaan nila ang link nito sa antok at disenyo ng mga interventyon upang mapanatiling gising ang mga tao.

Gumanap nila ang kanilang mga eksperimento sa 15 mga driver ng Australya sa loob ng isang virtual simulator na sinadya upang magawa kung ano ang gusto upang magmaneho sa isang hindi nagbabago ang dalawang-lane highway, na itinatag sa tuktok ng isang platform na maaaring mag-vibrate sa mababang frequency ng apat hanggang pitong Hertz (cycles per second). Sa pamamagitan ng pagsubaybay sa rate ng puso sa panahon ng simulations, natuklasan ng koponan na tumagal lamang ito ng 15 minuto ng vibing at pagmamaneho bago ang pag-aantok ay nagtatakda, at pagkatapos ng kalahating oras, nagsimula itong makaapekto sa kakayahang manatiling nakatuon at alerto, sinabi ni Robinson sa isang pahayag na inilathala Hulyo 5. Ang mga driver na alam na sila ay inaantok ay nasa nakababahalang posisyon, ipinaliliwanag nila, at ang diin ng pagsisikap na manatiling gising ay nagpapakita ng mas mataas na pagkakaiba-iba sa rate ng puso.

Ang mga natuklasan ay pare-pareho sa nakaraang trabaho ng koponan at isang maliit na pag-aaral ng Hapon, tulad ng isang 2017 Journal of Healthcare Engineering papel, na nagpapakita na ang mga tren na panginginig ay nakakatulog ng mga pasahero. Subalit, marahil nababahala, "ang medyo maliit na atensiyon ay ibinigay sa kaugnayan sa pagitan ng panginginig ng sasakyan at ng pag-aantok," sabi ni Robinson.

Ngunit higit na matututunan namin kung paano nakakaapekto ang mga vibrations ng sasakyan sa mga driver at kung alin ang pinaka-antok na pampalaglag, mas madali itong magdisenyo ng isang paraan upang mamagitan. Ipinaliliwanag ni Robinson na ang pagkontrol ng mga vibrasyon ng kotse ay may dalawang proseso na nangangailangan ng paglilimita sa mga ito mula sa ibabaw ng kalsada at mula sa makina. "Ang mga tagagawa ng sasakyan ay may mga paraan ng pagbibigay ng limitasyon ng mga vibration mula sa mga mapagkukunang ito upang mapagbuti ang pasahero ng pasahero," sabi niya.

Posible na aktibong kanselahin ang mga "masamang" vibrations sa parehong paraan na ang pag-cancel ng mga pag-ingay ng ingay ay nagbabawas ng hindi kanais-nais na ingay sa mga mahahalagang tunog sa pamamagitan ng sasakyan at disenyo ng upuan, ngunit sabi niya, "kailangan muna naming matukoy nang mas detalyado ang eksaktong mga frequency na ay may problema."

Hindi lahat ng mga vibrations, pagkatapos ng lahat, gusto mong matulog. Ang lansihin sa paglutas ng isyu ng pag-aantok ay pag-uunawa kung aling mga frequency ang pinaka problema - at, marahil, ang paghahanap ng isa na maaaring panatilihin ang mga nagmamaneho ng gising.

"Wala kaming tiyak na sagot, habang sinusuri pa namin ito," sabi ni Robinson. "Ang aming unang data ng pilot ay nagpapahiwatig na ang 20 Hz (20 vibrations bawat segundo) ay maaaring makatulong sa mga driver na manatiling alerto, ngunit maaaring magbago ito kapag nakakuha kami ng mas maraming data."

Sa pansamantala, ang mga nag-aantok na driver ay dapat manatiling nakakaalam ng kanilang kalagayan sa pag-iisip - at makakakuha ng higit kapag nakakakuha ng problema. "Kung alam ng isang drayber na sila ay nag-aantok at nawawalan ng konsentrasyon, ang pinakaligtas na kilos ng pagkilos ay ang paghuli at pagbago ng mga drayber o kumuha ng 'power nap'," sabi ni Robinson.