MGA FUTURE CITIES | Denver

Kasaysayan, ang mga tren, bus, commuter rail, at shuttles ay mas karaniwan kaysa sa Broncos sa Denver. "Ito ay isang medyo nakadepende sa lungsod," sabi ni Wesley Marshall, isang associate professor of civil engineering sa University of Colorado sa Denver. Ngunit mabilis na ituro ni Marshall na ang lahat ng bagay - oo, lahat ng bagay - ay magbabago. Ang Denver, na naging mabisa sa pamumuhunan sa mga produkto sa imprastraktura sa huling dalawang dekada, ay sa wakas ay nagiging isang pampublikong sentro ng transportasyon.

Ang pangunahing halimbawa ng paglilipat ng lunsod ng lungsod mula sa mga kotse ay ang FasTracks, ang Regional Transportation District commuter rail program. Ang inisyatiba ay isang dekada at $ 4.7 bilyon kasama ang paghahangad na lumikha ng 121 milya ng mga commuter at light rail track, 18 milya ng mga bus lane, at 57 bagong mabilis na istasyon ng transit na tumanggap ng 21,000 parking spots. Ang mga ito ay mga malalaking numero at ang mga ito ay din - mas impressively - makatotohanang mga numero.

Binuksan lamang ng FasTracks ang bagong tren ng commuter na napupunta sa kanluran at nagkokonekta sa Golden, Colorado. Ang mga plano ay ginagawa upang mabuksan ang isang linya ng silangan na pupunta mula sa Denver International Airport diretso sa mga kapitbahayan sa downtown ng lungsod. Nakaandar na ngayon ang mga plano upang magdagdag ng bus-mabilis na sistema ng pagbibiyahe sa kalapit na Boulder sa katapusan ng 2014.

Magkasama, ang mga bagong pagpapaunlad na ito ay tumutulong sa pagkonekta sa mga maliliit na lungsod sa paligid ng Denver sa mga pangunahing lunsod, na nagbibigay ng access sa lungsod sa mga pasahero na dating naka-block sa mga lokal na haywey o nagbigay lamang at nagtayo ng maliliit na satellite city.

"Hindi lang sila nagsisikap na lumikha ng mga solong linya dito at doon," sabi ni Marshall. "Talagang sinusubukan nilang lumikha ng isang buong network.

Bakit naging malaking deal sa pampublikong transportasyon sa Denver? Bakit pinasisigla ng mga tao ang higit pang mga bus sa mga kalsada at mas maraming tren sa daang-bakal?

Iniisip ni Marshall na ang transportasyon ay isang sagabal sa lahat ng magagandang lungsod na patuloy na nakaharap. "Kapag naabot mo ang isang populasyon at isang tiyak na densidad, ang mga kotse ay hindi gumagana. May pisikal na hindi sapat na puwang sa downtown upang dalhin ang maraming mga tao magkasama. "Sa katunayan, Denver dumating sa 6 sa Forbes '2014 ranggo ng pinakamabilis na lumalagong mga lungsod, at ang Denver metropolitan area Inaasahan upang mapaunlakan ang higit sa isang milyong higit pang mga residente sa pamamagitan ng taon 2040.

Sinusubukan upang magkasya na maraming mga tao sa sentro ng sentro ay epektibong maabutan ang lahat ng mga negosyo na tumawag ito sa bahay. "Hindi ka makakapagbigay ng sapat na paradahan o gawin ang mga kalsada na sapat para sa lahat ng mga kotse," sabi ni Marshall. "Hindi ito gagana." Itinuturo niya sa lumang joke na nagsasabing sinusubukan na pagalingin ang kasikipan sa pagdaragdag ng mga lane ay tulad ng pagsisikap na pagalingin ang labis na katabaan sa pamamagitan ng pag-loos ng iyong sinturon.

"Kailangan mong bigyan ang mga tao ng mga pagpipilian, tulad ng mga linya ng pagbibiyahe o mga trail ng bisikleta," sabi ni Marshall. "Ang mga mas mahusay na mga lungsod na maunawaan na, at na ang dahilan kung bakit sila ay maaaring patuloy na lumalaki."

Ang mga system na tulad nito ay hindi lamang sumisikat sa magdamag. Ang pagtatayo ng isang pampublikong network ng transportasyon ay nangangailangan ng maraming pakikipagtulungan mula sa iba't ibang mga pamayanan ng komunidad mula sa buong rehiyon na nagtutulungan. At siyempre, ang mga tiket at buwis na nagbabawas sa mga gastusin sa konstruksiyon ay maaaring sumunog sa lokal na pagsalungat sa mga kapaki-pakinabang na proyekto. Gayunpaman, halos walang pag-aalsa sa mga kalye ng Denver. Siguro ito ay ang magbunot ng damo, ngunit ang mga tao ay napakahusay na ginaw tungkol sa pag-unlad - at sabik na yakapin ang mga ito. Ang mga gumagamit ng araw-araw na light-rail ay tumaas ng 15 porsiyento sa pagitan ng 2012 at 2013.

Ang pagbabagong-anyo ng transportasyon sa Denver ay hindi lamang nakakaapekto sa mga pampublikong gawain.Binanggit ni Marshall ang pagtaas ng mga serbisyo sa pagbabahagi ng biyahe tulad ng Uber at Lyft bilang potensyal na nakatulong bawasan ang bilang ng mga kotse sa kalsada - marahil kahit na sa gastos ng mga numero ng bus at rail ridership.

Ang isa sa mga hindi pangkaraniwang bagong paraan ng transportasyon sa Denver ay ang network ng mga electric rickshaws, isang klase ng sasakyan na mas malapit na nauugnay sa Asia kaysa sa American West. Ang kumpanya na nakabase sa Denver eTuk USA ay kamakailan nagsimula na nag-aalok ng mga residente ng lungsod ng pagkakataong makalibot sa bayan sa cost-efficient, eco-friendly, tatlong-gulong na "tuk-tuks." Maaaring gamitin ng mga residente ang mga hindi mabilis na kariton bilang Zipcode nang hindi upang palayasin at, critically, nang walang pagkuha ng masyadong maraming espasyo.

Still, Marshall argues na ang daang-bakal ay ang pinakamahalagang kadahilanan sa muling pagsulong ng transportasyon ng Denver - at ang dahilan ay dahil ang daang-bakal ay permanente. "Ang mga tao ay hindi magtatayo ng mga bagong apartment at restaurant at mga negosyo na malapit sa bus stop. Ngunit gagawin nila ito para sa malapit sa paghinto ng tren. "Ang ganitong uri ng pang-ekonomiyang pag-unlad ay kung ano ang naghihiwalay sa mas maraming maimpluwensyang mga proyekto mula sa iba pang mga bagay na naganap kamakailan.

"Kapag nag-iisip ka tungkol sa ibang mga lungsod tulad ng New York o London, ang kanilang mga sistema ng pampublikong transit ay malamang na hindi magkakaiba ngayon mula ngayon," sabi ni Marshall. "Ngunit isang lungsod tulad ng Denver ay - dahil sa kung ano ang kanilang ginagawa sa pampublikong sasakyan. Maraming malaking pagbabago ang nagaganap."