Driverless Cars Maaari Itigil ang Trapiko Bago ito Magsimula sa pamamagitan ng pagsasama ng 'makasarili Routing'

Narito ang problema: Ang matagal na oras ng paglalakbay ay para sa bozos kaya lahat ng mga driver malaya kumuha ng daan na sa tingin nila ay makakakuha ng mga ito sa kanilang mga patutunguhan ang pinakamabilis. Bilang isang resulta ng mga inisyal na desisyon na isinagawa, ang mga lansangan ay naging suboptimal para sa lahat. Pinagsasama-sama ang isyung ito, ang mga teknolohiya tulad ng GPS at Google ay nagpapatakbo ng roleta ng ruta, na nagreresulta sa napakalaking bilang ng mga tao na gumagawa ng parehong mga depektibo, mga desisyon na nagdudulot ng trapiko. Ang tawag ng mga mananaliksik sa trapiko ay tumutukoy sa pagsasama ng masasamang desisyon bilang "makasarili pagruruta." Ang reseta ay, predictably, "hindi makasarili routing." Ngunit sino ang nais na kumuha ng mabagal na daanan?

Upang makalkula kung ano ang mangyayari kapag ang ilang mga driver ay tumaas sa itaas ng anarkya, bilang isang trio ng mga eksperto sa computing sa lunsod mula sa Massachusetts Institute of Technology sinulat Martes sa journal Kalikasan Komunikasyon, ay upang masaksihan ang isang mas mabilis na punto ng balanse. Sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga mobile phone ng bilyun-bilyong mga driver (scrubbed sa pagkawala ng lagda) sa limang mga lungsod - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lisbon at Porto sa Portugal - ang mga mananaliksik constructed isang makasarili routing modelo; ayon sa kanilang pananaliksik, ang mga tao sa Rio - ang pinakamabagal na lungsod - sa isang dagdag na 2.6 minuto salamat sa makasarili routing. Ngunit kung maaari mong dagdagan ang kamalayan ng "pangkalahatang panlipunang kabutihan" sa maximum na teoretikal, ang kabuuang oras ng paglalakbay sa isang naibigay na lungsod ay maaaring pag-urong ng hanggang sa 30 porsiyento (bagaman ang pag-urong ay na-parcel sa mga minuto o higit pa sa mga average na driver).

Ang mga natuklasan na ito ay nagtataguyod ng maraming praktikal na mga tanong, ang pinakamahahalagang bagay na ito ay: Bakit nais ng sinuman na kumuha ng mas mabagal na ruta upang makatulong, alam mo, randos ? At kahit na nandoon na ang puso ni Bernie Sanders ng sosyalistang ginto, paano natin malalaman kung aling mabagal na daan ang tutulong sa ating mga kapwa commuters?

Halimbawa, ang MIT team ay naglalarawan ng pagdaragdag ng isang opsyonal na decongestive ruta sa aming pagmamaneho apps. Ngunit ang isa pang posibilidad - at ang isa na wala ang pagharap sa pagkamakaako o ang likas na pag-iisip ng tao - ay mga autonomous na mga kotse. Bilang isang sistema ng network, ang isang fleet ng mga walang driver na mga kotse ay maaaring maging isang kulubot sa larawang ito ng pagkamakasarili ng kalye mandirigma. Sa pamamagitan ng malaking larawan ng pakiramdam ng urban na kaharian ng sasakyan, ang isang indibidwal na kotse ay maaaring autonomously na kumuha ng isang bahagyang mas mahaba landas, kaya freeing up ng espasyo para sa iba.

Kasama ng pinahusay na kaligtasan, ang pinabuting paglalakbay ay dapat na maging kaligtasan ng driverless car. Maliban kung hindi. Ang mga driverless na sasakyan ay maaaring mas malala ang pagsisikip, ang paglaban sa argumento ay napupunta, kung sa halip na isang pinagsama-samang mga mabilisang nakikita natin ang isang pagtalon sa mga sasakyan na may sariling pag-aari. Kung ang mga hindi makasariling mga algorithm ay sapat upang mapagaan ang mas malaking bilang ng trapiko ay nananatiling makikita. Ngunit ito ay isang bagay na dapat nating tanggapin. Pagkatapos ng lahat, kung ano ang ilang minuto sa isang autonomous na kotse kung pupuntahan mo lamang maging nanonood ng Netflix?