Ang Missouri Duck Boat Accident ay nagresulta mula sa isang Well-Kilalang Disenyo Disenyo

Maaari mong mahanap ang mga ito sa Boston, Seattle, at halos bawat baybayin o tubig-katabi ng lungsod. Ngunit pagkatapos ng isang malubhang aksidente noong Huwebes ng gabi na pinatay ang 17 katao at nasugatan ang pitong, ang mga tao ay nagsisimula na magtataka kung ang mga tinatawag na mga pato ng pato - mga amphibious vessel na nagpapahintulot sa mga turista na tingnan ang skyline ng lungsod mula sa lupa at dagat - ay talagang ligtas para sa publiko.

Ang trahedya ay nangyari pagkatapos ng isang malakas na bagyo na iniulat na surged 5-paa alon at 60 mph hangin sa isang lawa sa Branson, Missouri. Gayunpaman, hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga paglilibot ng pato na ito, madalas na isang aktibidad ng pamilya, ay isinangkot sa mga nakamamatay na aksidente dahil sa isang tampok na disenyo na nauugnay sa kanilang unang layunin.

Ang mga pinagmulan ng DUKW na mga bangka ay maaaring masubaybayan ang lahat ng paraan pabalik sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay may sapat na gulang, lahat-ng-wheel drive na sasakyan - ibig sabihin, tulad ng isang pato, maaari itong maglakbay sa parehong lupain at tubig - ay dinisenyo noong 1942 bilang isang paraan para sa US Army upang maglakad ng mga sandata, suplay, at kagamitan sa mga malayo sa pampang na lugar ng transportasyon. Ang arkitektura ng bangka, batay sa CCKW, isang 2.5-toneladang trak ng karga ng Army, ay may guwang, hugis-parihaba na katawan ng barko at isang singular na propeller para sa pasulong na momentum.

Dahil naglalakbay lamang ito sa isang bilis ng limang buhol bawat oras, ang bangka ay hindi kailanman sinadya upang mabuhay ang magaspang na dagat o nilayon para sa paggamit ng sibilyan. Gayunman, noong tag-araw ng 1946, binili ni Bob Unger ang isang surplus na hukbo ng DUKW at binago ito sa isang tour ng pato ng bangka ng Wisconsin Dells. Ang katalinuhan ng Unger ay nagbukas ng paraan para sundan ng mga kompanya sa hinaharap, tulad ng Ride the Ducks, ang operator ng pato tour sa likod ng nakamamatay na aksidente sa Table Rock Lake sa Missouri.

Habang nadagdagan ang pangangailangan para sa mga paglilibot ng pato, sa katunayan ay na-update ang disenyo ng bangka upang mas mahusay na mapaunlakan ang sikat na aktibidad ng tag-init. Kabilang dito ang sikat na canopy roofs na idinagdag sa disenyo ng bangka sa mga susunod na taon, at sinasabing ang mga eksperto ay nagdudulot ng isang peligro sa kaligtasan para sa mga pasahero na nagsisikap na makatakas sa kaganapan ng isang emergency.

"Ito ay hindi isang bukas na gilid na bangka kung saan ang lahat ay makapag-iisa lamang sa gilid," si Robert Mongeluzzi, isang abugado sa Philadelphia na dati ay nagdala ng mga lawsuits laban sa mga kumpanya ng tour ng pato. Kansas City Star sa Biyernes.

Sa kabila ng mga vests ng buhay na naroroon sa bangka ng Missouri, ang katunayan na ang makitid na bangka ay nakaupo sa lupa na isinama sa disenyo ng rooftop na nag-aalok ng maliit na silid upang makatakas kapag nagsimula itong lumubog, na lumilikha ng isang nabubuwal na panganib para sa lahat ng tao.

"Ang problema sa canopies ay na kung ikaw ay may suot ang iyong tagapag-alaga ng buhay at may isang canopy at ang bangka capsizes pagkatapos, ang floatation aparato ay magdadala sa iyo sa canopy, pinning mo sa loob ng daluyan," sinabi Mongeluzzi.

Ang isang katulad na trahedya ay na-play out noong 1999 sa Hot Springs, Arkansas, nang 13 katao ang napatay kapag ang isang bangka ay lumubog sa ilalim ng lawa ng pitong minuto lamang sa paglilibot dahil sa mahinang pagpapanatili. Nangyari ito muli noong 2010, nang ang isang pato ng bangka ay nagbanggaan ng barge sa Delaware River. Nagsimula itong lumubog, nagpatay ng dalawang tao at nasugatan 26. Sa nakalipas na 20 taon lamang, higit sa 30 katao ang namatay mula sa mga aksidente sa pato ng bangka.

Habang nagpapatuloy kami sa paggamit ng mga bangka para sa mga paglilibot sa paglilibot - sa kabila ng pagtaas at pagkilala sa kanilang mga sira na disenyo - mas maraming tao ang malamang na mapahamak.