Why Don’t We Have Self-Driving Cars Yet?
Ang pagmamaneho ng awtonomya ay hindi madali. Habang ipinangako ng Tesla CEO Elon Musk noong 2016 na ang mga kotse nito ay suportahan ang ganap na autonomous cross-country na pagmamaneho sa pagtatapos ng susunod na taon, inamin niya noong nakaraang linggo na "mahirap na makamit ang pangkalahatang solusyon para sa self-driving na gumagana nang maayos sa lahat ng dako."
Tesla ay bahagya nag-iisa sa mga tuntunin ng nagsasarili pagmamaneho proyekto na na-hit roadblocks: Uber inilatag off ang karamihan ng kanyang autonomous pagmamaneho yunit ng mas maaga sa taong ito. Si Waymo, isa pang lider ng industriya, ay din ang paksa ng isang ulat sa Agosto Ang impormasyon na nagsabi na ang mga kotse nito ay nakikipagpunyagi upang iwanan ang mas mabilis na daan at hindi mabibigyang-kahulugan ang mga pangunahing tampok ng kalye.
Nakakuha ng sama-sama, ang lahat ng ito begs ang tanong ng kung paano napakaraming mga smart hula nakuha maaga sa kanilang sarili sa mga tuntunin ng kung ano ang talagang tumagal upang magdala ng nagsasarili pagmamaneho sa kalsada. Ang bahagi ng problema ay maaaring may kinalaman sa pag-underestimating kung paano naiiba ang lahat ng ating pinapalakas.
"Sumasang-ayon ako sa Musk na ang sarili sa pagmamaneho sa kasalukuyang estado ay hindi gumagana nang maayos sa lahat ng dako," sinabi ni Shaoshan Liu, co-founder at chairman ng autonomous robotics firm na PerceptIn,. Kabaligtaran.
Kinikilala ni Liu ang dalawang malalaking kalsada para sa mass adoption. Ang una ay ang mga autonomous na mga kotse ay hindi kapani-paniwalang mahal ngayon, nagkakahalaga ng $ 500,000 at $ 1 milyon upang magtayo, at karamihan ay tumatakbo para lamang sa mga layunin ng pagpapakita. Tesla ay promising buong autonomy para sa kumpletong saklaw nito na nagsisimula sa $ 35,000, kondisyon sa dalawang unlock ng software na maaaring gastos kasing dami ng $ 8,000 magkasama, ngunit ito ay pa upang maabot ang mga mamimili.
Ang pangalawang impediment ay, sa kabila ng mataas na gastos, ang mga autonomous na mga sasakyan ay hindi pa rin gumagana nang mahusay. Nakikipagpunyagi sila sa karamihan sa pang-araw-araw na sitwasyon, ginagawa itong hindi praktikal para sa mas malawak na paggamit. Sa kabila ng ulat, si Waymo ay malawak na itinuturing na kabilang sa mga frontrunners sa lahi ng awtonomya, na may mga plano upang ilunsad ang kanyang autonomous tax service sa Arizona mamaya sa taong ito.
Tesla ay may mukha katulad na mga isyu. Ang autopilot, ang tampok na tulong sa pagmamaneho nito na idinisenyo bilang isang stepping stone sa ganap na awtonomya, ay sinadya upang isama ang isang "Mag-navigate sa Autopilot function na maaaring patnubayan ang isang kotse off ang highway sa tamang exit, ngunit ang Musk gaganapin ang tampok pabalik sa huling minuto para sa "Ilang mga linggo ng pagpapatunay."
Ang ilang mga problema ay maaaring kahit na magkaroon ng nagwawasak kahihinatnan. Isang autonomous na si Uber ang pumatay ng 49-taong-gulang na si Elaine Herzberg noong Marso, at naging unang taong pinatay ng isang self-driving vehicle. Ang insidente ay naging dahilan upang agad na mailagay ng kumpanya ang mga preno sa programa ng awtonomiya nito.
Sinabi ng mga eksperto ang isang bilang ng mga solusyon upang magamit ang teknolohiya sa isang mas ligtas ngunit epektibong paraan. Si Andrew Ng, na ang venture venture ay namumuhunan sa autonomous car firm na Drive.AI, sinabi Bloomberg na ang isang mahusay na solusyon ay maaaring ganap na segregating autonomous na mga kotse mula sa pedestrian. Si Gary Marcus, isang propesor sa New York University, ay pinaalis ang ideya ni Ng bilang "muling tinutukoy ang mga goalpost upang gawing mas madali ang trabaho."
"Upang maunlad ang teknolohiyang ito, kailangan nating umpisahan sa pamamagitan ng pagpapatibay ng mga teknolohiya ng pagmamaneho ng nagsasarili sa mga sitwasyong mababa ang bilis, tulad ng mga kampus sa unibersidad, mga pang-industriya na parke atbp," sabi ni Liu. "Ang mababang-bilis ng mga kapaligiran ay ginagawang mas madali at mas abot-kaya upang masiguro ang kaligtasan, kaya na nagpapahintulot sa agarang deployment upang maihatid ang mga benepisyo ng autonomous na pagmamaneho. Pagkatapos, habang ang pag-unlad at karanasan ng teknolohiya ay nakakuha, posible upang isaalang-alang ang unti-unting pag-upgrade sa mas mataas na bilis, sa huli ay nagpapakita ng pagganap ng sasakyan na katumbas ng isang tao na driver sa anumang sitwasyon sa pagmamaneho."
Bagaman mangyayari ang mga aksidente, at kailangan ng mundo na maghanda para sa na. Ang Shashi Verma, punong opisyal ng teknolohiya sa Transport for London government body, sinabi sa isang kaganapan ng Nobyembre 2017 na "ang pangunahing problema na ang industriya ng automotive ay kailangang malutas ay ang mundo ay ganap na masaya na pagpatay ng kalahating milyong tao sa mga kalsada bawat taon … ang unang robot na pumatay ng isang tao ay isang kuwento ng balita."
Ang mga dalubhasa ay lubos na nahahati sa kung paano dapat tumugon ang mga kotse sa gayong sitwasyon. Isang pag-aaral na inilathala sa linggong ito sa Pagsusuri ng Panganib: Isang International Journal pinamagatang "Paano dapat magmaneho ang mga autonomous na kotse? Ang isang kagustuhan para sa mga default sa moral na hatol sa ilalim ng panganib at kawalan ng katiyakan, "nagsagawa ng isang survey at natagpuan ang mga respondent na gusto autonomous na mga kotse upang manatili sa kanilang mga lane at magsagawa ng isang emerhensiyang hihinto sa halip na kumuha ng mas marahas na aksyon. Gayunman, sinabi ng isang kinatawan mula sa Mercedes-Benz sa 2016 na dapat i-prayoridad ng kotse ang pag-save ng driver sa mga bystanders, dahil ito ang variable na ang kotse ay maaaring pinakamahusay na kontrolin. Ang dalawang philosophies na ito ay maaaring magkasalungat sa tunay na mundo.
Kaya kapag may autonomous driving Talaga umabot sa kalsada? Ang Musk ay nagmungkahi na ang mga cross-country trip ay maaaring makamit sa isang alpha na bersyon ng susunod na pag-update ng software. Plano ni Waymo na palawakin ang limitadong mga pagsubok ng taxi sa Arizona sa mas maraming mga mamimili unti sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, nag-claim ng computer chip developer na noong nakaraang buwan na ang tunay na produksyon ng mga ganap na autonomous na sasakyan para sa mga mamimili ay maaaring dumating sa huli ng 2027, sa paligid ng 10 taon pagkatapos ng orihinal na deadline ng Musk.
Ang panaginip ng pagtulog at pagkakaroon ng iyong kotse palakpak mo sa ibang lugar ay maaaring manatili sa isang panaginip para sa karamihan ng mga darating na dekada.
Elon Musk Sabi Pagbabago sa Klima ay May Kapansanan ng Higit pang mga 'Pagkasira Higit sa Lahat ng Wars sa Kasaysayan'
Sa isang pagsasalita sa Sorbonne University sa Paris noong Miyerkules, si Elon Musk ng Tesla at SpaceX ay nagpanukala ng isang solusyon sa pagsukat ng patakaran upang pigilan ang mga epekto ng pagbabago ng klima, na sinabi niya ay ang kakayahan ng pagsulong ng "higit na pag-aalis at pagkawasak kaysa sa lahat ng mga digmaan sa pinagsama ang kasaysayan, "kung pinapayagan na magpatuloy sa ...
Foxconn Ay Nagdadala sa Higit pang mga Manggagawa ng Robot, ngunit Hindi ang 1 Milyon Ipinangako Nito Ito
Ang Foxconn, ang higanteng pagmamanupaktura na gumagawa ng karamihan sa mga gadget ng Apple at Samsung, ay matagal nang nasubok ang mga limitasyon ng pagtitiis ng tao sa ilang mga gawi sa paggawa nito. Ngayon, ang kumpanya ay lumilitaw na ginagawang mabuti ang pagsisikap nito na palayasin ang problema ng empleyado nito sa kabuuan, na nakikipagpalitan sa 60,000 manggagawa para sa mga robot. Ang kumpanya ay ...
Tinuturuan ni Waymo ang Autonomous Cars nito Paano Magiging Reaksyon sa mga Skateboarder
Si Waymo, ang proyektong kotse sa pagmamaneho ng Google, ay humantong sa isang hakbang na mas malapit sa katotohanan sa patalastas na ang mga sasakyan nito ay naipon sa mahigit apat na milyong milya.