MGA FUTURE CITIES | Kinshasa

Ang Kinshasa, ang kabisera ng Demokratikong Republika ng Congo, ang pangatlong pinakamalaking lunsod sa Aprika at tahanan sa mahigit 10 milyong katao. Hinulaan ng ilang iskolar na, sa pamamagitan ng 2050, ang populasyon ng lungsod ay maaaring umakyat sa 30 milyon, higit pa kaysa sa Cairo ngunit mas mababa kaysa sa pagmamahal sa Lagos, na may markang bentahe ng hindi nasa gitna ng isang gubat. Ang pag-unlad na ito ay malamang na pinalakas ng nakararami sa pamamagitan ng paglipat, na nagtatanghal ng mga tanging mga hamon sa pagsasama ng lunsod.

Ang Sebastien Goethals ay gumugol ng maraming oras sa pag-iisip tungkol dito. Bilang bahagi ng komunidad ng mga inhinyero at arkitekto na tumitingin sa kung paano ang DRC, isang tuluy-tuloy na pag-iingat, ay maaaring bumuo o umangkop sa imprastraktura nito, ang Goethals ay gumagawa ng kanyang negosyo upang makita ang kanyang pinagtibay na lungsod para sa kung ano ang maaaring ito kaysa sa kung ano ito. Isang architect at urban planner, ang Goethals ay nagtatag ng Citilinks, isang internasyonal na pakikipagtulungan sa disenyo na kasalukuyang nagtatrabaho sa lungsod. Kabaligtaran tinanong siya tungkol sa kung paano ang lungsod ay nagbabago, at kung paano ang Citilinks, iba pang mga kumpanya, at ang floundering pamahalaan ay maaaring suhay ang sarili para sa isang matao, hinihingi sa hinaharap.

Maaari mo bang ilarawan nang maikli ang ilan sa mga imprastrukturang pang-lunsod at disenyo sa lugar sa Kinshasa ngayon?

Ang kasalukuyang mga imprastrukturang lunsod, rail at mga sistema ng kalsada, ay minana mula sa 1960 at ang spatial growth ng lungsod ay halos impormal at nakatuon sa silangan sa kahabaan ng Lumumba Avenue, na nasa axis ng Congo River.

Ang isang pangunahing hamon ay ang pangunahing at kasalukuyang sentro ng lungsod ay matatagpuan sa hilagang-kanlurang sulok, at pa rin ang pangunahing pang-ekonomiyang sentro ng lungsod. Sa paligid ng 11.5 milyong katao sa 2015, ang pangangalap ng Kinshasa ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang ikalawang sentro ng lungsod at maging, unti-unti, isang polycentric na lungsod kung saan ang pag-unlad ng lunsod at ekonomiya ay konektado sa angkop na pampublikong transportasyon na network.

Karamihan sa mga tao ay kasalukuyang lumakad araw-araw sa sentro ng lungsod - isang average ng 19 milya upang makahanap ng impormal na mga pagkakataon sa negosyo. Ang nasa itaas na klase ay halos matatagpuan sa katimugang lugar malapit sa sentro ng lungsod sa kanluran ng pagtitipon.

Ang ilog ng Ndjili ay nagbawas sa pagtitipon sa dalawang bahagi, na may isang daan / tulay na nag-uugnay sa dalawang lugar. Ang mabilis na urbanizing area sa silangang bahagi ng lungsod ay tumutuon sa isang lumalagong populasyon ng humigit-kumulang sa 5 milyong tao na walang angkop na pag-access sa mga trabaho, imprastraktura sa kalsada at enerhiya. Ito ay isang pangunahing demograpikong bomba na kadalasan ay nakasalalay sa impormal na ekonomiya at pagsasarili sa sarili.

Ano ang magiging pinakamalaking hamon sa mukha ni Kinshasa sa susunod na 25 hanggang 50 taon?

Sa 2025, 60 porsiyento ng 17 milyong katao ang magiging wala pang 18 taong gulang. Ito ay isang napakalawak na "rurban" na kabataang lunsod-lunsod na may malaking hamon sa edukasyon. Sa tingin ko ang lungsod na ito ay kailangan ng isang napaka-matalinong programa ng edukasyon na sinamahan ng agarang pang-ekonomiyang idinagdag-halaga sa laki ng komunidad.

Ang isang desentralisadong lugar ng lunsod ay dapat na lumitaw na may sapat na komunidad na makakapagdulot ng kanilang sariling pagkain at enerhiya at bumuo ng mga solusyon sa komunidad na nakatuon sa pag-aani ng stormwater.

Ang isyu ba ng klima ay isang isyu?

Maaaring dagdagan ng mga pagbabago sa klima ang mabigat na pag-ulan sa Kinshasa at sirain ang impormal na pabahay na itinayo nang walang anumang pamantayan. Ngunit iyan ay nangyayari na ngayon. Bilang tugon sa mga ito, maraming mga abot-kayang mga proyektong pabahay na iminungkahi sa lahat ng dako, ngunit walang pangkalahatang plano na isama ang mga ito sa isang angkop na diskarte sa pagpapaunlad ng lunsod.

Oo, ngayon ito ay 2050. Ano ang nangyayari?

Ang laki ng Kinshasa ay magiging kritikal at ang urbanisasyon sa DRC ay dapat maging mas timbang sa bansa. Kung hindi, ang populasyon ng lunsod ay maaabot ng 30 hanggang 40 milyon katao, na kung saan ay hindi maaaring maganap sa kalikasan at sa lipunan para sa rehiyon ng Kinshasa.

Para sa mas mahusay na pagsipsip ng DRC, ang mga pangalawang lungsod ay kailangang maglaro ng mahalagang papel upang limitahan ang presyur sa kabisera.

Ano ang kailangan gawin ng Kinshasa upang matugunan ang mga problemang ito? Paano ito kailangang iakma?

Ano ang agarang kailangan ngayon ay isang estratehiko at komprehensibong plano para sa lunsod na nagsasama ng pagpaplano ng mga kapitbahay na ginamit na kapitbahayan at komunidad na may multimodal na sistema ng transportasyon na inangkop sa mga pangangailangan ng mga lokal na populasyon.

Ang agrikultura sa lungsod ay dapat na nakapaloob sa pagpaplano at hindi tinanggihan ng pagpaplano.

Sa tabi ng mga pampulitikang tungkulin nito at sa impormal na ekonomiya nito, kailangan ng Kinshasa ang ilang matalinong at luntiang industriyalisasyon sa lunsod gamit ang natatanging lokasyon nito kasama ang Ilog ng Congo.

Ano ang ilang partikular na mga proyekto ng mga Citilinks at iba pang mga kumpanya sa pag-unlad ng lunsod (pampubliko o pribado) na matutugunan ang mga alalahaning ito? Paano nila pinapabuti ang kasalukuyang nasa lugar?

Noong 2010/2011, ginawa ng Citilinks ang Urban Mobility Plan ng Kinshasa at iminungkahi ng isang Multimodal Transport Oriented Development inangkop sa Kinshasa.

Ang pangmatagalang plano ay upang magpanukala ng isang pangalawang metropolitan na sentro sa kahabaan ng ilog ng Congo sa silangan, kung saan ang impormal na urbanisasyon na walang pang-ekonomiyang pag-unlad ay kasalukuyang nangyayari, at upang bumuo sa isang panandaliang pananaw ng ilang intermediate hubs kung saan ang komunidad na nakatuon sa ekonomiya ay maaaring maging mas organisado.

Ang backbone ng polycentric development scheme na ito ay isang Bus Rapid Transit network, kung saan ang mga istasyon ng BRT ay mga palatandaan ng kultura para sa mga lokal na populasyon na nakakonekta sa mga lokal na merkado ng pagkain, solar energy stations at friendly sa mga pedestrian at bisikleta.

Sa mahabang panahon, ang sistemang ito ng BRT ay ikonekta ang eastern slums sa bagong pag-unlad sa kahabaan ng River Congo upang limitahan ang presyur sa umiiral na CBD.

Samantala, nagmumungkahi ang Citilinks na bumuo ng mga komunidad na nakatuon sa nakatuon sa pabilog na ekonomiya, na maaaring makilala sa disenyo ng Cradle-to-Cradle. Sa pamamagitan ng paggawa ng lokal na pagkain, sa pamamahala ng mahusay na lokal na basura upang makabuo ng enerhiya (sa pamamagitan ng mga halimbawa ng biogas) at pag-aani ng tubig sa pamamagitan ng sentro ng pamamahala ng tubig ng komunidad, maaari naming simulan upang mapabuti ang mga kondisyon ng buhay mula sa loob. Sa sandaling ang mga sapat na komunidad na ito ay nakakonekta sa bawat isa salamat sa multimodal na pampublikong transportasyon, ang ekonomiya ng lunsod ay maaaring magsimulang lumaki at magpabago, kumonekta rin sa mga aktibidad sa industriya (pangunahing pagbabagong produkto, atbp.)

Nagsusumikap pa rin kami sa mga solusyon sa megapolis ng Aprika at umaasa na bumuo ng isang pilot na komunidad sa Kimbasenke.

Paano ang bagong teknolohiya sa engineering, arkitektura, at disenyo ng lunsod na ginagawang mas madali upang matugunan ang mga problemang ito?

Sa palagay ko ang real-time na impormasyon sa mga smartphone ay isang potensyal na rebolusyon sa konteksto ng lunsod sa Aprika. Kung ang mga tao ay nakakonekta sa pamamagitan ng mga aplikasyon upang magkaroon ng mas mahusay na access sa pampublikong transportasyon, trabaho, enerhiya, at tubig, pisikal na imprastraktura ay maaaring pagsamantalahan ang mga bagong solusyon upang mas mabilis na mas mabilis kaysa sa inaasahan.

Ang sistema ng BRT ay kawili-wili para sa Africa dahil ito ay 12 beses mas mura kaysa sa pagbuo ng isang metro. Napatunayang kamakailan ng Guangzhou, China na maaari itong magkaroon ng parehong kapasidad bilang isang metro.