Naghahanda ang Panama Canal para sa Unang Mega Containerships Pagkatapos ng Panamax Widenings

Ang unang batch ng isang bagong henerasyon ng mga malalaking containerships ay nakatakda layag mula sa Asya para sa Panama Canal sumusunod renovations na binuksan ang pinto sa ships na dala ng doble ang maximum kargamento bilang ang orihinal na kanal.

Ang Panama Canal ay nakakatugon ngayon ng mga barko na may dala ng hanggang 10,000 hindi, na isang sukat ng nauukol sa dagat, halos dalawang beses na ang 5,100 ay hindi pinahintulutan bago ang mga pagsasaayos. Inilalantahan ang mga vessel na Neopanamax, ang mga napakalaking barko ay itinatakda upang lubusang lumihis sa nakaraang henerasyon ng mga lalagyan na nakikita na ang kanilang halaga na bumababa sa pag-asa sa bagong panahon ng pagpapadala.

Ang COSCO shipping ng China ay nakuha ang pagkakaiba ng pagpapadala ng unang barko sa pamamagitan ng kanal sa isang raffle sa buong industriya. Ang 9443 hindi "Andronikos" na barko ng kumpanya, na pinalitan ng pangalan na Cosco Shipping Panama bilang karangalan sa makasaysayang pagbibiyahe, ay dumadaan sa pinalawak na mga pintuan ng kanal noong Hunyo 26, Panama Canal Day, sa isang seremonya na nagdiriwang sa pagtawid. Hindi bababa sa limang higit pa sa mga bagong barko ang nakatalaga mula sa Asya sa mga nakalipas na araw at dapat maganap at makapasa sa pinalawak na kanal sa pagitan ng Hunyo 30 at Hulyo 8.

Ang inagurasyon ng pinalawak na Panama Canal ay may ganap na dalawang taon pagkatapos ng unang target date para makumpleto. Ang mga inhinyero sa proyektong ito ay kinakailangan upang makipaglaban sa napakalaking proyekto ng pagsasaayos nang sabay-sabay na ang kanal ay nanatiling pagpapatakbo bilang isa sa mga pangunahing transit point sa pandaigdigang pagpapadala. Ngayon na ang proyekto ay kumpleto na, ito ay naka-set upendend sa industriya, halos agad na pagmamaneho ng dose-dosenang mga containerships na nagsilbi bilang workhorse ng industriya para sa mga dekada sa pagkalipol.

Ang mga pagkakalantang na may kakayahang magdala ng hindi hihigit sa 5,000 na hindi nakakahanap ng kanilang sarili na may maliit na negosyo. Ang klase ng Neopanamax ay maaaring magbigay ng mas mababang mga gastos, at salamat sa matinding haka-haka sa Panama Canal, maraming ay angkop para sa serbisyo. Ang pinakamainam na pag-asa para sa mas matandang klase ay palitan nila ang mas maliit na 1,000 hindi barko na tagapagpakain na nagdadala ng karga sa maliliit na tubig. Para sa mga barko na kamakailan lamang ay nakapagpapasigla sa mundo sa kanilang kahanga-hangang laki, ang ganitong maliit na oras na trabaho ay tila isang anti-climatic end sa kanilang mga karera.

Binuksan ang orihinal na Panama Canal mga isang siglo na ang nakalilipas noong Agosto 15, 1914, habang ang World War I ay nagsisimula pa. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga barko na dumaan sa Central America at hindi kailangang lumihis sa paligid ng buong Kontinente ng Timog, ang Canal revolutionized global na pagpapadala. Sa pamamagitan ng pag-imbento at standardisasyon ng mga containerships noong 1950s, nagsimula ang kanal na masaksihan ang mas malaking volume ng kalakalan na nagpapakilala ng mga paraan upang mapalakas ang kapasidad. Ang isang Tsino na pagtatangka na mag-drill ng isang kanal sa pamamagitan ng Nicaragua ay kasalukuyang nasa fritz habang ang pangunahing mamumuhunan ay nawala ang marami sa kanyang kapalaran sa pag-crash ng Tsina noong nakaraang taon.

Ang bagong lahi ng Neopanamax vessels ay hindi bababa sa tatlong mga patlang ng football sa haba at 107 mga paa sa poste (lapad). Tulad ng isinulat ni Rose George sa pamagat ng kanyang aklat sa industriya ng pagpapadala, ang mga barkong ito ay magdadala ng "Ninety Porsyento ng Lahat" na iyong hinawakan at ginagamit araw-araw. Kahit na para sa isang mundo na naging tiwala sa internasyonal na kalakalan, ang Panamax ay isang pangunahing pag-upgrade.