Lamang Gaano Mapalad ang Iyong Driver ng Uber, Talaga?

Noong Disyembre, sinabi ni Uber na ang lahat ay napakalaki, salamat sa iyo. Ang kanilang mga drayber ay pagmultahin, ayon sa isang panloob na survey na ibinahagi nila, na nag-uulat ng isang 81% na antas ng kasiyahan. Subalit ang mga ulat sa panloob na kasiyahan ay hindi nakasisiya sa lahat - lalo na Ang Rideshare Guy, isang dating engineer na ngayon ay nag-mamaneho para sa Uber at Lyft at mga blog tungkol sa mga intricacies ng market-sharing ride.

Ang Rideshare Guy, na ang pangalan ay Harry Campbell, ay nagsagawa ng kanyang sariling survey, na sumuri sa 435 mga drayber mula sa parehong Lyft at Uber, at natagpuan ang ilang bahagyang iba't ibang istatistika - 48.4% lamang ng kanyang mga driver ang nagsabing "sumang-ayon" o " claim na sila ay nasiyahan sa Uber.

Uber ay iginuhit ng isang pulutong ng mga flak mula noong simula sa 2009, pagsakay sa lumalaking alon ng ekonomiya sa pagbabahagi sa mga pangunahing lungsod. Ang mga tradisyunal na mga tsuper ng taksi sa London, New York, at iba pang mga pangunahing lungsod ay napopoot sa serbisyo, sinasabing ito ay nagkakamali sa kanilang mga presyo at nagbabayad nang mas mababa sa mga buwis.

Noong nakaraang taon, ang mga drayber ng Uber ay nakilahok sa isang malawakang welga na nagpoprotesta sa patuloy na pagbagsak ng kumpanya, na bumaba ng 15% sa New York City partikular na sa katapusan ng Enero.

Si Lyft, ang pinakamalaking at tanging pangunahing kasali sa Uber, ay bumaba sa kanilang mga presyo upang tumugma, ngunit bukod sa ilang mga lungsod (San Francisco at Austin, katulad), hindi nila maaaring tumugma sa pangangailangan ng customer ni Uber. Kapansin-pansin, natuklasan ni Campbell na habang 73.9 porsiyento ng mga drayber ay gumugol ng mas maraming oras na nagtatrabaho para sa Uber, ang isang malaking halaga nito (44.6 porsiyento) ay mas magtrabaho para sa Lyft, ngunit mananatili sa dating serbisyo sapagkat ito ay nagbibigay ng mas maraming pera sa kanila.

Si Uber ay nagsasagawa ng panloob na pagmamanman-kasiyahan survey para sa taon, ngunit ang kanilang pamamaraan at mga resulta ay medyo kaduda-dudang. Sa simula ng 2015, Slate iniulat na Uber's claim na ang mga driver kumita tungkol sa parehong halaga kada oras, gaano man ilang oras sa bawat linggo ang kanilang trabaho, ay marahil ay flawed. Slate nalaman ng kolumnista na si Alison Griswold na sa New York City, pinakamalaking merkado ng Uber, nagkaroon ng napakalaking antas ng pagkakaiba-iba sa average na orasang sahod na hindi tumpak na kinakatawan ng survey ng Uber. Ang 11% na rate ng tugon sa survey (ang mga driver na tumugon ay nabayaran sa pananalapi) ay hindi nagpapahayag ng katotohanan sa kanilang "lahat ng bagay ay mahusay!" Mga resulta alinman.

"Sasabihin ko agad ang bat na hindi ako nagulat na inilabas ni Uber ang isang pag-aaral na sinabi na ang kanilang mga driver ay mas masaya o nasiyahan, sapagkat hindi makatuwiran para sa kanila na magpalabas ng isang survey na hindi nagsasabi na," Campbell sinabi ng LA Times. "Ilalabas nila ang data na pinakamahalaga para sa kanila. Hindi nila palaging ang pinaka darating."

Sinabi rin ni Campbell ang LA Times na ang isang punong reklamo sa mga drayber ay ang kakulangan ng komunikasyon sa kanilang kompanya ng magulang. Ang isa sa kanyang mga pinakatanyag na mga post ay "Mga Nangungunang 6 Mga Pamamaraan sa Makipag-ugnay sa Uber Kapag Kailangan Mo ng Tulong," nagtuturo ng mga driver ng isang bagay na marami sa kanila ay hindi alam kung paano gagawin.

Ang isa sa mga pinaka-criticized na mga patakaran ni Uber ay ang paggamot sa kanilang mga driver bilang mga kinontratang manggagawa, hindi mga empleyado, ibig sabihin hindi sila kailangang mag-alok ng mga driver ng parehong mga benepisyo ng ibang mga negosyo. Kamakailan lamang ay naging unang lungsod ang Seattle upang pahintulutan ang mga driver na mag-unyon, bagaman ang ordinansa ng lunsod ay haharap sa isang pataas na ligal na labanan laban sa higanteng tech.

Ang ekonomiya ng pagbabahagi ay umiiral pa rin sa isang mapanglaw na lugar sa pagitan ng mga tradisyunal na pang-ekonomiyang regulasyon at mga benepisyo ng empleyado. Habang ang Uber at Lyft ay nag-aalok ng mga driver ng isang nababaluktot, mabilis na paraan upang makagawa ng isang makatwirang pasahod, malinaw na sila ay hindi malawak na maaaring mabuhay bilang mga full-time na trabaho, at ang mga panloob na kasiyahan survey ay malamang na mula sa base. Kaya gaano kaligayahan ang iyong Uber driver sa kanyang trabaho? Mas masaya kaysa sa kumpanya ang nais mong mag-isip, ngunit hindi maligaya sapat upang hang up ang app para sa mabuti.