Bakit Nagdaragdag ang Pagpapadala ng Arctic sa Peligro habang ang mga Ice Ice Recedes

Ako ay nakasakay sa 364-paa Russian research-cruise ship Akademik Ioffe kapag ito ay dumating sa isang marahas na paghinto pagkatapos ng lupa sa isang kaba sa isang remote na rehiyon ng Golpo ng Boothia sa Arctic ng Canada. Sa kabutihang palad, wala sa 102 na pasahero at 24 na miyembro ang nasugatan. Ang mga kemikal na contaminants na maaaring o hindi maaaring pumped out sa bilge tubig ay tila menor de edad.

Ito ay maaaring magkaroon ng mas masahol pa. Nasa barko ako na kumakatawan sa Yale Environment 360, na nag-utos sa akin na mag-ulat tungkol sa pagbabago ng klima sa Arctic at ang pananaliksik na ang mga siyentipiko at estudyante sa Northwest Passage Project na inisponsor ng US National Foundation ay magsasagawa sa tatlong-linggong paglalayag.

Kinuha ang halos siyam na oras para sa isang sasakyang panghimpapawid ng Hercules upang lumipad mula sa Canadian National Defense Joint Rescue Center sa Trenton, Ontario, 12 oras para sa isa pang eroplano ng DND na dumating mula sa Winnipeg, at 20 oras para sa isang Canadian Coast Guard helicopter na lumipad. Sa panahong iyon kami ay sumasakay sa Akademik Vavilov, isang barkong kapatid na babae ng Ruso na sumakop.

Mapanganib na mga Sitwasyon

Kung ang panahon ay hindi nagtrabaho sa aming pabor at nagkaroon ng makapal na yelo tulad ng uri na aming na-paglalayag sa mga oras na mas maaga, malamang na nahaharap kami ng maraming mapaghamong at potensyal na mapanganib na sitwasyon.

Ang makapangyarihang mga hangin ay maaaring magwasak sa atin sa batong iyon, marahil ay nakaguhit ng isang butas sa katawan ng barko na maaaring mas malaki kaysa sa isa na marahil ay nakukuha sa tubig na nakita natin na pinalabas ng barko. Ang makapal na yelo na nakakagiling up laban sa barko ay maaaring gawin itong halos imposible upang makuha ang lahat ng tao sa mga lifeboat.

Nagbabala ako tungkol sa isang senaryo tulad nito sa aking aklat Hinaharap Arctic: Field Notes From a World on the Edge. Tanging ang 10 porsiyento ng Arctic Ocean sa Canada, at mas mababa sa dalawang porsyento ng Arctic Ocean sa Estados Unidos, ay nakuha. Tanging 25 porsiyento ng Canadian chart paper ang itinuturing na mabuti. Ang ilan sa mga chart ng Estados Unidos ay bumalik sa mga araw ni Captains Cook at Vancouver at ang oras ng pag-aari ng mga Russians sa Alaska.

Hindi lang ako ang nagtataas ng pulang bandila. Ang mga dalubhasa sa Arctic tulad ni Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers, at ang pederal na Komisyoner ng Kapaligiran at Sustainable Development ay nagpakita ng lahat ng mga panganib na pagpapadala sa Arctic, at ang mga mahihirap na hamon na nauugnay sa napapanahong paghahanap at pagliligtas at ang pagtatanghal ng langis maglilinis ng mga paglilinis.

Nagkakaroon ng mga yaman

Dahil ang malagkit na saligan ng Exxon Valdez mula sa baybayin ng Alaska noong 1989, ang listahan ng mga pundasyon ng mga tanker ng gasolina, mga barko ng pagbabarata, mga barkong pangkarga, at mga sasakyang pampasaherong naglalakad sa tubig ng North American Arctic ay lumaki nang malaki.

Ang pinaka-tanyag sa kanila ay ang cruise ship Hanseatic, na tumakas sa Arctic sa Canada noong 1996, ang Clipper Adventurer na tumakbo sa palibot sa Coronation Gulf noong 2010, at ang Nars, isang tangke ng gasolina na tumakbo nang malapad malapit sa Baker Lake noong 2012 sa isang lugar kung saan sinasabi ng mga marine investigator na may maliit na margin para sa error. Ito ang ikalimang saligan sa lugar na iyon mula noong 2007.

Tulad ng yelo ng dagat ay patuloy na bumaba sa Arctic, nagbibigay ito ng mga cruise, cargo, at mga kumpanya ng tanker na may mga bagong pagkakataon, at pinalalakas ang mga maliliit na barko upang mangahas sa mga wala sa mapa na lugar. Ang isang kamakailang pag-aaral ay nagpapahiwatig na ang average na ruta ng barkong Arctic ay lumipat nang higit sa 180 milya na malapit sa North Pole sa nakalipas na pitong taon. Ang mga minahan tulad ng isa sa Mary River sa Baffin Island ay nagpaplano na gumamit ng mga barko upang ilakip ang kanilang mga mineral. Mas malaking mga cruise ship tulad ng Crystal Serenity na naglayag sa pamamagitan ng Northwest Passage na may 1,000 pasahero at 600 crew members sa 2017 ay nagsisimula upang subukan ang mga pagkakataong ito.

Walang Rescue Ports

May iba pang mga bagay na nagbabanggit ng mga kalamidad sa hinaharap. Walang mga daungan sa North American Arctic kung saan magsasagawa ng isang pagliligtas o paglilinis ng langis ng langis.

Icebreakers ay ilang at malayo sa pagitan. Isa lamang sa operasyon ang US Coast Guard. Ang Canada ay may ilang mga iba pa, ngunit marami sa kanila ay mahusay sa kanilang paraan upang decommissioned.

Ang mga kakayahang forecast ng panahon ay mahirap dahil sa kakulangan ng mga istasyon ng meteorolohiko at ang lalong hindi nahuhulaang likas na katangian ng panahon ng Arctic. Ang malakas na mga bagyo ng tag-init tulad ng bagyo ng bagyo na nagreresulta sa tag-ulan na pumutok sa Arctic noong 2012 ay nasa pagtaas. Ang matatag na shorefast yelo ay nagpapatuloy sa mga mahuhulaan na paraan.

Ang aming barko, halimbawa, ay napilitang gumawa ng isang huling-minuto na pagbabago sa panimulang ruta dahil sa yelo na humahadlang sa pagpasa sa Resolute Bay. Kinikilala ang mga hamon, dalawang mga kumpanya ng cruise na inapela ang kanilang mga expedisyon sa taong ito sa maikling abiso.

Mayroong maraming maaaring at kailangang gawin upang mabawasan ang mga panganib sa hinaharap. Ang pamahalaan ng Canada ay maaaring pumipilit sa mga barko na gamitin ang pasulong na multi-beam na sonar na may teknolohiyang Bluetooth. Ang mga tsart ay maaaring at kailangang ma-update nang mabilis. Kailangan ng maraming istasyon ng lagay ng panahon. Ang paglalaglag ng bilge water ay dapat na pinagbawalan. Ang koponan ng paghahanap at pagsagip ay dapat na batay sa panahon sa isang madiskarteng bahagi ng Arctic. Ang port ng Arctic ay kinakailangan nang mas maaga kaysa sa ibang pagkakataon.

Mayroon ding pangangailangan upang matukoy kung ano ang magkakaroon ng epekto sa hinaharap na pagpapadala sa beluga at narwhal migrations.

May oras na maglaro dahil sa mga pag-aatubili dahil may ilang mga palatandaan na ang mga kompanya ng pagpapadala ay nagmadali upang pagsamantalahan ang mga shortcut na nag-aalok ng Northwest Passage sa pagitan ng Atlantic at Pacific. Ngunit ang bilang ng mga bahagyang transits ay tataas habang ang mga cruise ships, mga kompanya ng pagmimina, at ang aktibidad ng langis at gas sa hinaharap ay nakatuon sa kanilang mga mata sa Arctic.

Tulad ng mga bagay na tumayo ngayon, hindi kami handa.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa The Conversation ni Edward Struzik. Basahin ang orihinal na artikulo dito.