Gaano Karaming Pera ang Kinakailangan ng Takata para sa Pagpapabalik nito sa Mapanganib na Airbag na Inflator?

Ang bilang ng mga may kapintasan, mapanganib, at kung minsan nakamamatay na mga airbag ng Takata na naka-install sa mga sasakyan ay maaaring higit sa 100 milyon sa buong mundo. Sa Estados Unidos, tinatantya ng National Highway Safety Administration ang maraming mga 68 milyong mga kotse (na kung saan ay sa paligid ng isa sa bawat apat na mga kotse) ay apektado, na may mga pagpapahiwatig pagpapalabas sa labas ng Disyembre 2019 para sa mga modelo na binuo noong 2013.

Ngunit nang inihayag ng kumpanya ang mga kinita sa pananalapi nito ngayon, inihula ito upang makinabang sa darating na taon ng pananalapi, ABC News mga ulat. Ito ay matapos ang kumpanya nawala $ 120,000,000 noong nakaraang taon, ang ikalawang taon sa isang hilera ito ay iniulat na pagkalugi.

Naturally, ang mga automakers ay pagpili ng ibang airbag company para sa mga sasakyan sa hinaharap, ABC mga ulat. Kaya paano nakaharap ang isang kumpanya sa pinakamalaking pagpapabalik sa plano ng kasaysayan ng Estados Unidos upang makinabang sa susunod na taon?

Walang nakakaalam kung gaano karaming pera ang kakailanganin ni Takata upang iwasto ang problema ng airbag nito, dahil hindi ito nakatanggap ng pangwakas na panukalang-batas para sa lahat ng airbags na kailangang palitan nito. Ang mga tagagawa ng kotse tulad ng Honda, BMW, Toyota, at iba pa na may takata airbags ay naghahawak ng mga upfront na gastos, at pagkatapos ay ipapasa ang bill sa second-biggest auto safety parts maker sa mundo.

Ayon sa Reuters, ang kumpanya ay maaaring makita ang kabuuang gastos mula sa $ 9 bilyon bilang mataas na bilang $ 24 bilyon kung ito ay ganap na masisi para sa sumasabog inflators. Si Takata ay may $ 1.3 bilyon sa mga asset noong Disyembre.

Ang imbestigasyon ni Takata sa lawak ng isyu ay magtatapos ngayong summer.

Labing-isang pagkamatay at mahigit sa 100 na pinsala ang na-link sa mga may sira na airbag inflators ni Takata. Pagkalipas ng anim na taon, ang ammonium nitrate sa airbag inflators ay maaaring maging hindi matatag sa mga rehiyon na may mataas na kahalumigmigan at malawak na pagbabagu-bago ng temperatura. Kapag ito ay nagiging masyadong maraming, ang mga inflators ay sumabog at bumaril ng matalim na shrapnel sa sasakyan.

"Sa sandaling matukoy namin ang sanhi ng depekto ng airbag," sinabi ni Yoichiro Nomura, Takatas CEO, sa isang pagtatagubilin, "Pagkatapos ay tatalakayin namin ang mga gastos sa mga automaker."

Ang minus ang naalaala, inaasahan ng kumpanya na gumawa ng $ 120 milyon ngayong taon mula sa nadagdagang kita at operating profit, ayon sa Reuters. Ibinigay na ganap na responsable ang Takata para sa pagpapabalik, kakailanganin ng mga dekada upang mabayaran ang mga gastos. Kung, iyon ay, nakaligtas ang Takata sa pagpapabalik na ito.