Ang Video Sheds Light on How Waymo Pulled Ahead sa Self-Pagmamaneho Lahi ng Kotse

Ang isang 9-taong-gulang ay iginawad sa kanilang permit sa pagmamaneho sa California noong Martes. Higit pang tiyak, ang Google 9 na taon gulang na autonomous vehicle startup na si Waymo ay nabigyan ng unang permit sa California ng Department of Motor Vehicles noong Martes upang simulan ang driverless testing sa mga pampublikong daan. Cue isang fleet ng cute, white minivans.

Maaaring pasalamatan ni Waymo ang mga pagbabago sa regulasyon mula sa California DMV para sa bagong kalayaan nito. Kabilang sa mga pagbabago, pinapayagan ng isa ang mga kumpanya na pumunta nang walang tradisyunal na mga bahagi ng kotse na hindi kinakailangan para sa mga walang driver na mga kotse, tulad ng mga gulong na gulong, isang kaakit-akit na paglipat para sa mga may mahabang panahon na hangarin upang mapalakas ang produksyon. Pagkatapos mabuksan ang mga application noong Abril, lumitaw si Waymo bilang unang matagumpay na tagatanggap, bagaman mas malamang na sundin.

Kung nakatira ka sa Mountain View, Sunnyvale, Los Altos, Los Altos Hills, o Palo Alto, mayroon kang isang makatarungang pagbaril sa nakikita ang mga minero na walang pagmamaneho sa pagkilos. Pinahihintulutan ng permit ang mga sasakyan ni Waymo na magmaneho sa (liwanag) na ulan o umaaraw, at kapwa sa araw o gabi sa mga lansangan ng siyudad, mga kalsada sa kalsada, at mga haywey na may mga limitasyon ng bilis na tinatayang 65 milya bawat oras. Maaari rin itong mahawakan ang mga kondisyon ng malabo.

Siyempre, ang kalikasan ng ina ay hindi naglilimita sa sarili sa liwanag na ulan, araw, o hamog.

"Kung ang isang paraan ng Waymo ay dumating sa isang sitwasyon, hindi ito naiintindihan, ginagawa nito ang gagawin ng anumang mabuting driver: dumating sa isang ligtas na paghinto hanggang sa maunawaan nito kung paano magpatuloy," sinabi ng team ng Waymo * CNBC *. "Para sa aming mga kotse, ibig sabihin ay sumusunod sa mga mahusay na itinatag na mga protocol, na kinabibilangan ng pagkontak sa mga inhinyero ng tao at mga tagasubok sa Waymo para sa tulong sa paglutas ng isyu."

Upang maging patas, si Waymo ay humimok ng higit pa kaysa sa anumang pangangailangan ng mga maliliit na drayber upang maging karapat-dapat para sa isang lisensya. Sa isang simulation software na tinatawag na Carcraft, 25,000 virtual na self-driving cars ay sama-samang nagpapalakas ng humigit-kumulang na 8 milyong milya sa isang araw, ayon sa isang ulat sa Ang Atlantic. Iyon ay higit sa 16 beses sa buwan at bumalik sa isang solong araw, lahat sa pangalan ng pagkolekta ng data. Mas maaga sa buwan na ito, inihayag ni Waymo na ang mga sasakyan sa real-buhay nito ay nakapag-log in ng higit sa 10 milyong milya sa mga pampublikong kalsada mula noong nagsimula ang kanilang 2009.

Kailan Magsisimula ang Pagbibigay ng Pagsakay kay Waymo?

Matapat, na nakakaalam. Ang kumpanya na hindi nakapagsasabi ay hindi pa rin nagsasabi sa publiko tungkol sa kanyang unang ganap na walang pagmamaneho na sumakay - na gaganapin sa Oktubre 2015 - hanggang sa paglipas ng isang taon, sa Disyembre 2016.

Sa tuwing ilunsad ng California ang pagkuha ng kargamento ng tao, ang mga unang masuwerteng pasahero ay magiging mga empleyado ni Waymo. Hindi ito ang unang pagkakataon na tinutularan ni Waymo ang papel ng tsuper: Noong Abril 2017, ang CEO ng Waymo, si John Krafcik, ay tinawag ang Arizonans na sumali sa kanilang unang programa ng mga nangungunang rider sa Phoenix. Inaasahan ng kumpanya na mag-level up at opisyal na magbukas ng serbisyo sa pagsakay sa Phoenix bago matapos ang 2018.

Habang naghahanda ang Waymo upang magsimula ng casually cruising kasama ang mga kalsada sa California, ang mga tradisyunal na manlalaro ng kapangyarihan sa industriya ng sasakyan ay nag-aagawan upang bumuo ng mga electric, konektado, at mga autonomous na sasakyan sa ilalim ng presyon ng mga parusa ng EU at mga disruptor sa industriya mula sa Silicon Valley. Ang dating mga kakumpitensya tulad ng Ford Motor Company at Volkswagen ay isinasaalang-alang ang paglipat sa isang paglipat na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagpigil sa labis na pananaliksik at pagpapababa ng mga gastos sa produksyon.

Ang mga autonomous na proyekto ni Uber ay natumba pagkatapos ng pagpasok ng pasahero noong Marso. Ang Tesla's Autopilot mode ay naipon sa higit sa 1.2 bilyong milya mula noong 2015 ayon sa MIT Human-Centered AI team, ngunit si Waymo ay naka-log 2.5 bilyong virtual na milya sa 2016 lamang.

Sa lahi para sa fully-functional autonomous na mga sasakyan, si Waymo ay tila marami, maraming milya ang nauna.