Ang Dahilan Bakit Hindi Pupunta ang Lahat ng BMW sa Mga Kotse ng Electric

Higit sa kalahating siglo na ang nakalipas, ang industriya ng auto ay nakipaglaban sa mga sinturong pang-upuan. Pagkatapos, noong dekada 1970, nakipaglaban sila laban sa mga regulasyon ng ulap dahil sa mahal na mga catalytic converter. Sinasalungat din nila ang iba pang mga pamantayan sa kaligtasan tulad ng mga airbag. Ngayon, ang mga nagmamay-ari ng legacy ay kumapit sa diesel at labanan laban sa pagbawas ng mga emissions. Ang pinakahuling target ng kanilang kawalang-kasiyahan at pagkabalisa? Electric sasakyan.

Ang BMW ang pinakabagong halimbawa. Si John Carey ay umupo kasama ni Klaus Frölich, ang 58-taong-gulang na miyembro ng board ng BMW na namamahala sa pag-unlad. Ayon sa senior executive ng BMW, ang mga sasakyang de-kuryente ay palaging magiging mas mahal kaysa sa mga gas burner. "Hindi, hindi, hindi," ang sagot ni Frölich nang tanungin kung ang EV ay magkakaroon ng katumbas ng mga presyo ng katumbas na maginoo na mga kotse. "Huwag kailanman."

"Ito ay napaka-simple," sabi ni Frölich. Sa EV na may 90 hanggang 100kWh na baterya pack, ang cell cost alone ay $ 17,000 hanggang $ 25,000. "Maaari kang gumawa ng buong kotse, tanging sa gastos ng baterya," sabi niya. At Frölich ay hindi bumili sa teorya na kapag ang mga baterya ay ginawa sa mas malaking numero, ang mga presyo ay mahulog. Sa halip, siya deflects - noting ng ilang mga materyales sa mga baterya na maaaring maging mas mahal.

Halimbawa, inaangkin niya, ay kobalt. "Kapag ang lahat ay nagnanais na magkaroon ng kobalt, ang mga presyo ng kobalt ay hindi bababa, sila ay pupunta," hinuhulaan ni Frölich. Gayunpaman, sinabi niya na ang BMW ay nagtatrabaho upang ma-secure ang mababang presyo para sa kobalt hanggang 2030. "Kami lamang ang mga gumagawa nito," sabi niya. Ngunit naitakda na ni Tesla ang mga site nito sa mga kobalt-free na baterya.

Kahit na plano ng BMW na palaguin ang kanyang portfolio ng mga nakoryente na sasakyan, ang Frölich ay nababalisa tungkol sa pag-alis ng gas-guzzling internal combustion engine sa likod. "Kaya, ito ay isang bangungot na ang isang elektripikong sasakyan ay magkakaroon ng parehong bilang isang combustion-engined na kotse," sabi ni Frölich. Ito ay maaaring magbigay ng kontribusyon sa pagkawala ng kumpanya sa mga benta sa taong ito at kung bakit marami sa mga customer nito ang maaaring maging Tesla.

Artikulo na orihinal na na-publish sa evannex.com ni Matt Pressman. Nag-aalok ang EVANNEX ng mga accessory, mga piyesa, at gear para sa mga may-ari ng Tesla matapos ang mga kagamitan. Ang kumpanya na nakabase sa Florida ay nagpapanatili din ng isang pang-araw-araw na blog sa pinakabagong balita sa Tesla.