Ang Mga Ideya sa Dumbest ni Henry Ford ay Mahalaga Dahil Nagbago ang Kaniyang Mga Smart

Para sa mas mahusay o mas masahol pa, ang mga makabagong ideya ni Henry Ford sa larangan ng pagmamanupaktura ng sasakyan at kapitalismo ay ginawa siyang isa sa mga pinaka-maimpluwensyang Amerikanong figure noong ika-20 siglo. Ngunit ang mga malaking tagumpay ay may posibilidad na dumating lamang pagkatapos ng malaking pagkabigo, at ang buhay ni Ford ay napakalaki sa kanila. Ang ilan ay ang uri ng mga pagkabigo na humantong sa mas mahusay na mga ideya sa kalsada, ang iba ay masamang ideya na bigo predictably, at marami ay ang resulta ng Ford pagiging isang xenophobic prick. Ang pag-alala na ito ay napakahalaga, sapagkat napakadali ng pagtukoy ng mga innovator para sa kanilang mga tagumpay habang binabanggit lamang ang kanilang mga pagkabigo sa pagdaan. Ang mga kabiguan ay ang karamihan sa mga legitimately impressive legacy ng Ford.

Sa aming edad ng pagbabago, mas mahalaga na maunawaan na ang "mga dakilang tao" tulad ng Ford ay madalas na may makabuluhang teknikal at emosyonal na mga buto. Maayos ang pagtingin sa mga disruptors para sa panlipunang patnubay, ngunit bilang Ford ay pinatunayan sa pamamagitan ng paggastos sa huling kalahati ng kanyang buhay bilang isang moral na dumpster fire: ang katalinuhan ay isang bagay na nangyayari, hindi isang katangian ng ilang mga tao na nagtataglay.

Gustong patunay? Narito ang mga hindi gaanong popular na mga ideya ni Henry Ford.

Ang Quadricycle

Ang unang pagkilos ng Ford sa pagmamanupaktura ng sasakyan ay isang matinding kabiguan ng karamihan sa mga hakbang. Ang kanyang orihinal na Quadricycle - karaniwang isang frame, isang ethanol engine, at apat na gulong ng bisikleta - ay masyadong kumplikado upang maging mass-produce, at kahit na sa kanyang pinaka-perpektong form ay nagkaroon ng mga pangunahing mekanikal isyu.

Kahit na ang Quadricycle ay isang nabigong pagtatangka sa produksyon ng sasakyan, maaaring ito ang pinakamahusay na bagay na nangyari sa Ford dahil nakakuha ito sa kanya mula sa anino ni Thomas Edison, nakuha niya ang ilang pagkilala sa pangalan, at nakapangyari sa kanya na makipag-ugnay sa mga lalaki ng pera na sa huli ay nagtatali sa Detroit Auto Company, na naging Ford Motor Company noong 1903.

Picnic Kit

Para sa lahat ng magagandang ideya ni Henry Ford, marahil ang natanggap niya ang hindi bababa sa halaga ng kredito ay ang briquette ng uling. Bilang ito ay lumabas, Ford at isang grupo ng kanyang mga mayaman na mga kaibigan (na tinatawag na ang kanilang mga sarili ang Vagabonds) madalas na nagkakasama para sa rich-panlabas na panlabas na mataas na jinks. Sa isang paglalakbay, si Ford at ang asawa ng isang pinsan ay nag-brainstormed ng mga paraan upang makinabang sa basura mula sa isa sa mga halaman ng pagmamanupaktura ng Ford. Tiyak na nagkaroon ng ilang paggamit para sa tonelada at tonelada ng scrap wood, pagkatapos ng lahat.

Sa tulong ng University of Oregon chemist na nagngangalang Orin Stafford, nagtayo ang Ford ng isang pabrika kung saan ang sup, ang basura mula sa kanyang mga halaman sa pagmamanupaktura, alkitran, at gawgaw ay babaguhin sa parisukat na mga bugal ng gasolina. Habang nasa tamang landas si Ford mula sa isang pananaw na imbensyon, nagkamali siya sa marketing. Bagama't ang Ford ay gustong mahalin ng karaniwang Amerikano ang panlabas na estilo ng pagluluto ng kanyang kapwa Vagabonds at sinimulan ang pagbebenta ng mga "picnic kit" (portable barbecue grill na may maraming mga briquette sa Ford).

Bilang presensiya ng pangitain ni Ford sa panlabas na pagluluto-bilang-isang-paglilibang-aktibidad, ang tiyempo ay lahat. Sa panahon ng Great Depression, kinuha ang isang tao singularly tono bingi sa merkado luho kit picnic. Hindi lihim na ang Ford at ang kanyang mga Vagabond ay naglakbay nang may buong kawani ng mga lutuin at tagapangasiwa, kaya sa pamamagitan ng pagkabit ng gayong pag-aaksaya sa harap ng mga pamilyang Amerikano na nagsisikap na maglagay ng pagkain sa bibig ng kanilang mga anak, natagpuan ni Ford ang kanyang sarili na isang bagay ng pang-aalipusta sa publiko. Ito ay para sa kadahilanang iyon, pinalitan ng Ford ang kanyang mga briquette pagkatapos ng kanyang pinsan, si Edward G. Kingsford.

Fordlandia

Habang lumilitaw, ang paggawa ng daan-daang libu-libong mga kotse ay nangangailangan ng milyun-milyong mga gulong. Noong 1920, mayroon nang isang matatag na monopolyong goma na pinapatakbo ng mga aristokrata ng Olandes at Ingles na nag-smuggled na mga puno ng goma mula sa South America at nagtatag ng malalaking plantasyon sa East Asia. Ang Ford ay hindi isang tao na mag-aaksaya ng isang dolyar, at tiyak na hindi isang taong nagnanais na mapagsamantalahan, kaya hinahangad niya na mag-isa ang pagdukot ng goma na monopolyo. Upang gawin ito, itinatag niya ang Fordlandia, ang pinakamalaking plantasyon ng goma sa planeta, na matatagpuan sa gitna ng kagubatan ng Amazon.

Ang Fordlandia ay medyo masira mula sa simula: Ang 25,000 kilometro ng rainforest na Ford ay binili lamang kaya nangyari na pagmamay-ari ng parehong ahente na kanyang inarkila upang makatulong na makahanap ng angkop na lupain. Karamihan sa lupain ay mabato, maburol, at hindi angkop sa anumang uri ng agrikultura produksyon. Upang mas malala ang bagay, sa oras na iyon, ang goma ay maaari lamang makuha mula sa isang partikular na uri ng puno, subalit ipinadala ni Ford ang isang koponan ng mga inhinyero na walang karanasan sa botany, biology, o tropikal na agrikultura. Ang mga tagapamahala ng proyekto ay nagtanim ng maling mga puno, masyadong malapit sa bawat isa, at sa lupa na may lupa na ganap na hindi angkop.

Ang kanyang koponan ay walang mga kasanayan na kinakailangan upang sakahan ang mga puno na kailangan upang makagawa ng goma, at lubos din nilang pinalalaki ang mga pagkakaiba sa kultura. Ang Fordlandia ay karaniwang isang maliit na distrito ng Detroit na nasa gitna ng Amazon. At samantalang sila ay binabayaran nang mas maayos, ang mga manggagawa ay nabigo sa mga kakaibang hinihingi ng kanilang mga bagong bosses, na inaasahang magtrabaho sila sa pinakamainit na bahagi ng araw, umiwas sa alkohol, at "mag-Amerikano" sa kanilang mga pagkain.

Nang hindi pa lumalaki ang mga punungkahoy, ang pagkasira ng mga bugs ay natutulak sa mga suplay ng pagkain, at ang malarya ay sumiklab sa kampo ng mga manggagawa. Kinuha ang Brazilian militar linggo upang makuha ang kampo sa ilalim ng kontrol. Sa oras na ang pamamahala ng Ford ay nakabalik sa Fordlandia, marami sa mga pabrika ang na-vandalize, karamihan sa mga kagamitan ay nasira o ninakaw, at kahit na ang ilan sa kanilang dating mga tahanan ay ganap na sinusunog. Iningatan ni Ford ang pag-eksperimento ng Fordlandia para sa isa pang tatlong taon, kahit namumuhunan sa isang pangalawang plantasyon. Sa katapusan ng lahat ng kabiguan ng Ford sa Brazil ay nagkakahalaga ang kumpanya ng tinatayang $ 200 milyon sa dolyar ngayon.

Mga Soybean Cars

Henry Ford ay hindi kailanman tumigil sa pagtingin sa pag-iba-ibahin. Isa sa kanyang mga hangarin sa buhay ay upang makahanap ng isang paraan upang ipares ang agrikultura at pagmamanupaktura. Sa layuning iyon, naghahangad siyang makahanap ng isang paraan upang makabuo ng mga kotse sa labas ng organikong materyal tulad ng toyo, mula sa naisip niya ay maaaring gumawa ng isang uri ng plastik.

Walang kakulangan ng kontrobersya na nakapalibot sa sasakyan ng toyo at kung ang alinman sa mga plastic panel ay nagmula sa aktwal na soybeans. Ang kampo ng pro-Ford ay tila nilalaman na naniniwala na ang sistema ay nagtrabaho, ngunit maraming mga may pag-aalinlangang ayaw na kunin ang salita ni Ford para dito. Ang teorya ay napupunta na ang Ford, na gustong i-save ang mukha matapos mabigong gumawa ng mabigat na tungkulin na plastik mula sa toyo beans - isang bagay na hindi pa namin magagawa - inutusan ang mga inhinyero na bumuo ng isang prototype mula sa isang phenolic plastic tulad ng Bakelite, sandali na ilagay ito sa display, pagkatapos mapupuksa ito hanggang sa nakalimutan ng mga tao.

Alinman sa alinman sa paraan, ang pagsiklab ng World War II ang humantong sa proyekto na ipinagpaliban at sa huli ay nakalimutan.

Ang Organisasyon ng Sosyalisasyon

Kung nakikipag-usap ka sa ilang mga tagahanga ng Ford, desisyon ni Henry Ford na itaas ang sahod ng kanyang manggagawa sa $ 5 sa isang araw ay ipinanganak sa isang makapangyarihang pagnanais na mag-isa-isang lumikha ng isang masaya, malusog, asul na kwelyo sa gitna ng klase sa Amerika. Sa katunayan, ito ay isang bagay ng supply at demand: Siya ay may isang mahirap na oras ng pagsunod sa mga manggagawa. Kahit na sa pamamagitan ng 1913 mga pamantayan, trabaho linya pagpupulong ay uri ng isang tae kalesa. Ang mga empleyado sa mga linya ng pagpupulong ng Ford ay gumawa ng $ 2.25 sa isang araw at ang paglilipat ay malaki at mabigat. Sa isang taon ng kalendaryo, tinanggap ni Ford ang mahigit 52,000 katao upang mapunan ang mas mababa sa 14,000 na posisyon.

Kahit na sumang-ayon ka na ang pagtaas ay mabuti para sa mga manggagawa, mayroong isang madilim na underbelly sa bagong Ford's "buhay na sahod." Ang bagong kontrata ay nagkaroon ng ilang mga caveats batay sa sariling tanong ng moral na code ng Ford.

Upang matanggap ang bagong sahod, inaasahan ng mga empleyado na maiwasan ang mga sakit sa lipunan tulad ng pagsusugal, pag-inom, at pangkalahatang pagmamalasakit. Samantala, ang mga manggagawang imigrante ay kailangang pumirma sa isang pangako na nangangakong makibagay sa paraan ng pamumuhay ng Amerikano, kasama na ang paggawa sa pag-aaral ng Ingles at pagdalo sa mga klase ng "Americanization" na itinataguyod ng Ford. Ang mga kababaihan ay maaari lamang makatanggap ng sahod kung sila ay nabalo o nag-iisa, at ang nag-iisang tagapagtaguyod ng kanilang pamilya (hangga't ang pamilya ay hindi kasama ang mga anak na ipinanganak sa wedlock). Samantala, ang mga manggagawang lalaki ay nawalan ng mas mataas na sukat ng sahod kung may asawa silang nagtatrabaho sa labas ng bahay.

Upang ipatupad ang mga bagong pangangailangan, gumawa pa ng Ford ang isang bagong sangay ng korporasyon na tinatawag na Socialization Organization. Ang bagong departamento ay may katungkulan sa pagmamanman ng mga empleyado sa $ 5 bawat araw na sukat ng pay, na literal na nagpapadala ng mga ahente sa mga tahanan ng mga empleyado para sa random na "checking ng character". Kahit na sa oras, ang sariling korporasyon ng Ford ng imbestigasyon ay nagalit ng mga tao. Maraming mga empleyado na umalis sa kabila ng pagtaas ng suweldo sa kung ano ang kanilang nakita bilang isang napakalaking paglabag sa kanilang privacy. Ang iba ay inakusahan ni Ford na gamitin ang kanyang moralidad bureau bilang front para sa union busting.

Racismo at Antisemitismo

Sa lahat ng Henry Ford nabigo, ang kanyang pinakamasama ay isang personal na hindi pagtupad - siya ay isang raging anti-semite at literal na bayani ng Nazi. Ang Ford ay regular na sumigaw sa sinuman na makikinig tungkol sa "mga Hudyo at Hudyo kapitalista," nai-publish ang unang mga kopya ng Mga Protocol ng mga Nakatatanda sa Sion sa Amerika, at kahit bumili ng isang pahayagan, Ang Dearborn Independent, upang palawakin ang isang web ng sobrang bastos na mga teorya ng pagsasabwatan na nagsisisi sa mga Judio para sa lahat ng bagay mula sa Unang Digmaang Pandaigdig patungo sa mga napalaki na presyo ng goma. Ang Independent sa kalaunan ay nakatiklop ang rasismo ng iba pang mga guhit sa anti-semitism, at naging isa sa mga pinakalawak na nagbabasa ng makabayang papeles na makabayan sa bansa.

Si Henry Ford ay isang masiglang anti-semitiko na siya ay nanalo ng mga parangal mula sa mga Nazi. Noong 1938, tinanggap pa ng Ford ang Grand Cross ng German Eagle. Ngayon ang mga tagapagtanggol ng Ford ay sasabihin na ang mga Germans, na lahat ng Aleman at mga bagay-bagay, ay nakakaaliw lamang sa pamamagitan ng kanyang teknikal na kakayahan at paggawa ng makabago ng proseso ng pagmamanupaktura. At habang maaaring may ilang katotohanan dito, ang Ford ang tanging Amerikano na binanggit sa pangalan ni Hitler Mein Kampf at rumored ang Aleman diktador na pinananatiling isang larawan ng Ford sa kanyang desk, inspirasyon ng Ford's pangako sa "educating" Amerikano at Europa sa mga evils ng "ang Hudyo."