Tesla Software Puwede Ganap na Shake Up ang Auto Industriya

Tesla ay alog ang automotive industriya. Ngunit alin sa mga produkto at tampok ng Tesla ang ginagawa ang nakakaabala, at sino ang maaapektuhan? Ang isang kamakailang artikulo ni Benedict Evans ay bumabalangkas sa mga detalye ng pagkagambala ng automotive na ito sa mga paghahambing sa mga katulad na pag-iling sa industriya ng tech.

Ginagamit ni Evans ang nakakagambalang alon na ibinubukas ng Apple sa Palm, Nokia, at iba pang mga gumagawa ng mga nakaraang cell phone bilang isang pagkakatulad. "Kapag ang mga tao ng Nokia ay tumingin sa unang iPhone, nakakita sila ng isang hindi mahusay na telepono na may ilang mga cool na tampok na sila ay bumuo ng masyadong, na ginawa sa isang maliit na bahagi ng ang mga volume na sila ay nagbebenta," siya nagsusulat. "Kapag ang maraming mga kumpanya ng kotse ay tumingin sa isang Tesla, nakikita nila ang isang hindi mahusay na kotse na may ilang mga cool na tampok na sila ay pagpunta sa bumuo ng masyadong, na ginawa sa isang maliit na bahagi ng ang mga volume na sila ay nagbebenta."

Ngunit maaari bang ituring na Tesla ang Apple ng industriya ng auto, at kung gayon, ano ang ibig sabihin nito? Ang pagkagambala ay nangyayari kapag binago ng isang bagong teknolohiya o konsepto ang batayan ng kompetisyon sa isang larangan. Gayunpaman, hindi lahat ng mga bagong teknolohiya ay lumiliko na maging disruptive. "Ang ilang mga bagay ay hindi nagbabago ang batayan ng sapat na kumpetisyon, at para sa ilang mga bagay ang mga incumbent ay maaaring matuto at sumipsip ng bagong konsepto sa halip," ang isinulat ni Evans, na binabanggit na ang propesor ng negosyo na si Clay Christensen ay nagtawag sa "pagpapanatili ng pagbabago" na ito kumpara sa " makabagong ideya ".

Karamihan sa mga produkto at serbisyo ay hindi umiiral sa paghihiwalay, ngunit sa halip ay bahagi ng isang stack o kadena ng halaga. Itinuro ni Evans na ang isang bagong teknolohiya ay maaaring maging disruptive sa ilang mga link ng kadena halaga, ngunit hindi iba. "Ang iPhone ay nagugulo sa negosyo ng handset, ngunit hindi na-disrupted ang mga operator ng cellular network, kahit na maraming tao ang kumbinsido na gagawin nito. Ang pagpapareserba sa online na flight ay hindi nakakagambala sa mga carrier ng marami, ngunit napakahirap ng mga ahente sa paglalakbay."

Ang mga tradisyunal na orihinal na tagagawa ng kagamitan ay malamang na disrupted ng mga darating na alon ng electrification at pagsasarili, ngunit ang ilang mga bahagi supplier ay maaaring ma-madaling madaling iakma. Halimbawa, ang Cummins, isa sa pinakamalaking tagagawa ng diesel engine sa buong mundo, ay patuloy na lumilipat sa espasyo ng motor na de koryente.

Siyempre, si Tesla ay isang innovator sa maraming lugar, hindi lahat ay may kinalaman sa pagpapakuryente (awtonomiya, direktang mga benta, software). Kumuha ng isang detalyadong pagtingin si Evans sa ilan sa mga makabuluhang lugar kung saan inaasahan ng Tesla na i-play ang papel ng disruptor.

Karamihan sa mga tagasuporta sa industriya ay sumasang-ayon na ang Tesla ay humantong ng ilang taon sa baterya at motor na teknolohiya. Gayunpaman, nagsusulat si Evans, "ang mga baterya ng lithium at electric motors ay hindi isang exotic na bagong teknolohiya … Wala ring mga epekto sa network o ang 'winner ay tumatagal ng lahat ng' mga epekto. Mukhang medyo malamang na sa katamtamang termino (ibig sabihin, sa pamamagitan ng mga oras na baterya ay sapat na murang para sa pakyawan conversion ng industriya mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa electric) parehong mga baterya sa kanilang sarili at ang motors at kontrol system ay karamihan sa mga kailanganin."

"Sa ganoong kapaligiran, ang paglikha ng mga dakilang sangkap sa bahay ay hindi kinakailangang magbibigay sa iyo ng anumang partikular na kalamangan sa anumang karagdagang salansan. Ang sensor ng imaheng sensor ng Sony ay mahusay na ginagawa sa negosyo ng smartphone, ngunit ang smartphone unit ng Sony ay hindi gumagana nang maayos. Sa kabaligtaran, mahigpit na namamahala ang Apple malapit sa 200 mga supplier (kabilang ang Sony) at mga disenyo lamang ng isang maliit na bilang ng mga critically differentiated na bahagi mismo. Samakatuwid, ang mga tagaloob ng industriya ay may mga opinyon tungkol sa kung sino ang gumagawa ng pinakamahusay na kapangyarihan amp o GPU, ngunit ito ay halos hindi nakikita sa mga mamimili."

Tesla at ang kanyang partner Panasonic ay mananatiling mga pangunahing supplier ng baterya para sa nakikinita hinaharap, ngunit ito ay magbibigay sa mga customer ng isang dahilan upang pumili ng isang sasakyan Tesla sa isang katunggali?

Ang isa pang makabuluhang pagbabago na ginawa ni Tesla ay ang pagkuha ng mga diskarte sa sasakyan sa software ng sasakyan. Tulad ng sinabi ng tagapagtatag ng Tesla na si Ian Wright noong 2014, "Kung ikaw ay isang Silicon Valley engineer ng teknolohiya, at tinitingnan mo ang paraan ng mga modernong sasakyan ay idinisenyo mula sa isang electronics point of view … mukhang isang almusal ng aso." Sapagkat ang Tesla ay na kinokontrol ng isang pinagsamang sistema ng kompyuter, ang isang legacy automobile ay isang mishmash ng hiwalay, hindi tugma mga sistema ng computer, ang bawat isa ay mula sa ibang supplier. Ang paglipat sa isang mas maraming system-centric na diskarte ay walang kaunting pag-aayos para sa mga automakers - ito ay magiging isang rebolusyon sa paraan ng kanilang disenyo at pagtatayo ng kanilang mga produkto.

Ipinaalala sa amin ni Evans ang lumang industriya ng kotse na nagsasabi na maaari mong makita ang tsart ng samahan ng isang kumpanya ng kotse sa dashboard, at nakita din na ang pagpipiloto ng koponan ng pagpipiloto ay napopoot sa koponan ng gear stick. "Ang isang modernong kotse ay may dose-dosenang iba't ibang mga de-koryenteng at elektronikong sistema … at ang tanging punto ng pagsasama ay ang switch sa dashboard," writes ni Evans. "Ang bawat isa sa mga sangkap ay ang tinatawag ng industriya ng kotse na software, ngunit ito talaga ang tinatawag ng Silicon Valley sa firmware, o sa karamihan ng mga driver ng device."

Sumasang-ayon siya kay Ian Wright na ang paraan ng pagbabagong ito ay dapat magbago, at hinuhulaan na ito ay magiging isang malaking hamon kapwa para sa mga supplier at para sa mga incumbent automakers. Sa katunayan, iniisip niya na mukhang mas marami ang kagaya ng pagkagambala kaysa sa pagpapakuryente. "Tesla ay siyempre na dito, na kung saan ay kung bakit ito ay maaaring ayusin ang isang preno problema sa Model 3 sa hangin - ang code na kailangan upang baguhin ay hindi sa preno. Ito rin ay isang paraan na binawasan ni Tesla ang halaga ng Model 3 kumpara sa Model S."

"Mayroong isang kapaki-pakinabang na parallel dito sa mga PC at laptop," sabi ni Evans. "Ang Apple ay napaka-tukoy sa kung anong mga sangkap na ginagamit nito at kung paano sila ay na-optimize upang gumana nang magkasama at magkasya sa magagamit na espasyo, at ito ay gumagawa ng maliit, ilaw, mahusay na mga laptop na laptops. Sa kabaligtaran, ang isang laptop mula sa Dell, o isang desktop PC, ay may higit na kakayahang umangkop at mapagpalitaw ng mga bahagi, na nangangahulugan din ng mas kaunting pagsasama at mas walang laman na puwang sa loob ng kaso. Ang bawat diskarte ay may mga benepisyo nito, at ang modular PC model ay may perpektong produkto-market magkasya sa 1990s. Kaya, gaano kalayo ang isinasalin nito sa mga dahilan upang makabili?"

Sinabi niya na ang awtonomiya ng sasakyan ay malamang na higit pa sa pagkagambala sa mundo kaysa sa pagpapakuryente, at ang Tesla ay isa ring tagapanguna sa larangan na ito. "Gayunpaman, sa awtonomya, hindi lamang nakikipagkumpitensya si Tesla sa mga kompanya ng kotse - nakikipagkumpitensya ito sa ibang mga kumpanya ng software. Hindi nito kailangang matalo ang Detroit sa software - kailangang matalo ang lahat ng natitirang Silicon Valley sa software. Sa kumpetisyon na ito, ang tesis ni Tesla ay ang data na maaaring makuha nito mula sa mga kotse nito ay magbibigay ito ng isang mahalagang kalamangan."

Maraming nakasulat na ang malawak na halaga ng data na tinipon ni Tesla mula sa kanyang mabilis na mga kotse na Autopilot na nagbibigay ng malaking pagsisimula ng ulo sa iba pang mga manlalaro sa laro ng pagsasarili. Si Evans ay medyo may pag-aalinlangan sa sanaysay na ito, nang napansin na ang mga sasakyan ni Waymo ay nakapagdudulot ng 8 milyong milya na. "Tesla ay na-driven na higit pa, ngunit kung magkano ang kailangan mo … bago ang iyong pagsasarili ay kasing ganda ng pinakamahusay sa merkado? Gaano karaming mga kumpanya ang maaaring maabot na? Samantala, ang pag-aaral ng machine mismo ay mabilis na nagbabago - hindi maaaring mapatay ng isa ang posibilidad na ang dami ng data na kailangan mo ay maaaring tumagal ng kapansin-pansing."

Ang sitwasyon ng pagkagambala ay lumilitaw na medyo kumplikado, at maraming mga katanungan tungkol sa kung sino ang magiging disrupted, at kung paano, mananatiling sumagot. "Ang kasaysayan ng industriya ng tech ay puno ng mga sitwasyon kung saan ang pagkakaroon ng isang kaibig-ibig na produkto, o ang unang makita o itinatayo ang hinaharap, ay hindi sapat," ang sabi ni Evans. "Ang isang mahusay, makabagong kotse at isang mahusay na kumpanya ng kotse ay hindi ang parehong bagay. Gustung-gusto ng mga may-ari ng Tesla ang kanilang mga kotse. Mahal ko ang aking Palm V, at ang aking Nokia Lumia, at mahal ng aking ama ang kanyang Saab 9000. Ngunit ang una ay hindi sapat, at ang pagkakaroon ng isang mahusay na produkto ay hindi sapat … upang manatili kailangan mong subukan na isipin ang tungkol sa kung paano akma sa lahat ng mas malawak na sistema."

Artikulo na orihinal na na-publish sa evannex.com ni Charles Morris. Nag-aalok ang EVANNEX ng mga accessory, mga piyesa, at gear para sa mga may-ari ng Tesla matapos ang mga kagamitan. Ang kumpanya na nakabase sa Florida ay nagpapanatili din ng isang pang-araw-araw na blog sa pinakabagong balita sa Tesla.