Maaaring Kumuha ng mga Electric Cars ang Susunod na Big Step Sa Baterya ng Solid Power

$config[ads_kvadrat] not found

Yeah.. But What Happens To Electric Car Batteries After They're 'Dead'?

Yeah.. But What Happens To Electric Car Batteries After They're 'Dead'?
Anonim

Ito ay isang kapana-panabik na oras para sa matatag na mga baterya ng estado. Inanunsyo ng BMW noong nakaraang buwan na ito ay nakikipagtulungan sa developer ng baterya na Solid Power na nakabase sa Colorado, na maaaring makita ang makina ng makina sa likidong electrolyte lithium-ion na selula ng nakalipas na pabor sa isang matatag na alternatibo na mas ligtas, mas mataas na enerhiya, at mas simple.

"Hindi ko gusto umupo dito at i-claim na ang lahat ng mga teknikal na hamon ay lutasin," Doug Campbell, ang CEO ng Solid Power, nagsasabi Kabaligtaran. "Ito ay isang boto ng kumpiyansa sa ilan sa mga pangunahing mga makasaysayang alalahanin para sa solid estado, sa tingin ko ito ay isang pagmuni-muni na ang mga ito ay malulutas, hindi bababa sa mula sa isang tanaw ng pagiging posible."

Matagal na touted bilang isang alternatibong panaginip sa kasalukuyang mga baterya, tinatayang na ang solidong mga baterya ng estado ay maaaring mag-imbak nang dalawang beses ng mas maraming enerhiya. Sa kaso ng ikalawang henerasyon ng Tesla Roadster, maaari itong makatulong sa dobleng 620-milya na hanay mula sa 200 kilowat-oras na baterya nito.

Ito ay hindi makatuwiran sa tingin Tesla ay maaaring magpatibay ng mga cell, alinman sa: Elon Musk alluded sa "ang pinaka-makabuluhang baterya pagsisimula sa isang habang" na "ay maaaring gawin upang gumana" sa isang August 2017 tawag mamumuhunan. Los Angeles sa Seattle sa isang singil, sinuman?

Gayunpaman, hindi kasing dali ng tunog upang magpalit ng mga umiiral na materyales para sa mga bago. Ang SolidEnergy, isang kumpanya na nagsimula sa MIT noong 2012, ay natapos na gamit ang isang kumbinasyon ng solid at likido na electrolytes upang mapanatili ang parehong mga antas ng kondaktibiti habang nagbibigay ng dagdag na kapasidad. Ang Sakti3, isang subsidiary ng Dyson, ay gumawa ng isang pambihirang tagumpay noong nakaraang taon kapag nagtatrabaho ito ng isang proseso ng manipis na manipis na pelikula upang ihinto ang mga electrodes mula sa paghawak.

Ang Solid Power, na gumagamit ng "proprietary inorganic materials", ay mayroong limang amp-oras na baterya sa lab. Iyon ay sa paligid ng dobleng ang laki ng isang maginoo baterya smartphone, at ang kumpanya ay naniniwala na ang mga mas maliit na baterya ay maaaring maabot ang ilang mga industriya sa loob ng susunod na 3-5 taon. Dahil ang proseso ay gumagamit ng maraming mga materyales at mga proseso ng mga klasikong lithium-ion na mga baterya, natitiyak ni Campbell na ang mga selula na ito ay mag-aalok ng mga katulad na cost-per-kilowatt na kahusayan sa pagtitipid na matatagpuan sa mga kasalukuyang baterya.

Ang isa sa mga pinakamalaking hadlang sa pagkuha ng pangarap na sasakyan sa mga kalsada ay ang proseso ng kwalipikasyon. Ang ibig sabihin nito ay ang paggawa ng pagmamanupaktura hanggang sa laki, paglipas ng mga regulatory hurdles, at pagtiyak na ang teknolohiya ay ligtas para sa mga kalsada. Dahil dito, naniniwala si Campbell na makakapag-drive kami ng isang solidong baterya ng kotse ng estado sa susunod na limang hanggang 10 taon mula ngayon. Anumang mas maaga kaysa iyon ay hindi makatotohanang.

"Alam ko Toyota ay kasangkot sa espasyo na ito para sa isang mahabang panahon, at mayroon silang maraming mga mapagkukunan," sabi ni Campbell. "Maaari ko bang sabihin sa pamamagitan lamang ng mga pakikipag-ugnayan na mayroon ako sa mga kasosyo ng Toyota, napagpasyahan ko na hindi na sila malayo kaysa sa amin, ngunit hindi ako tumatakbo sa anumang pribilehiyo na impormasyon."

Ang isa pang pangunahing sagabal ay muling magkarga ng oras. Habang ang Tesla ay kumukuha ng half-hour recharge times mula sa kanyang 120-kilowatt supercharging station, ito ay isang rate na tumatagal ng kanyang toll sa baterya.

"Bilang kumpara sa lithium-ion, limitado pa rin ito sa rate ng singil," sabi ni Campbell.

Mahirap na hikayatin ang mga tao na umupo sa paligid para sa mga oras na naghihintay para sa kanilang kotse upang singilin, lalo na kung ang mga baterya na ito ay pumasok sa merkado pagkatapos ng mga taon ng electric vehicle adoption. Gayunpaman, ang hinaharap ng mga alternatibong gasolinang kotse ay naghahanap ng talagang matatag.

$config[ads_kvadrat] not found