Paano Napakahusay ang Paglalakbay ng Boeing 747 Jumbo Jet

Sa Septiyembre 30, 1968, ang unang Boeing 747 ay pinalabas mula sa custom-built assembly plant sa Everett, Washington. Mula sa simula, ang lahat ng tungkol sa eroplano na dating kilala bilang ang "reyna ng kalangitan" ay malaki.

Ito ang unang itinayo ng "jumbo jet" na malawak na katawan, na kinabibilangan ng halos 50,000 manggagawa sa konstruksiyon, mekanika, inhinyero, at iba pa na kinuha ito mula sa isang ideya hanggang sa hangin sa loob lamang ng 16 na buwan sa huling bahagi ng dekada ng 1960. Hanggang 2007 at ang pagpapakilala ng Airbus A380, ito ang pinakamalaking sibilyan na eroplano sa mundo.

Tingnan din ang: Bakit ang mga Planes Gumawa ng mga Tao Habang Narcoleptic

Ang mga bersyon ng 747 ay ginamit sa iba't ibang mga kilalang paraan. Noong 1990, halimbawa, isang pares ng 747-200s ang nagsimulang mag-operate bilang Air Force One, ang eroplano na nag-ferries sa paligid ng presidente ng US.

Upang makagawa ng 747, kailangan munang itayo ng Boeing kung ano ang at ito ay ang pinakamalaking gusali sa pamamagitan ng dami na itinayo - sapat na malaki upang i-hold ang 75 mga field ng football o lahat ng Disneyland.

Nag-research ako at nagtuturo ng kasaysayan ng American aviation nang higit sa isang quarter-siglo. Kahit na ang lahat ng mga airline ng US ay nagretiro na ang kanilang mga 747, na nagtatakda sa pagtatapos ng isang panahon, naniniwala ako na ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa kamangha-manghang kuwento ng eroplano na tumulong na gawing abot-kaya ang internasyonal na paglalakbay sa himpapawid.

Ang Jumbo Jet Is Born

Ang kuwento ng 747, tulad ng mga iba pang sasakyang panghimpapawid, ay nagsimula sa isang kahilingan sa militar.

Noong 1963, ang US Air Force ay nagbigay ng panukala para sa isang napakalaking transportasyon ng sasakyang panghimpapawid upang magdala ng mas mabibigat na load at magkaroon ng mas mahabang hanay kaysa sa mga umiiral na sasakyang transportasyon tulad ng C-141.

Kahit na nawala ang Boeing ng bid para sa ngayon na kilala bilang C5 Galaxy, ang mga disenyo at pag-aaral na pumasok sa panukala nito ay hindi nag-aaksaya. Ito ay dahil sa parehong oras, Juan Trippe, ang matapang na presidente ng Pan American World Airways, nais Boeing na bumuo ng isang airliner dalawang beses ang laki ng unang-generation jet airliner, ang 707.

Ito ay magiging "isang mahusay na sandata para sa kapayapaan, nakikipagkumpitensya sa intercontinental ballistic missiles para sa sangkatauhan," insisted niya.

Isang Malaking Panganib

Ngunit noong panahong iyon, ito ay isang mapanganib na pagsisikap.

Marami sa industriya ng abyasyon - kabilang sa Boeing - ay naniniwala na ang kinabukasan ng paglalakbay sa himig ay pagmamay-ari ng mabilis, hindi ang malaki. Inihantad nila ang mga bagong fleets ng supersonic na sasakyang panghimpapawid - tulad ng Concorde, na nagsimula sa paglipad noong 1976 - na gagawin ang umiiral na subsonikong flight na wala na, lalo na sa mahabang mga ruta ang 747 ay dinisenyo upang lumipad. Para sa paghahambing, ang Concorde ay maaaring gumawa ng paglalakbay mula sa London sa New York sa halos tatlong oras, habang ang isang flight sa isang 747 (o anumang iba pang subsonic komersyal na airliner) ay maaaring tumagal ng walong sa 10 oras.

Ngunit ang Boeing ay naararo pa rin sa proyekto. Ang bagong eroplano ay nagkaroon ng unang flight test noong Pebrero 9, 1969, at debuted sa isang madla sa mundo sa Paris Air Show mamaya na tag-init. Sa pagtatapos ng taon, ang Federal Aviation Administration ay nagpahayag na ito ay walang katiyakan, at ang Pan Am kinuha ang unang 747 noong Enero 15, 1970.

Kahit na ang 747-100 sa buong kapasidad ay nangako sa kahusayan ng gastos sa mga airline, ang eroplano ay bihirang lumipad sa ganoong paraan, na may 400 na pasahero. Sa bahagi, ito ay dahil sa 747 ay nagkaroon ng kasawian ng paglulunsad sa panahon ng isang pag-urong at ang unang krisis ng langis, parehong na nagresulta sa mas kaunting mga pasahero.

Bilang karagdagan, ang laki ng proyekto mismo ay halos nagbanta sa kumpanya ng aerospace - at ang mga bangko nito - na may bangkarota dahil ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng Boeing na kumuha ng $ 2 bilyon sa utang, o mga $ 20 bilyon sa dolyar ngayon.

Sa kabutihang palad para sa Boeing, pinalaya nito ang mga taya sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid upang gumana ang parehong bilang isang airliner ng pasahero at bilang isang air freighter. Ito ay ang freight variant na kailangan ang "umbok" sa tuktok ng eruplano upang hawakan ang sabungan upang ang tabing ng ilong ay maaaring magbukas.

Simula noon, nagtayo ang Boeing ng higit sa 1,500 747, at humigit-kumulang 500 ang lumipad ngayon.

Ang Golden Age of Flight

Ang 747 ay - at - marahil ang pinaka madaling makikilala na jet airliner. Habang ang karamihan sa mga tao ay magkakaroon ng isang mahirap na oras na tumutukoy sa pagitan ng isang Boeing 707 at isang DC-8 - o medyo magkano ang iba pang pares ng jet airliners - ang malaking sukat ng 747 at natatanging "umbok" sa harap ay hindi maliwanag.

Ito debuted sa dulo ng tinatawag na ginintuang edad ng flight, isang oras kapag air travel pa rin ay makikita bilang kaakit-akit at karamihan sa mga airlines catered sa isang piling tao kliyente. Gayunpaman, ginamit ng mga maagang operator ang upper deck bilang pasahero ng pasahero para sa mga pasahero sa unang klase, sa halip na pagpuno ng eroplano sa buong kapasidad nito.

Sa huling bahagi ng dekada 1970, sa pagsisikap na maakit ang mas maraming pasahero, ang Amerikanong Airlines ay nagpatuloy sa isang hakbang, na pinalitan ang lounge sa isang "piano bar" na kumpleto sa isang organ at entertainer ng Wurlitzer na humantong sa mga singalong sa mga pasahero.

Gayunpaman, sa madaling panahon, ang deregulasyon ay gumawa ng mga kaakit-akit na mga pasilidad na hindi na ginagamit tulad ng mga airline na nakatuon sa pagputol ng mga gastos sa halip na nag-aalok ng mga mataas na serbisyo. At sa paglipas ng panahon, ang mas maliit at mas mahusay na long-range twin-engine na sasakyang panghimpapawid tulad ng 777 at 787 ay pinaliit ang pangangailangan para sa isang malaking jumbo jet.

Icon ng Aviation

Sa kabila ng mga suliranin nito, ang 747 ay nagtagumpay sa isang kilalang lugar sa popular na kulturang Amerikano.

Ito ay "naka-star" sa dalawang pelikula ng kalamidad - Paliparan 1975 at Airport '77, hindi sa banggitin ang ilang mga pelikula na may kinalaman sa mga hijacking, kabilang Air Force One.

Ang 747 ay nagkamit din ng katanyagan mula sa ilang mga misyon sa espesyalidad. Halimbawa, ginamit ng NASA ang isang espesyal na binagong 747 upang ihatid ang shuttle sa pagitan ng mga landing site at paglulunsad.

At, siyempre, isang 747 ay patuloy na lumilipad sa paligid ng "pinuno ng malayang daigdig" at ng kanyang pangkat. Noong 2024, ang 747-8 - posibleng pininturahan ng pula, puti, at asul sa kahilingan ni Pangulong Donald Trump - ay kukuha ng trabaho, na may mas mahabang hanay, bahagyang mas mataas na bilis, at mas mataas na maximum takeoff weight.

Tingnan din ang: Ang Airplane Rides ay Tungkol sa Kumuha ng 3 Times Bumpier, Babala Mga siyentipiko

Ngunit walang plano ang Boeing na magtipon ng isa pa para sa mga airline. Ang US airlines ay tumigil sa paglipad ng 747s sa 2017, at kung ano ang hitsura ng huling pasahero 747-8 ay pumunta sa Korean Airlines sa parehong taon.

Ang sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ay maaari pa ring magkaroon ng isang mahabang buhay bilang isang carrier ng kargamento - halimbawa, kamakailan-lamang na iniutos 14 ng mga ito - pati na rin ang American president, na nangangahulugan na ang mga icon ng aviation ay pa rin lumipad na rin sa ika-21 siglo.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa The Conversation ni Janet Bednarek. Basahin ang orihinal na artikulo dito.