Escalator Etiquette: Bakit Ito Maaaring Mas Mabilis na Tumayo kaysa Maglakad

Mahalin sila o mapoot sa kanila, umiiral ang mga batas sa trapiko upang mapanatiling ligtas ang mga tao at tulungan ang mga sasakyan na maayos. At habang ang mga ito ay hindi maipapatupad ng batas, ang trapiko ng pedestrian ay may kaugaliang sundin ang sarili nitong hanay ng mga hindi nakasulat na mga patakaran.

Karamihan sa mga naglalakad ay gumagamit ng tuntunin sa paglalakad bilang isang paraan upang mabawasan ang kakulangan sa ginhawa - "Oops! Paumanhin sa pagaalab! "- at upang mapabuti ang kahusayan -" Gusto kong makarating doon nang mas mabilis!"

Nang walang pag-iisip tungkol dito, malamang na sumunod ka sa karaniwang tuntunin sa trapiko ng pedestrian na ang mas mabilis na mga mandirigma ay dapat na lumipat sa loob ng isang landas habang ang mas mabagal na mga mandirigma ay nakakalayo sa labas. Sa Estados Unidos, nakahanay ito sa mga panuntunan sa trapiko sa kalye, kung saan ang mga sasakyan ay pumasa sa kaliwa, habang ang mga slower na sasakyan ay nananatili sa tamang landas ng kalsada.

Ang diskarte sa pagpasa ay humahantong sa pagbuo ng mga pedestrian lane ng trapiko. Bagaman hindi sila ipininta sa mga bangketa tulad ng mga ito sa mga daanan, ang mga functional lane na ito ay maaaring makatulong sa mga naglalakad na lumipat nang mas kumportable at mabilis. Alam ng mga inhinyero ng sistema ng tao na alam ko na ang mga pedestrian lane ay lumabas nang natural sa masikip na mga kapaligiran.

Sa nakapaloob na kapaligiran, ang mga designer ay gumamit ng iba't ibang mga diskarte upang hikayatin ang partikular na mga pattern ng trapiko ng pedestrian. Ang isang halimbawa ay mga palatandaan na hinihikayat ang mga naglalakad na "tumayo sa kanan" sa mga escalator. Ang mga Rider ay gagamit ng tamang kalahati ng hakbang kung sila ay nakatayo at ang kalahati sa kaliwa kung sila ay naglalakad (o tumatakbo!) Upang maabot ang dulo ng eskalator.

Ngunit ang dalawang daan ng trapiko ng pedestrian sa isang eskalator ay talagang makatutulong na maabot mo ang iyong patutunguhan nang mas mabilis? Dapat bang magkaroon ng isang maigsing landas at isang nakatayong landas, o dapat bang gamitin ang parehong mga daanan para sa nakatayo lamang? Iniulat ng isang pag-aaral na 74.9 porsiyento ng mga pedestrian ang pipiliin na tumayo sa eskalator sa halip na paglalakad. Dapat bang iwan ng isang buong lane ng eskalator para sa isang maliit, walang pakiramang proporsyon ng karamihan ng tao?

Kapag nagplano ang mga designer ng mga puwang tulad ng mga kalsada, gusali, at corridors, isinasaalang-alang nila ang puwang na kailangan para sa bawat tao sa kapaligiran. Ang puwang na kailangan ng mga pagbabago depende sa kung paano gagamitin ang espasyo. Para sa isang naglalakad, ang "buffer zone" ay naglalarawan kung gaano kalaking espasyo ang kailangan ng isang tao na kumportable, at nag-iiba ayon sa aktibidad. Ang isang tao na nakatayo ay nangangailangan, sa karaniwan, isang maliit na mahigit tatlong square feet (0.3m²) na espasyo, samantalang ang isang naglalakad na pedestrian ay nangangailangan ng higit sa walong square feet (0.75m²). Ito ay nangangahulugan na ang isang napipintong puwang tulad ng isang escalator ay maaaring kumportable na hawak ang higit sa dalawang beses ang bilang ng mga nakatayo pedestrian bilang naglalakad pedestrian.

Sa London, ang mga tagaplano ay nakakuha ng 27 porsiyento na pagtaas sa oras-oras na kapasidad sa pamamagitan ng paglipat sa isang patakaran na "nakatayo lamang" sa karaniwang masikip na eskalator sa isang istasyon ng subway. Walang pinapayagang paglalakad sa crammed escalator, na nagpapahintulot sa mas maraming tao na lumipat sa istasyon sa parehong dami ng oras gaya ng dati. Ang isang mahusay na eskalator ay isa na may pinakamaraming output - iyon ay, nagdadala sa karamihan ng mga tao sa patutunguhan.

Ngunit ang pagbabago ay palalabanan. Ang convention sa transportasyon ay kadalasang pinapaboran ang indibidwal na manlalakbay. Halimbawa, ang pagpapaalam sa mga tao na lumakad sa kaliwa ay nagpapahintulot sa ilang mga indibidwal na lumipat nang mas mabilis, kahit na binabawasan nito ang kapasidad ng eskalator at pinapabagal ang pangkalahatang oras ng paglalakbay para sa iba. Habang ginagamit ang isa sa mga eskalador para sa paglalakad ay maaaring makatulong sa paglalakad ng paglalakad ng pedestrian nang mas mabilis, ang iba't ibang bilis ng mga manlalakbay na may kaugnayan sa natitirang bahagi ng trapiko ay humahadlang sa pangkalahatang kahusayan. Upang mapabuti ang pangkalahatang sistema, ang kahusayan ng system-level ay kung ano ang dapat isaalang-alang.

Inihalal ng mga inhinyero ang maraming mga naglalakad sa isang lugar na isang pulutong ng mga high-density. Sa mga sitwasyong ito, ang mga pedestrian ay malamang na maglakad ng mas mabagal kaysa sa kapag nasa mababang density o bukas na espasyo. Ang mas mabagal na bilis ay sanhi ng kapwa kawalan ng espasyo, pati na rin ang pangangailangan para sa bawat pedestrian na gumawa ng higit pang mga desisyon - dapat ba akong magpabilis? Magdahan-dahan? Ipasa ang taong ito? Maghintay lang? Ang napakalaki na bilang ng maliliit na desisyon ay maaaring humantong sa mga naglalakad na kumikilos tulad ng mga nakapaligid sa kanila. Ang literal na go-to-the-flow na kaisipan na ito ay nagpapalakas ng mas kaunting pag-iisip sa pag-iisip.

Kaya kapag lumalapit ang mga tao sa isang eskalator, kadalasang gagawin lamang nila kung ano ang ginagawa ng tao.Kung ang taong nasa harap nila ay lumalakad, lumalakad sila. Kung ang tao sa harap ng mga ito ay nakatayo, tumayo sila. Ang kailangan lang ay ang magsimula ng trend.

Tumayo sa magkabilang panig ng eskalator. Ang iba ay susundan. Dahil sa mukhang ito, ang isang pagbabagong ito ay makakatulong sa lahat na makarating sa patutunguhan nang mas mabilis, lalo na kapag ang mga bagay ay masikip.

Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa The Conversation ni Lesley Strawderman. Basahin ang orihinal na artikulo dito.