Ngayon ba ang Pinakamahirap na Araw sa Kasaysayan ng Volkswagen, ngunit Magandang Ito para sa mga May-ari ng TDI

Sa wakas makita ng Volkswagen Group ang totoong halaga ng pagdaraya sa pag-uulat ng emissions sa Estados Unidos ngayon, at ito ay humuhubog hanggang sa maging pinakamasama araw sa kasaysayan ng Volkswagen.

Ang tagagawa ng Aleman na kotse ay tumitingin sa mga $ 15 bilyon sa mga multa at pakikipag-ayos sa Estados Unidos lamang kapag ang mga dokumento para sa kaso ng pagkilos ng klase ay inihain online sa 12 p.m. Oras ng Pasipiko sa Hukuman ng Distrito ng Estados Unidos, Hilagang Distrito ng California. Humigit-kumulang 500,000 Amerikano ang bumili ng diesel na mga kotse ng TDI ng TDI na may espesyal na software upang manloko sa mga pagsusulit ng emisyon. Yamang natagpuan ang pandaraya noong Setyembre, ang halaga ng kumpanya ay lumubog, ang pamumuno ay muling inorganisa, at kahit na ang mga pelikula tungkol sa malawakang iskandalo ay tinalakay.

(Ang tanging oras ay magiging mas masahol pa upang maging isang bahagi ng grupo ng Volkswagen ay maaaring arguably ang 1940s kapag suportado ng tagagawa ng kotse ang German dicator na may maliit na bigote at isang micropenis.)

Nag-set up ang Volkswagen ng isang website na nagbabalangkas sa mga epekto ng pag-areglo at isang FAQ, ngunit nananatiling hindi malinaw sa eksakto kung bakit ito ay napakasama para sa kumpanya. Narito kung bakit:

Ang pangalawang pinakamalaking pag-aayos sa kapaligiran sa kasaysayan ng U.S.

Ang Volkswagen ay magkakaroon ng pony up ng isang mabigat sum upang makabalik sa mabuting bahagi ng Amerika. Narito kung paano hatiin ang kasunduan na iyon, iniulat ang New York Times:

$ 10 bilyon sa mga pagbili at pag-aayos ng sasakyan, $ 2 bilyon patungo sa isang berdeng enerhiya na pondo upang makatulong na bumuo ng zero-emission technology, $ 2.7 bilyon sa isang malinis na pondo ng hangin upang makatulong na mabawi ang polusyon na dulot ng maruruming diesel engine.

Ang mga nagmamay-ari ng mga apektadong sasakyan (sa pangkalahatan, 2.0-litro ng diesel na mga sasakyang TDI mula 2009 hanggang kasalukuyan) ay makakakuha ng hindi bababa sa $ 5,100 at hanggang $ 10,000. Ang mga buy-back magsimula sa Oktubre at mga pag-aayos ay malamang na magsisimula sa Nobyembre, Reuters mga ulat.

Ngunit maaaring mas masahol pa kung ang Volkswagen ay hindi kumilos nang mabilis. Ang kaso laban sa kumpanya ay nagpapanatili na kung ang Volkswagen ay hindi ayusin o ibabalik 85 porsiyento ng mga sasakyan sa pamamagitan ng Hunyo 2019, ito ay haharap sa mga parusa na $ 100 milyon para sa bawat porsyento na punto sa ibaba 85 porsiyento.

Oh oo, mayroon din ang mga bayad sa abogado para sa lahat ng mga may-ari ng Volkswagen at mga grupo ng pamumuhunan na sumasakop sa VW. At ang mga multa para sa karagdagang 80,000 3.0 litro ng diesel-engine Porsches, Audis, at Volkswagens na mapapasya sa ibang araw.

Ang tanging mas malalaking kaso ng kapaligiran ng Estados Unidos ay laban sa BP para sa Deepwater Horizon oil spill sa Gulf Coast noong 2010. Ang BP ay nagbabayad ng humigit-kumulang $ 20 bilyon sa mga pag-aayos sa mga pederal at lokal na pamahalaan, ngunit bilang Wall Street Journal ang mga ulat, ito ay hindi (at hindi) lahat ng masama. Ang mga pagbabayad ay nailantad, ang karamihan sa mga multa ay bawas sa buwis bilang mga gastos sa negosyo, at ang mga pagbabayad sa oras na $ 1.1 bilyon bawat taon sa loob ng 18 taon ay maaaring aktwal na tumulong sa credit ng BP.

Ito ay hindi lamang ang pang-aapi ng Estados Unidos na Volkswagen.

Paghiwalayin ang mga settlement para sa isang malawak na bilang ng mga estado

Bilang karagdagan sa kung ano ang nangyayari sa pederal na antas, ang Volkswagen ay dapat makipaglaban sa 44 estado, D.C., at Puerto Rico.

"Ang kasunduan sa prinsipyo na naabot ng ilang mga partido sa Volkswagen litigasyon sa pederal na hukuman ay hindi sa anumang paraan na lutasin ang consumer at environmental penalty claims ng mga estado, o ang mga claim ng estado para sa injunctive relief," Sinabi ni New York Attorney General Eric Schneiderman sa isang pindutin ang release sa Abril. Ang New York ay isang lider sa isang koalisyon para sa karagdagang mga claim laban sa VW, at Schneiderman nagsusulat na ang multistate koalisyon ay "masigla siyasatin ang maling pag-uugali ng Volkswagen, at agresibo ituloy ang pagbawi ng malaking kaparusahan at iba pang naaangkop na kaluwagan."

Kinakailangan din ng Volkswagen ang pakikitungo sa Federal Trade Commission (FTC), na inakusahan ang kumpanya noong Marso para sa pag-anunsyo ng mga diesel cars bilang environment friendly.

"Ang anunsyo ngayon ay nagpapakita ng mataas na halaga ng paglabag sa aming mga proteksyon sa consumer at mga batas sa kapaligiran," ang FTC Chairwoman na si Edith Ramirez ay nagsulat sa isang pahayag na inilabas ngayon. "Tulad ng mahalaga, ang mga mamimili na ginugulo ng mapanlinlang na kampanya ng Volkswagen ay makakakuha ng ganap at patas na kabayaran, hindi lamang para sa nawala o pinaliit na halaga ng kanilang sasakyan kundi para sa iba pang mga pinsala na sanhi ng VW sa kanila."

Maaaring magsimula ang Estados Unidos

Ang Europe sa pangkalahatan ay walang mahigpit na regulasyon sa mga emisyon gaya ng Estados Unidos. Hindi nga ang ibig sabihin ng mga taga-Europa ay huwag sumigaw, "ipakita mo sa akin ang pera!"

Ang mga grupo ng namumuhunan sa Norway at Sweden parehong nagsampa ng mga lawsuits sa Alemanya, at si Elzbieta Bienkowska, ang European na industriya at ang panloob na market commissioner, ay nagpunta hanggang sa sabihin sa Wall Street Journal na "Volkswagen ay dapat kusang-loob na nag-aalok ng kabayaran para sa mga may-ari ng kotse sa Europa na maihahambing sa kung ano ang binabayaran sa mga consumer ng EU."

Gayunman, malamang na hindi ito mangyayari. Ang mas mahigpit na pamantayan ng emissions sa Estados Unidos ay nangangahulugan na ang VW ay nakagawa ng isang harsher crime kaysa sa mga bansang European. Gayunpaman, ang pagbabayad para sa 11 milyong mga kotse ng Volkswagen sa buong mundo ay magiging malaking.

Ngayon ay malamang na ang pinakamasama araw (o malapit dito dahil, alam mo, Hitler) na nakita ng Volkswagen. Isang pilak na lining? Hindi bababa sa paglipat nito sa pag-unlad ng zero-emission cars ngayon.

"At habang ang patalastas na ito ay isang mahalagang hakbang pasulong, ipaalam sa akin na maging malinaw, ito ay hindi nangangahulugang ang huli," sabi ni Deputy General Sally Yates sa isang pahayag. "Patuloy naming sundin ang mga katotohanan kung saan sila pumupunta."