Ang Ingay ng Paliparan ay Nagpapataas ng Panganib sa Sakit sa Puso, Pagkabalisa sa Pag-aaral ng LaGuardia

Ang mga residente ng Queens, New York ay nakatira sa anino ng LaGuardia Airport, isa sa pinaka-abalang sa Amerika. Ang tuluy-tuloy na ingay ng mga naglalakbay na eroplano ay naging isang katotohanan ng buhay, ngunit kamakailang nagbabago sa mga landas ng paglipad ay naging mas mas masahol pa para sa ilang mga tao. Ito ay naging napakasama na, tulad ng isang bagong pag-aaral ay nagpapakita, ang ingay ay humahantong sa binibigkas epekto sa kalusugan para sa mga taong naninirahan sa ilalim ng mga highway sa kalangitan.

Ang nangungunang researcher na si Zafar Zafari, Ph.D., ng University of Maryland School of Pharmacy at isang pangkat mula sa Mailman School of Public Health ng Columbia University ay napansin ang isang pagbabago sa paraan ng flight mula sa Queens 'LaGuardia airport na umalis sa runway at nakakita ng pagkakataon na siyasatin ang mga epekto nito sa kalusugan. Ang bagong pag-aaral, na inilathala sa Ang International Journal of Environmental Research at Public Health, ilarawan ang mga resulta ng kanilang pagsisiyasat, na nagpapakita ng epekto na ang mga bagong path ng flight ay nagkakaroon ng mga antas ng pagkabalisa at cardiovascular disease sa mga taong direktang nakalantad sa ingay.

Ito ang pagbabago sa mga pattern ng flight na naging posible ang pag-aaral. Kasaysayan, ang mga flight na umaalis sa LaGuardia ay nagsakay nang direkta sa Arthur Ashe Stadium sa Flushing, Queens, kung saan ang US Open ay gaganapin tuwing Agosto. Ngunit dahil ang ingay ay nakatutuwa para sa parehong mga manlalaro at tagapanood, ang mga tagaplano ng flight ay lumikha ng isang bagong ruta, na tinatawag na "TNNIS Climb," na nag-redirect ng mga eroplano mula sa kanilang mga landas sa istadyum patungo sa mga kapitbahayan sa tirahan. Noong 2012, inilipat ng LaGuardia Airport ang TNNIS sa buong taon na paggamit sa isang pagtatangka upang iwaksi ang mga oras ng pagkaantala at mabawasan ang mga gastos. Habang nagpapakita ang pag-aaral, ang mga gastos ay hindi nabawasan - sa katunayan, ito ay pinalaki. Sinasabi ni Zafari Kabaligtaran na ipinakita ng mga modelo ng kanyang koponan na ang paglipat sa taunang paggamit ng TNNIS ay may mas maraming gastos sa kalusugan kaysa sa mga benepisyong pang-ekonomiya.

"Ipinakita lamang nila ang mga benepisyo sa JFK, at nakuha namin iyon sa aming modelo," sabi niya. "Ngunit sa kabilang panig, nawalan ka ng maraming kalusugan dahil sa paggamit ng TNNIS sa buong taon."

Ang TNNIS Noise Corridor

"Alam mo, isang katotohanan na nakatira sa Kew Gardens ay naririnig mo ang ingay ng eroplano," M.K. Si Moore, isang residente ng Kew Gardens at presidente ng environmental groups Friends of Forest Park, ay nagsasabi Kabaligtaran. "Marahil ang mga flight ay mas madalas, ngunit naiintindihan ko ang desisyon dahil sa Open, lahat ay nasa labas. Kaya't ang ingay ay napakalakas sa kanila. "Ano ang gusto ni Zafari at ng kanyang pangkat na sukat ay ang antas kung saan ang ingay ay puro isang aesthetic alalahanin, at kung magkano ito ay isang physiological isa.

Kaya, ang kanyang koponan ay nagtayo ng isang istatistikang modelo batay sa mga magagamit na ulat ng publiko mula sa LaGuardia, impormasyon sa pagsubaybay ng flight, at itinatag na panitikan na nag-uugnay sa ingay ng sasakyang panghimpapawid na may pagkabalisa at sakit sa puso. "May isang pag-aaral na nagpapakita na nakalantad sa ingay ng sasakyang panghimpapawid para sa mahigit 60 ay nauugnay sa panganib ng panganib na 1.14. Sa madaling salita, isang 14 na porsiyentong mas mataas na panganib ng pag-unlad ng sakit sa puso, "sabi niya.

Ang real-time na data sa ingay na dulot ng trapiko sa hangin ay nagpapahintulot sa koponan na mag-zero sa dalawang lugar ng Queens: mga distrito ng board ng komunidad na 7 at 11, kung saan ang ingay ay naging pare-pareho at nakatutulak mula noong 2012. Tinutukoy ng pangkat ni Zafari na sa pagitan ng 31,329 at 83,807 katao ay nakalantad sa mapanganib na mga antas ng ingay sa Queens bawat araw, inilalantad ang mga ito sa isang mas mataas na panganib ng pagkabalisa at panganib sa puso. Natuklasan din nila na, pagkatapos na ang buong airport ay magpatupad ng TNNIS, ang mga tao ay nalantad 10 decibels mas maraming ingay kaysa dati. Ang mga dagdag na sampung decibel ay katumbas ng isang mas mababa na "taon ng adjusted kalidad ng buhay," o QALY - isang panukat ng pampublikong kalusugan na ginagamit upang matukoy kung ang isang interbensyon ay talagang may epekto sa pang-araw-araw na buhay ng isang tao.

"Ang pagtanggal ng TNNIS ay magbibigay sa iyo ng isang karagdagang QALY," sabi ni Zafari. "Iyon ay nangangahulugan na para sa isang average na tao, hindi na nakalantad sa ingay ng TNNIS, kung susundin mo ang taong iyon sa loob ng isang buhay, ay halos isang taon ng buong kalusugan."

Iyan ang Buhay na Buhay

Si Moore, na ang kapitbahayan ay nasa hangganan ng distrito 7, maaari pa ring marinig ang ingay ng eroplano sa kanyang kapitbahayan, na, sa oras ng pagsulat, ay humigit-kumulang na 53 decibel. Sa ilang mga lugar ng Queens, ito ay mas malapit sa 70 decibels. Para sa kanyang modelo, binibilang lamang ni Zafari ang mga kapitbahay na nakalantad sa 60 decibels ng ingay - isang konserbatibong panukalang, mas mataas kaysa sa European threshold ng 55 para sa cardiovascular na panganib.

Para sa kanyang bahagi, hindi masyadong mag-alala si Moore tungkol sa mga epekto ng ingay ng eroplano - bagama't hindi kailangang dalhin ng Kew Gardens ang iba pang mga lugar. Ang mga komunidad ng kapitbahay ay nagpapatuloy sa pagitan ng mga residente at LaGuardia tungkol sa ruta ng TNNIS, ngunit ang mga residente ay mukhang handa na magtrabaho ito. Ito ang ruta na kaaway, hindi ang paliparan mismo.

"Ang bagay tungkol sa Kew Gardens ay na kami ay isang komunidad ng paliparan," sabi ni Moore. "Kami ay puno ng mga empleyado sa paliparan, mga piloto, flight crew, marami akong nakatira sa aking gusali. Nag-ambag sila sa aming komunidad."

Ayon sa bagong papel, gayunpaman, ang ruta ng TNNIS ay maaaring hindi maging mabuti para sa komunidad. Nang tumakbo si Zafari sa simulation, halos 25 porsiyento ng mga sitwasyon ang nagresulta sa mga neutral na epekto sa kalusugan at mga benepisyo sa pag-save ng gastos para sa mga paliparan. Ang natitirang mga sitwasyon, natagpuan niya, nakuha ang isang gastos na naniniwala siya ay hindi katumbas ng panganib.

Sa kalaunan ay umaasa siyang baguhin ang modelo upang isama ang iba pang mga potensyal na epekto ng ingay sa mga residente ng Queens, halimbawa, ang epekto nito sa pagtulog o pagganap sa paaralan. Ngunit kahit na siya admits na ang mga parameter ay mahirap makuha sa isang simulation. Habang patuloy na tweak ni Zafari ang kanyang mga kalkulasyon, dapat niyang pag-asa ang mga tao ng Queens ay nababanat bilang Moore, na nagsasabing hindi niya napigilan ang ingay.

"Iyan lang ang buhay sa Kew Gardens," natapos niya.