2019 Tech Predictions: Isang Autonomous Car Travels Sa buong Estados Unidos

Sa kabila ng maraming mga pag-crash, ang mga autonomous na sasakyan ay maaaring magkaroon ng kanilang sandali sa 2019. Sa partikular, hinuhulaan namin ang isang tao na makamit ang isa sa mga pinaka-hinahangad na mga pangyayari sa industriya: isang biyahe sa baybayin hanggang sa baybayin, ang driver ng tao, sa buong Estados Unidos.

Ang inaasam-asam ng isang computer-driven na kotse ay excited commentators para sa mga dekada, na may sariling-pagmamaneho kotse proyekto ng Google na nagdadala ng ideya sa isang mas pangunahing madla kapag ito burst papunta sa pinangyarihan sa 2009. Proyekto na mula noon ay spun off sa sarili nitong kumpanya na tinatawag na Waymo, na umiiral sa ilalim ng umbrella firm ng Google Alphabet. Ngunit sa kabila ng halos 10 taon ng aktibong pag-unlad, at higit sa 10 milyong mga autonomous na milya, si Waymo ay nagpapalabas pa rin ng mga tao sa paligid ng isang maliit na lugar ng Arizona.

Nag-uulat kami sa 19 na hula para sa 2019. Ito ay # 4.

Ngunit maaaring baguhin iyon sa susunod na taon. Ang isang biyahe sa baybay-dagat ay nagpapakita ng kakayahan ng teknolohiya sa isang malawak na madla, kahit na hindi ito nagpapahayag sa pagsisimula ng mga mamimili na nagtataguyod ng kanilang sariling mga baybayin patungo sa baybayin. Ang isang pinangangasiwaang paglalakbay patungo sa ika-apat na pinakamalaking bansa ay tutulong na patunayan ang posibilidad na maging posible ang posibilidad na maging posible ang posibilidad na maging posible ang mangyari.

Ang Autonomous Cars Pick Up Speed ​​sa 2019

"Tiyak na may gagawin ito," sabi ni Sam Abuelsamid, senior analyst para sa Navigant Research Kabaligtaran. "Bagama't laging sinipsip ni Tesla ang lahat ng hangin sa silid kapag pinag-uusapan nila ang mga automated na sasakyan, kahit na makumpleto nila ang naturang drive, hindi ito ang magiging una."

Nakumpleto ng Delphi Automotive ang 3,400-milya na biyahe noong Abril 2015, na may isang Audi SQ5 na may driver ng kaligtasan sa harap na upuan mula sa Golden Gate Bridge at nagtatapos sa midtown Manhattan pagkalipas ng siyam na araw. Sinabi ng kumpanya na sa buong paglalakbay, "nakaranas ng sasakyan ang mga kumplikadong sitwasyon sa pagmamaneho tulad ng mga lupon ng trapiko, mga zone ng konstruksiyon, mga tulay, tunnels, agresibong mga driver at iba't ibang kondisyon ng panahon."

May isa lamang problema: Ang biyahe ay 99 porsiyento lamang ang nagsasarili. Bagaman hindi makatotohanang ipalagay na ang isang tao ay makakumpleto ng isang biyahe sa susunod na taon na walang isang driver ng kaligtasan, posible na ang isang tao ay makatapos ng isang biyahe nang hindi kinuha ang kontrol mula sa computer - o "disengaging."

Ang Tesla CEO Elon Musk ay nangako na ang kanyang mga kotse ay makapagtapos ng tulad ng isang biyahe sa katapusan ng 2017. Ginawa niya ang deklarasyon sa isang kaganapan sa Oktubre 2016, kung saan binabalangkas niya ang "Hardware 2" na suite ng mga sensor kasama sa bawat bagong sasakyan. Ang mga sasakyan ng kumpanya ngayon ay nagpapadala ng walong kamera, radar at ultrasonic sensor upang suportahan ang buong awtonomya sa ibang araw. Bagaman hindi nakuha ng kumpanya ang 2017 na deadline, higit pa ito dahil naghihintay na palabasin ang isang mas pangkalahatang solusyon.

"Maaaring nagawa na namin ang biyahe sa baybay-to-baybay ngunit nangangailangan ito ng napakaraming nagdadalubhasang code upang epektibong i-play ito, o gawin itong medyo malutong sa trabaho na ito para sa isang partikular na ruta ngunit hindi isang pangkalahatang solusyon," sabi ni Musk. sa Pebrero.

Samantalang si Tesla ay maaaring humawak, ang kakumpetensyang tulad ni Waymo ay maaaring magnakaw ng korona sa pagpapakita ng kawalang-pagmamahal sa publiko.

Bakit Napatunayan nito ang isang kabiguan

Mayroon pa ring isang mataas na pagkakataon na hindi ito mangyayari, masyadong, higit sa lahat dahil ang mga autonomous na mga kotse ay hindi napakahusay sa ngayon. Ang ulat ng Agosto ay nag-claim na ang mga sasakyan ni Waymo ay hindi makukumpleto ang mga pangunahing gumagalaw tulad ng pag-iwan sa mas mabilis na daan o pagbibigay-kahulugan sa mga signal ng driver. Ang ilang mga miyembro ng industriya ay kumukuha ng mga kard off ang talahanayan, Uber inilatag off ang karamihan ng kanyang autonomous pagmamaneho koponan mas maaga sa taong ito. Kapag naantala ang isang tampok na off-ramp para sa Autopilot, inamin ni Musk noong Oktubre na "napakahirap na makamit ang pangkalahatang solusyon para sa self-driving na gumagana nang maayos saanman."

"Sumasang-ayon ako sa Musk na ang sarili sa pagmamaneho sa kasalukuyang estado ay hindi gumagana nang maayos sa lahat ng dako," si Shaoshan Liu, co-founder at chairman ng autonomous robotics firm na PerceptIn, ay nagsabi Kabaligtaran sa Oktubre.

Ang parehong ay maaaring sinabi para sa mga timeframe. Habang ang mga kumpanya tulad ng Volkswagen at Ford ay naglalayong pindutin ang mga kalsada sa 2021, ang ARM ay nakikita ito bilang ang pinakamaagang punto, na may drive-kahit na autonomous na mga kotse na umaabot sa mga mamimili sa pamamagitan ng 2027. Sinabi ni Gill Pratt, CEO ng Toyota Research Institute noong Enero 2017 na "Wala sa amin sa industriya ay malapit" sa panaginip ng drive-kahit saan nagsasarili kotse. Sa maraming mga paraan, ang ilan ay nag-aaway na ang pagpupunyagi ng isang baybay-to-baybayin na pagmamaneho ay maaaring patunayan ang isang kaguluhan ng isip.

"Kung ang anumang baybay-to-baybayin nagsasarili drive ay nangyayari sa susunod na taon ay isang magandang demonstration ng kakayahan ngunit higit sa lahat sa tabi ng punto," Jeremy Carlson, punong MANUNURI para sa IHS Markit, nagsasabi Kabaligtaran. "Ang paglawak ng unang mga autonomous na sasakyan (hindi nalilito sa automated na pagmamaneho) ay magiging sa mga tiyak na lugar kung saan ang mga kumpanyang ito ay may malawak na karanasan at mga kilos na hinimok, pati na rin ang mga malinaw na geofensya o mga disenyo ng mga domain ng pagpapatakbo at mga malinaw na limitasyon / inaasahan ng teknolohiya. Ang paggawa ng parehong sa isang automated na pagmamaneho system (kung saan ang driver ay may isang papel na ginagampanan upang i-play) ay maaaring magpahinga ang mga kinakailangan sa ODD operational disenyo ng mga domain o geofences sa ilang mga paraan, ngunit ito ay kumakatawan sa isang napaka iba't ibang mga teknolohikal na kakayahan kaysa sa isang ganap na autonomous na sasakyan na nangangailangan walang operasyon o pangangasiwa ng tao."

Hanggang sa puntong iyon, ang mga trick tulad ng pagsakay sa baybayin-to-baybayin ay maaaring mas mapanganib kaysa sa anumang bagay.

"Kung ang isang tao ay maaaring gumawa ng isang sasakyan drive mismo mula sa Seattle sa New York sa buong hilagang estado sa gitna ng taglamig sa pamamagitan ng snow talon, pagkatapos ay ako ay tunay na impressed," sabi ni Abuelsamid. "Hanggang sa ngayon, ang pagtawag sa iyong kotse mula sa buong bansa ay isang pag-aaksaya lamang ng mga mapagkukunan at libu-libong deadhead milya, isang bagay na antithetical sa sustainable transportasyon."

19 Mga Hulaan para sa 2019: Ano ang Naiisip ng Kabaligtaran

Ang mga awtonomong sasakyan ay parang mga ito sa mabagal na daanan, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi nila maaaring makuha ang ilang nakakagulat na mga pagkilos. Ang unang mga autonomous drive ay malamang na nakatali sa isang maliit na rehiyon ng lungsod, tulad ng kasalukuyang tumatakbo na serbisyo ng Yandex sa Moscow o sa plano ni Addison Lee na magdala ng mga taksi sa London noong 2021. Hindi iyan nangangahulugan na hindi magkakaroon ng ilang mga pangunahing pakikibaka sa paraan, tulad ng plano ng Oxbotica na magpadala ng isang serye ng mga kotse sa isang biyahe sa paglipas ng 60 milya sa pagitan ng London at Oxford sa ikalawang kalahati ng 2019.

Gayunpaman, ang pagmamaneho ng baybay-to-baybayin ay masyadong mapanatag ang isang premyo para sa mga kumpanya upang labanan ang paghabol, at ang isang buong drive ay magiging isang malaking panalo para sa sinumang gumagawa nito - kahit na ang resulta ay "brittle" bilang mga takot sa Musk.

Kaugnay na video: Yandex Autonomous Taxi Service Ilulunsad Sa Skolkovo