Titanic II: Mga Siyentipiko ng Klima Batiin ang Panganib ng Pagmamasa ng mga Iceberg

Sa isang walang buwan na gabi noong 1912, ang Titanic nalunod sa paglalayag nito sa New York mula sa Southhampton, England. Ang trahedya ay higit na pinabulaanan sa katotohanang binabalewala ng mga tripulante ang ilang mga babala tungkol sa mga nauukol sa yelo, kabilang ang isa na nagwawakas sa barko at 1,500 na pasahero. Ngunit ang kasaysayan ay hindi huminto sa konserbatibong politiko ng Australya at bilyunaryo na si Clive Palmer mula sa pagsunod sa kanyang plano upang maglayag Titanic II. Samantala, sinasabi ng mga siyentipiko ng klima na isang mapanganib na pagsisikap.

Noong Miyerkules, ipinahayag ni Palmer sa isang video na ang kanyang kumpanya ng cruise ship, Blue Star Line, ay bumalik upang magtrabaho Titanic II sa kabila ng nakaraang mga pag-setbacks. Ang unang paglalayag ay naka-iskedyul para sa 2022 at susundan ng eksakto ang parehong landas ng orihinal na barko, bagaman, ang paglalakbay nito ay magsisimula sa Tsina sa halip na Southampton. Habang pinipilit ng Blue Star Line ang Titanic II ay magiging "bihirang maluho tulad ng kanyang pangalan," ay magkakaroon siya ng "ika-21 na siglo na teknolohiya at ang pinakabagong mga sistema ng nabigasyon at kaligtasan." Ito ay napakagandang balita dahil marami pa rin ang mga iceberg sa North Atlantic shipping lanes na ang mga barko ay paminsan-.

Ang Florence Fetterer, isang NOAA na pag-uusap sa National Snow and Ice Data Center, ay nagsasabi Kabaligtaran ang panganib ng Titanic 'S ruta "ay palaging mga icebergs, na calve mula sa glacier, karamihan mula sa kanluran bahagi ng Greenland, pagkatapos ay lumipat sa timog sa North Atlantic.

Icebergs Straight Ahead

Sa kabutihang palad, ang Titanic II Ang mga pasahero ay maaaring umasa sa International Ice Patrol (IPP), isang organisasyon na pinatatakbo ng United States Coast Guard, upang subaybayan ang panganib ng malaking bato sa Hilagang Karagatang Atlantiko at magbigay ng may-katuturang mga babala ng yelo sa maritime community. Nagsimula ang IPP noong 1914 dahil sa Titanic sakuna.

Wala pang napansin na pangmatagalang paitaas na trend sa bilang ng mga iceberg na pumasok sa mga lane sa pagpapadala dahil nagsimula ang pagsubaybay ng IPP, sabi ni Fetterer. Ang mga rekord ay nagpapakita na halos 500 na mga iceberg ang pumapasok sa mga daanan sa pagpapadala sa isang average na taon. Gayunpaman, maaaring maging malawak ang mga pagkakaiba-iba ng taon hanggang taon. Ang pinakamababang taon sa kasaysayan ng IPP ay 1984, nang 2,202 na mga iceberg ang lumipat. Noong 2006, wala.

Gayunpaman, sa nakalipas na dekada o kaya, ang mga bagay ay nagsimula nang magbago. Noong 2017, lumitaw ang mahigit 1,000 icebergs, na bumubuo ng apat na matinding yugto ng yelo. May dahilan upang isipin na ang kalakaran ay magpapatuloy.

Isang Lumalagong Banta

"Iniisip ng ilan na ang pag-init ng Arctic ay nakararanas - ang Arctic ay nagpapainit nang dalawang beses kasing dali ng natitirang bahagi ng planeta - at ang kasunod na pagtunaw ng mga glacier ay sumasailalim, ay lubricating ng mga glacier sa bedrock at pinahihintulutan ang mga ito na magbuka ng bagong mas mabilis ang mga glacier, "sabi ni Fetterer. "Ang pagpapalaki mula sa mabilis na pag-urong ng mga glacier sa Greenland ay ang pinagmumulan ng mga iceberg na ito."

Ang pangunahin, sabi niya, ay may maraming pagkakaiba-iba ng mga glacier sa mga linya ng pagpapadala, at ang IPP ay isang mahusay na trabaho ng pagtingin at paglalagay ng lahat ng mga maaaring maging isang panganib sa mga barko. Kahit na ang landas ng Titanic II ay nakaimpake na may mga glacier, ang barko ay inalertuhan ng IPP.

Ngunit sa kabila ng katotohanang may kasalukuyang sobrang pagbabagu-bago mula taon hanggang taon upang sabihin na mayroong isang makabuluhang paitaas na kalakaran sa bilang ng mga iceberg, ang pagtunaw ng mga glacier ay nangangahulugan na mayroong isang potensyal para sa pagtaas ng yelo.

Parehong Ship, Iba't ibang Ruta

Bagaman mahirap na makilala kung paano nabago ang mga yelo, si Andrew Pershing, Ph.D., isang punong opisyal ng siyentipiko sa Golpo ng Maine Research Institute at tagapagpananib na pagbabago ng klima, ay nagsasabi Kabaligtaran na ang oceanic ruta ng Titanic ay nagbago sa iba pang mga tiyak na paraan mula noong 1912.

"Ang North Atlantic ay isa sa mga pinaka-dynamic na bahagi ng global na karagatan," sabi ni Pershing."Habang tumataas ang average na temperatura sa karagatan, ang pagbabago ay hindi pare-pareho."

Sinasabi ng Pershing ang silangang bahagi ng orihinal Titanic 'S ruta ay may warmed bahagyang: Sa Abril 2017, ito ay tungkol sa 0.5 degrees Celsius pampainit doon kaysa ito ay sa Abril 1912. Ang gitnang bahagi ng ruta ay talagang cooled ng kaunti. Samantala, ang kanlurang ikatlong, ay nagpainit ng isang buong 2 degrees Celsius. (Kung nag-iisip ka kung ang mas maiinit na klima na ito ay mawawalan ng sobrang pag-aalala kung ikaw ay malantad, estilo ng Jack, sa tubig ng Atlantic, ang sagot ay hindi.)

Sinasabi ng Pershing na posible pa ring maabot ang yelo sa dagat sa paligid ng Grand Banks ng Newfoundland, ngunit sa pagtatapos ng araw, Titanic II tila mas ligtas kaysa sa hinalinhan nito - hangga't kinakailangan nito ang kalamangan ng teknolohiya sa kaligtasan at mga babala mula sa IPP.

Ngunit hindi iyon sinasabi na walang panganib. Iniisip ng ilang siyentipiko na ang paglalayag ng dalaga ay biktima ng aksidente ng kalikasan. Noong 2012, natagpuan ng mga siyentipiko mula sa Texas State University na ang Earth ay hindi karaniwang malapit sa araw at buwan na taglamig, at sa gayon ang kanilang gravitational pulls sa karagatan ay pinahusay. Ang rekord ng tides na nilikha bilang isang resulta refloated icebergs na natigil sa kahabaan ng baybayin pabalik sa North Atlantic pagpapadala lanes, kung saan ang isa ay nagpadala ng orihinal na barko sa kanyang tadhana.