Ang Debuts Sweden ay Nito Unang Electric Highway

Ang isang highway sa gitnang Sweden ay sumusubok ng isang bagong paraan upang mapanatili ang mga trak na gumagalaw: isang electric highway.

Ang bagong naka-install na mga kable sa ibabaw ng pasilangan ng silangan ng lambak ng highway ay ganito ang hitsura ng mga cable na ginagamit ng mga electric trolleys sa maraming lungsod sa Europa. Ngunit sa kahabaan ng kalsada, ang mga kable ay hindi para sa mga bus - para sa anumang trak na gustong kumonekta sa anumang panahon sa mga linya ng kuryente.

Ang proyektong manager, Magnus Ernström, ay nagpaliwanag sa Radio Sweden na ang ruta, na dinisenyo ng Siemens, ay isang mahalagang daluyan para sa komersyal na pagpapadala. Ang kahabaan ng riles ng silangan sa kalsada ay nasa kakayahan na, kaya inilarawan ni Ernström ang electric lane bilang isang "flexible railroad." Ang mga cable ay umaabot lamang ng dalawang kilometro, ngunit inaasahan ng mga awtoridad ng Suweko na palawakin ang mga ito upang masakop ang 200 kilometro ng kalsada sa lalong madaling panahon.

Ang mga trak na may isang matalinong konektor, na tinatawag na pantograph, ay maaaring kumonekta at magkahiwalay nang walang putol mula sa mga cable sa mga bilis ng 90 kilometro isang oras, na nagpapahintulot sa mga trak na makapasa sa iba pang mga daanan at magpapatuloy nang normal sa mga di-nakuryang daan.

Ang sistema ay magbawas ng paggamit ng enerhiya sa kalahati, ayon sa Siemens.

Ang eksperimento ng Sweden sa electrifying mga kalsada nito ay mukhang medyo lumang-paaralan kumpara sa iba pang mga eksperimento sa mga bansa tulad ng South Korea at United Kingdom. Tatlong taon na ang nakalilipas, ang South Korea ay debuted ng isang bus lane na nag-charge nang elektroniko sa mga sasakyan nang wireless. Ang 15-milya ruta ay nag-charge ng mga bus sa pamamagitan ng mga magnetic charge plate na matatagpuan sa kalsada at sa loob ng mga bus. Ang United Kingdom ay nasa maagang yugto ng pagsasaliksik ng isang wireless highway lane para sa lahat ng mga de-koryenteng sasakyan na gagamitin.

Ngunit tila naniniwala si Ernström na ang hinaharap ay may silid pa rin para sa mga wired solution sa singilin ang mga electric sasakyan. "Ang malakas na trapiko ay nangangailangan ng maraming lakas at kailangan mong magkaroon ng konduktibo na teknolohiya kung gusto mong patakbuhin ang mga ito sa kuryente ngayon, ibig sabihin, kailangan mong magkaroon ng koneksyon sa pagitan ng isang kawad at ang sistema sa trak," sinabi niya sa Radio Sweden.

"Kung magpapatakbo ka ng isang mabigat na trak sa baterya, kakailanganin mo ng 20 toneladang baterya upang transportasyon marahil 30-40 tonelada ng karga, kaya hindi ka magkakaroon ng napakaraming kuwarto para sa karga."